Aston Martin đã thực hiện 16 thay đổi trên chiếc AMR26 cho chặng đua Grand Prix Hungary. Fernando Alonso đã thử nghiệm gói nâng cấp mới trong buổi tập luyện hôm thứ Sáu.
Những thay đổi bao gồm phần mũi xe, cánh gió trước, sàn xe, các tấm chắn bên hông và hệ thống treo sau. Mỗi bộ phận đều hỗ trợ tạo ra sự thay đổi lớn hơn về luồng không khí bên dưới xe.
Bộ phận này thay đổi hoàn toàn đường dẫn luồng không khí.
Gói nâng cấp này lớn hơn so với những điều chỉnh thông thường dành riêng cho từng đường đua. Aston Martin đã thay đổi các bề mặt kết nối từ cánh gió trước sang bộ khuếch tán.
Phần mép sàn lộ ra giờ đây trải rộng trên một diện tích lớn hơn. Mép sàn này dẫn nhiều không khí hơn về phía khoảng trống bên cạnh lốp sau.
Luồng khí sau đó đi đến bộ khuếch tán ở phía sau sàn xe. Nguồn cung cấp mạnh hơn giúp bộ khuếch tán hoạt động hiệu quả hơn trong phạm vi chiều cao gầm xe rộng hơn.
Điều này rất quan trọng khi phần đuôi xe nhấc lên trong một vòng đua. Aston Martin muốn có hiệu suất sàn xe ổn định ở nhiều loại khúc cua khác nhau.
Trường đua Hungaroring có những khúc cua chậm, những góc cua dài và những pha đổi hướng liên tục. Do đó, buổi tập luyện hôm thứ Sáu đã mang đến một số bài kiểm tra hữu ích cho các bề mặt đường đua mới.
Trong những lần chạy thử đó, một lớp sơn màu xanh lá cây giúp trực quan hóa luồng khí đã được phủ lên một số bộ phận trên xe của Alonso. Lớp sơn này cho các kỹ sư thấy được luồng khí di chuyển như thế nào trên phần thân xe đã được sửa đổi.
Thiết kế mũi thon gọn hơn làm thay đổi luồng khí ở cánh trước.
Mẫu AMR26 giờ đây có phần mũi hẹp hơn với bề mặt phía dưới được định hình lại. Thiết kế này giúp luồng không khí lưu thông nhiều hơn giữa phần mũi và bánh trước.
Các chi tiết cánh trước cũng có hình dạng khác nhau theo chiều rộng. Tấm chắn cuối được thiết kế lại giờ đây cong hơn về phía bên trong.
Cánh quạt phía trên nằm xa hơn về phía trước và hướng xuống dưới mạnh hơn. Những hình dạng này làm thay đổi áp suất xung quanh mỗi lốp trước đang quay.
Phần tử cánh thấp nhất cũng nhô cao hơn gần tấm chắn cuối. Điều đó tạo ra nhiều không gian hơn cho không khí bên dưới phần cánh ngoài.
Lượng không khí này có thể lưu thông nhiều hơn bên trong bánh trước. Một phần luồng không khí đó di chuyển trực tiếp về phía trung tâm mặt đường.
Một phần khác bám theo mép lớn hơn lộ ra bên dưới phần thân xe. Do đó, những thay đổi ở phía trước giúp chuẩn bị luồng không khí trước khi nó chạm xuống mặt đường.
Các tấm ván sàn mới sử dụng hình dạng đơn giản hơn.
Aston Martin cũng đã thiết kế lại các tấm chắn phía sau bánh trước. Những bộ phận này giúp điều tiết luồng không khí nhiễu loạn do lốp xe quay tạo ra.
Bo mạch chủ giờ đây nằm thấp hơn so với phiên bản trước. Các thành phần nằm ngang của nó đã được dịch chuyển về phía sau nhiều hơn.
Một vài cánh dẫn hướng nhỏ phía sau tấm ván cũ đã biến mất. Bố cục đơn giản hơn cho thấy luồng không khí mạnh hơn đã đến khu vực này.
| Nhóm nghiên cứu | Aston Martin |
|---|---|
| Xe hơi | AMR26 |
| Bưu kiện | 16 khu vực được cập nhật |
| Thử nghiệm đường đua đầu tiên | Buổi tập luyện chặng đua Grand Prix Hungary |
Cần ít sự điều chỉnh hơn trước khi không khí đi vào sàn. Thay vào đó, các tấm ván có thể hỗ trợ luồng không khí đến bên dưới mũi.
Cả hai luồng khí gặp nhau ở phía trước của sàn xe được thiết kế lại. Mép sàn rộng hơn sau đó sẽ dẫn không khí về phía bánh sau.
Tuyến đường này hỗ trợ vùng áp suất thấp bên dưới phần thân xe. Nó cũng kết nối công việc thiết kế cánh gió trước với những thay đổi ở bộ khuếch tán khí.
Các tấm chắn bên tạo ra một kênh phía dưới lớn hơn.
Cửa hút gió bên hông vẫn nằm bên dưới phần thân trên rộng. Tuy nhiên, nắp che phía trên lỗ thông gió tản nhiệt giờ đã rộng hơn.
Góc nghiêng của nó cũng ít dốc hơn so với trước khi đến Hungary. Phần thân bên cũng trở nên thon gọn hơn nhờ thiết kế theo chiều dọc.
Sự thay đổi đó làm tăng kênh thông thoáng bên dưới phần thân chính. Bề mặt phía trên vẫn rộng hơn về phía sau.
Sự kết hợp này tạo ra một vùng áp suất thấp lớn hơn bên dưới phần thân xe. Không khí di chuyển nhanh hơn qua không gian đó và dọc theo mép sàn.
Luồng khí sau đó chuyển hướng vào trong trước khi đến lốp sau. Chuyển động đó cung cấp khí cho khe hẹp bên cạnh thành bộ khuếch tán.
Aston Martin cũng đã thay đổi các tay đòn treo sau và vỏ ngoài của chúng. Những bộ phận này giờ nằm trong cùng một đường dẫn luồng khí được sửa đổi.
Buổi tập luyện hôm thứ Sáu cung cấp những dữ liệu đầu tiên về các nâng cấp của Aston Martin.
Alonso đã hoàn thành công việc đánh giá trực quan trong các phiên luyện tập đầu tiên. Lớp sơn đo lưu lượng gió đã cung cấp một sự kiểm chứng trực tiếp so với các dự đoán từ hầm gió.
Các kỹ sư có thể so sánh các khu vực sạch và các khu vực được sơn sau mỗi lần chạy thử. Họ cũng nghiên cứu hành vi của lốp xe khi đường đua dần có độ bám.
Thiết kế này tập trung vào việc nâng cao chiều cao phía sau xe. Vị trí đó tạo ra góc nghiêng lớn hơn giữa mặt đất và đường ray.
Nhà thiết kế Adrian Newey đã sử dụng phương pháp đó trên các mẫu xe trước đây. Các bộ phận mới giúp ý tưởng này khả thi hơn theo các quy định hiện hành.
Aston Martin không trình bày một thay đổi riêng lẻ như một giải pháp độc lập. Phần mũi xe, cánh gió, sàn xe và các bộ phận bên hông hoạt động như một hệ thống liên kết thống nhất.
Buổi chạy thử hôm thứ Sáu đã cung cấp cho đội những dữ liệu đường đua đầu tiên từ hệ thống đó. Những thay đổi tiếp theo dự kiến sẽ được thực hiện sau khi hoàn thành gói thử nghiệm ở Hungary.
Công trình ở Budapest đã tạo ra một chuẩn mực cho những phát triển sau này. Nó cũng cho thấy cách AMR26 điều hướng luồng không khí bên dưới xe.
Kết quả là một bản cập nhật kỹ thuật rõ ràng hơn là một báo cáo vòng loại khác. Cả hai tay đua có thể so sánh gói trang bị trong các phiên đua còn lại. Những phiên đua đó bao gồm cả việc sử dụng lượng nhiên liệu lớn hơn trong chặng Grand Prix.
Miễn bình luận