Aston Martin wprowadza na Węgry 16-częściowy pakiet modernizacyjny

Aston Martin wprowadził 16 zmian w AMR26 na Grand Prix Węgier. Fernando Alonso testował nowy pakiet podczas piątkowego treningu.

Zmiany obejmują przód, przedni błotnik, podłogę, osłony boczne i tylne zawieszenie. Każdy element zapewnia większą zmianę przepływu powietrza pod samochodem.

Pakiet zmienia całą ścieżkę przepływu powietrza

Pakiet jest większy niż standardowy zestaw dostosowujący się do konkretnego toru. Aston Martin zmienił połączone powierzchnie między przednim skrzydłem a dyfuzorem.

Odsłonięta krawędź podłogi biegnie teraz przez większą powierzchnię. Ta krawędź kieruje więcej powietrza w stronę przestrzeni obok tylnej opony.

Następnie strumień dociera do dyfuzora z tyłu podłogi. Silniejszy dopływ powietrza pomaga dyfuzorowi pracować w szerszym zakresie wysokości jazdy.

Ma to znaczenie, gdy tył samochodu unosi się podczas okrążenia. Aston Martin oczekuje stabilnego prowadzenia na różnych typach zakrętów.

Hungaroring oferuje wolne zakręty, długie łuki i częste zmiany kierunku. Piątkowe treningi dostarczyły zatem kilku przydatnych testów na nowej nawierzchni.

Podczas tych przejazdów elementy samochodu Alonso pokryto zieloną farbą, mającą na celu wizualizację przepływu powietrza. Farba pokazywała inżynierom miejsca, w których powietrze przepływało przez zmodyfikowane nadwozie.

Węższy nos zmienia przepływ przedniego skrzydła

AMR26 ma teraz węższy przód i zmodyfikowaną dolną powierzchnię. Taka konstrukcja zapewnia większy przepływ powietrza między przodem a przednimi kołami.

Elementy przedniego skrzydła również mają inny profil na całej szerokości. Zmodyfikowana płyta czołowa jest teraz bardziej wygięta do wewnątrz.

Górna łopatka jest wysunięta bardziej do przodu i skierowana bardziej ostro w dół. Te kształty zmieniają ciśnienie wokół każdej obracającej się przedniej opony.

Najniższy element skrzydła unosi się również wyżej w pobliżu płyty czołowej. Dzięki temu powstaje więcej przestrzeni dla powietrza pod zewnętrzną częścią skrzydła.

Więcej tego powietrza może przepływać wewnątrz przedniego koła. Część tego przepływu kieruje się bezpośrednio w stronę środka podłogi.

Kolejna część podąża za większą, odsłoniętą krawędzią pod bocznym panelem. Przednie zmiany przygotowują zatem powietrze, zanim dotrze ono do podłogi.

Nowe deski podłogowe mają prostszy kształt

Aston Martin przeprojektował również osłony za przednimi kołami. Elementy te regulują zawirowania powietrza powstające w wyniku obracania się opon.

Płyta główna jest teraz umieszczona niżej niż w poprzedniej wersji. Jej poziome elementy zostały przesunięte bardziej do tyłu.

Kilka małych łopatek kierujących za starą płytką zniknęło. Prostszy układ sugeruje, że silniejszy przepływ powietrza dociera już do tego obszaru.

Potrzeba mniej prowadzenia, zanim powietrze dotrze do podłogi. Deski mogą zamiast tego wspierać przepływ powietrza docierającego pod nos.

Oba strumienie spotykają się w przedniej części zmodyfikowanej podłogi. Większa krawędź podłogi kieruje powietrze w stronę tylnego koła.

Ta trasa wspomaga obszar niskiego ciśnienia pod bocznym modułem. Łączy również prace nad przednim skrzydłem ze zmianami w dyfuzorze.

Boczne elementy tworzą większy dolny kanał

Wlot powietrza do chłodnicy nadal znajduje się pod szeroką górną częścią nadwozia. Jednak pokrywa nad otworem chłodnicy jest teraz szersza.

Jego kąt nachylenia jest również mniejszy niż przed Węgrami. Sam sidepod stał się smuklejszy dzięki pionowemu profilowi.

Ta zmiana zwiększa otwarty kanał pod główną częścią nadwozia. Górna powierzchnia pozostaje szersza w kierunku tyłu.

To połączenie tworzy większą strefę niskiego ciśnienia pod boczną częścią platformy. Powietrze porusza się szybciej w tej przestrzeni i wzdłuż krawędzi podłogi.

Następnie strumień powietrza kieruje się do wewnątrz, zanim dotrze do tylnej opony. Ten ruch zasila wąską szczelinę obok ścianki dyfuzora.

Aston Martin zmienił również tylne wahacze i ich zewnętrzne osłony. Części te znajdują się teraz w tej samej, zmienionej ścieżce przepływu powietrza.

Piątkowy trening dostarczył pierwszych danych na temat ulepszeń wprowadzonych przez Aston Martin

Alonso ukończył prace nad widoczną oceną podczas pierwszych sesji treningowych. Farba przepływowa umożliwiła bezpośrednią weryfikację z prognozami z tunelu aerodynamicznego.

Inżynierowie mogli porównywać obszary czyste i pomalowane po każdym przejeździe. Badali również zachowanie opon podczas zwiększania przyczepności toru.

Pakiet został zaprojektowany z myślą o wyższym prześwicie tylnej części pojazdu. Takie położenie powoduje większy kąt między podłogą a gąsienicami.

Projektant Adrian Newey zastosował to podejście we wcześniejszych samochodach. Nowe części sprawiają, że pomysł ten jest bardziej praktyczny w świetle obowiązujących przepisów.

Aston Martin nie przedstawił żadnej zmiany jako odizolowanego rozwiązania. Przednia część, skrzydło, podłoga i boczne panele aerodynamiczne działają jako jeden, połączony system.

Piątkowe bieganie dało zespołowi pierwsze dane z tego systemu. Po pakiecie węgierskim planowane są dalsze zmiany.

Prace w Budapeszcie stanowiły punkt odniesienia dla późniejszych rozwiązań. Pokazano również, jak AMR26 teraz kieruje powietrze pod samochód.

Rezultatem jest wyraźna aktualizacja techniczna, a nie kolejny raport kwalifikacyjny. Obaj kierowcy mogą porównywać pakiety w trakcie pozostałych sesji wyścigowych. Sesje te obejmują większe dawki paliwa używane podczas Grand Prix.