A Aston Martin introduziu 16 alterações no AMR26 para o Grande Prêmio da Hungria. Fernando Alonso testou o novo pacote durante os treinos livres de sexta-feira.
As alterações abrangem o bico, a asa dianteira, o assoalho, os sidepods e a suspensão traseira. Cada componente contribui para uma maior alteração no fluxo de ar sob o carro.
O pacote altera completamente o fluxo de ar.
O pacote é maior do que um ajuste normal específico para um circuito. A Aston Martin alterou as superfícies de contato, desde a asa dianteira até o difusor.
A borda exposta do piso agora se estende por uma área maior. Essa borda direciona mais ar para o espaço ao lado do pneu traseiro.
O fluxo então atinge o difusor na parte traseira do piso. Um fornecimento mais forte ajuda o difusor a funcionar em uma faixa de altura de rodagem mais ampla.
Isso é importante quando a traseira do carro se levanta durante uma volta. A Aston Martin busca estabilidade no assoalho em diversos tipos de curvas.
O Hungaroring oferece curvas lentas, longas retas e mudanças de direção frequentes. Os treinos de sexta-feira, portanto, proporcionaram vários testes úteis para as novas superfícies.
Durante esses testes, partes do carro de Alonso foram cobertas com tinta verde para visualização do fluxo de ar. A tinta mostrava aos engenheiros por onde o ar passava pela carroceria modificada.
Um nariz mais fino altera o fluxo da asa dianteira.
O AMR26 agora possui um nariz mais estreito com uma superfície inferior remodelada. Esse design direciona mais ar entre o nariz e as rodas dianteiras.
Os elementos da asa dianteira também apresentam um perfil diferente ao longo de sua largura. Uma cerca lateral revisada agora se curva mais para dentro.
Sua aleta superior fica mais à frente e aponta mais acentuadamente para baixo. Essas formas alteram a pressão ao redor de cada pneu dianteiro em rotação.
O elemento inferior da asa também se eleva mais próximo da placa lateral. Isso cria mais espaço para o ar sob a seção externa da asa.
Mais desse ar pode circular dentro da roda dianteira. Parte desse fluxo se move diretamente em direção ao centro do assoalho.
Outra parte acompanha a borda exposta maior sob a lateral do para-choque. As alterações na parte frontal, portanto, preparam o ar antes que ele atinja o solo.
As novas tábuas do piso usam um formato mais simples.
A Aston Martin também redesenhou os painéis atrás das rodas dianteiras. Essas peças controlam o fluxo de ar turbulento criado pela rotação dos pneus.
A placa principal agora está posicionada mais abaixo do que na versão anterior. Seus elementos horizontais foram deslocados mais para a parte traseira.
Diversas pequenas aletas guia atrás da placa antiga desapareceram. O layout mais simples sugere que um fluxo de ar mais forte já atinge essa área.
| Time | Aston Martin |
|---|---|
| Carro | AMR26 |
| Pacote | 16 áreas atualizadas |
| Primeiro teste na pista | treino para o Grande Prêmio da Hungria |
É necessário menos direcionamento antes que o ar entre no piso. As placas podem, em vez disso, suportar o fluxo que chega por baixo do nariz.
Os dois fluxos de ar se encontram na parte frontal do assoalho modificado. A borda maior do assoalho então direciona o ar para a roda traseira.
Essa rota dá suporte à área de baixa pressão sob o sidepod. Ela também conecta o trabalho na asa dianteira com as alterações no difusor.
Os sidepods criam um canal inferior maior.
A entrada de ar lateral ainda se encontra sob uma ampla seção superior da carroceria. No entanto, a cobertura acima da abertura do radiador agora é mais larga.
Seu ângulo também é menos acentuado do que antes da Hungria. O próprio sidepod tornou-se mais esguio em seu perfil vertical.
Essa alteração aumenta o canal aberto sob a carroceria principal. A superfície superior permanece larga por mais tempo em direção à traseira.
Essa combinação cria uma área de baixa pressão maior abaixo da carenagem lateral. O ar se move mais rapidamente através desse espaço e ao longo da borda do piso.
O fluxo então se volta para dentro antes de atingir o pneu traseiro. Esse movimento alimenta o pequeno espaço ao lado da parede do difusor.
A Aston Martin também modificou os braços da suspensão traseira e suas capas externas. Essas peças agora estão localizadas no mesmo fluxo de ar revisado.
O treino de sexta-feira fornece os primeiros dados sobre as atualizações da Aston Martin.
Alonso realizou avaliações visíveis durante os treinos livres iniciais. A tinta de teste permitiu comparar diretamente o desempenho com as previsões do túnel de vento.
Os engenheiros podiam comparar as áreas limpas e as áreas pintadas após cada volta. Eles também estudavam o comportamento dos pneus à medida que a pista ganhava aderência.
O pacote foi projetado para uma altura de rodagem traseira maior. Essa posição produz um ângulo mais acentuado entre o piso e a pista.
O designer Adrian Newey já havia utilizado essa abordagem em carros anteriores. As novas peças tornam a ideia mais viável dentro das regras atuais.
A Aston Martin não apresentou uma única mudança como uma solução isolada. O nariz, a asa, o assoalho e os sidepods funcionam como um sistema integrado.
Os treinos de sexta-feira forneceram à equipe os primeiros dados de pista obtidos com esse sistema. Outras alterações estão planejadas após a implementação do pacote húngaro.
O trabalho realizado em Budapeste estabeleceu uma referência para os desenvolvimentos posteriores. Também mostrou como o AMR26 agora direciona o ar para baixo do carro.
O resultado é uma atualização técnica clara, e não apenas mais um relatório de classificação. Ambos os pilotos podem comparar o pacote durante as sessões restantes da corrida. Essas sessões incluem as cargas de combustível mais pesadas utilizadas durante o Grande Prêmio.
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