Aston Martin tar med sig ett uppgraderingspaket med 16 delar till Ungern

Aston Martin införde 16 ändringar på AMR26 inför Ungerns Grand Prix. Fernando Alonso testade det nya paketet under fredagens träning.

Förändringarna omfattar nosen, framvingen, golvet, sidostöden och bakhjulsupphängningen. Varje del stöder en större förändring av luftflödet under bilen.

Paketet ändrar hela luftflödesvägen

Paketet är större än en vanlig kretsspecifik justering. Aston Martin bytte ut anslutna ytor från framvingen till diffusorn.

Den exponerade golvkanten löper nu över en större yta. Den kanten leder mer luft mot utrymmet bredvid bakdäcket.

Flödet når sedan diffusorn längst bak i golvet. En starkare tillförsel hjälper diffusorn att fungera över ett bredare körhöjdsområde.

Detta spelar roll när bilens bakdel höjs under ett varv. Aston Martin vill ha stabila golvprestanda i flera olika kurvtyper.

Hungaroring bjuder på långsamma svängar, långa kurvor och upprepade riktningsförändringar. Fredagens träning erbjöd därför flera användbara tester för de nya underlagen.

Grön flödesvisualiseringsfärg täckte delar av Alonsos bil under dessa körningar. Färgen visade ingenjörerna var luften färdades över den reviderade karossen.

En smalare nos förändrar framvingens flöde

AMR26 har nu en smalare nos med en omformad nedre yta. Den designen skickar mer luft mellan nospartiet och framhjulen.

De främre vingelementen har också en annan profil längs hela bredden. En omarbetad gavelplatta böjer sig nu ytterligare inåt.

Dess övre vev sitter längre fram och pekar skarpare nedåt. Dessa former förändrar trycket runt varje roterande framdäck.

Det lägsta vingelementet reser sig också högre nära gavelplattan. Det skapar mer utrymme för luft under den yttre vingsektionen.

Mer av denna luft kan färdas inuti framhjulet. En del av flödet rör sig direkt mot golvets mitt.

En annan del följer den större exponerade kanten under sidopoden. De främre förändringarna förbereder därför luften innan den når golvet.

Nya golvbrädor har en enklare form

Aston Martin har även omdesignat skivorna bakom framhjulen. Dessa delar hanterar den störda luften som skapas av de roterande däcken.

Moderkortet sitter nu lägre än den tidigare versionen. Dess horisontella element har flyttats längre bakåt.

Flera små ledskenor bakom den gamla brädan har försvunnit. Den enklare layouten antyder att starkare luftflöde redan når detta område.

Mindre styrning krävs innan luften kommer in i golvet. Skivorna kan istället stödja flödet som kommer under nosen.

Båda luftströmmarna möts runt den reviderade golvets framsida. Den större golvkanten transporterar sedan luft mot bakhjulet.

Denna rutt stöder lågtrycksområdet under sidopoden. Den länkar också samman frontvingens arbete med diffusorbytena.

Sidopoderna skapar en större nedre kanal

Sidopod-inloppet sitter fortfarande under en bred övre del av karossen. Skyddet ovanför kylaröppningen är dock nu bredare.

Dess vinkel är också mindre brant än före Ungern. Sidopoden i sig har blivit smalare genom sin vertikala profil.

Den förändringen ökar den öppna kanalen under karossen. Den övre ytan förblir bred längre baktill.

Denna kombination skapar ett större lågtrycksområde under sidopoden. Luft rör sig snabbare genom det utrymmet och längs golvkanten.

Flödet vänder sedan inåt innan det når bakdäcket. Den rörelsen matar det smala mellanrummet bredvid diffusorväggen.

Aston Martin bytte även bakre bärarmarna och deras yttre kåpor. Dessa delar sitter nu inom samma reviderade luftflödesväg.

Fredagens träning ger de första uppgifterna från Aston Martins uppgraderingar

Alonso genomförde visuell utvärdering under de första träningspassen. Flödesfärgen gav en direkt kontroll mot vindtunnelprognoser.

Ingenjörerna kunde jämföra rena områden och målade områden efter varje körning. De studerade också däckens beteende medan banan fick bättre grepp.

Paketet är utformat kring en högre bakre körhöjd. Den positionen skapar en brantare vinkel mellan golvet och bandet.

Designern Adrian Newey har använt den metoden på tidigare bilar. De nya delarna gör idén mer genomförbar enligt nuvarande regler.

Aston Martin presenterade inte en enda förändring som en isolerad lösning. Nospartiet, vingen, golvet och sidostöden fungerar som ett sammankopplat system.

Fredagens löpning gav laget sina första bandata från det systemet. Ytterligare förändringar planeras efter det ungerska paketet.

Arbetet i Budapest etablerade en referens för dessa senare utvecklingar. Det visade också hur AMR26 nu riktar luften under bilen.

Resultatet är en tydlig teknisk uppdatering snarare än ytterligare en kvalificeringsrapport. Båda förarna kan jämföra paketet genom de återstående tävlingspassen. Dessa pass inkluderar de tyngre bränslelasterna som används under Grand Prix.