Aston Martin привезе до Угорщини пакет модернізації з 16 частин

Aston Martin вніс 16 змін до боліда AMR26 на Гран-прі Угорщини. Фернандо Алонсо протестував новий пакет під час п'ятничного тренування.

Зміни стосуються носа, переднього антикрила, підлоги, бічних плафонів та задньої підвіски. Кожна деталь сприяє ширшій зміні потоку повітря під автомобілем.

Пакет змінює весь шлях повітряного потоку

Пакет більший, ніж звичайне налаштування, специфічне для траси. Aston Martin змінив з'єднувальні поверхні від переднього крила до дифузора.

Відкритий край підлоги тепер проходить по більшій площі. Цей край спрямовує більше повітря до простору поруч із задньою шиною.

Потім потік досягає дифузора в задній частині підлоги. Потужніша подача повітря допомагає дифузору працювати в ширшому діапазоні висоти дорожнього просвіту.

Це має значення, коли задня частина автомобіля піднімається під час кола. Aston Martin хоче стабільної керованості підлоги в кількох різних типах поворотів.

Хунгароринг пропонує повільні повороти, довгі кути та повторювані зміни напрямку. Тому п'ятничне тренування пропонувало кілька корисних випробувань нових покриттів.

Під час цих заїздів частини боліда Алонсо були покриті зеленою фарбою для візуалізації потоку. Фарба показувала інженерам, куди рухається повітря по оновленому кузову.

Вужчий ніс змінює обтікання переднього крила

AMR26 тепер має вужчий ніс зі зміненою формою нижньої поверхні. Така конструкція забезпечує більший потік повітря між носом і передніми колесами.

Елементи переднього крила також мають інший профіль по всій своїй ширині. Оновлена ​​огорожа торцевої пластини тепер більше вигнута всередину.

Його верхня лопатка розташована далі вперед і спрямована різкіше вниз. Ці форми змінюють тиск навколо кожного обертового переднього колеса.

Найнижчий елемент крила також піднімається вище біля торцевої пластини. Це створює більше простору для повітря під зовнішньою секцією крила.

Більша частина цього повітря може проходити всередину переднього колеса. Частина цього потоку рухається безпосередньо до центру підлоги.

Інша частина повторює більший відкритий край під бічною підкладкою. Таким чином, передні зміни готують повітря, перш ніж воно досягне підлоги.

Нові підлогові дошки мають простішу форму

Aston Martin також переробив захисні панелі за передніми колесами. Ці деталі керують повітряними потоками, що утворюються обертовими шинами.

Материнська плата тепер розташована нижче, ніж у попередній версії. Її горизонтальні елементи переміщені далі до задньої частини.

Кілька невеликих напрямних лопаток за старою дошкою зникли. Простіше розташування свідчить про те, що сильніший потік повітря вже досягає цієї області.

Потрібно менше направляючих елементів, перш ніж повітря потрапляє на підлогу. Дошки натомість можуть підтримувати потік, що надходить під носом.

Обидва потоки зустрічаються навколо передньої частини оновленої підлоги. Більший край підлоги потім несе повітря до заднього колеса.

Цей маршрут підтримує зону низького тиску під сайдподом. Він також поєднує роботу переднього крила зі змінами дифузора.

Бічні платформи створюють більший нижній канал

Вхідний отвір сайдпода все ще розташований під широкою верхньою частиною кузова. Однак кришка над отвором радіатора тепер ширша.

Його кут також менш крутий, ніж до Угорщини. Сам бічний капот став стрункішим завдяки своєму вертикальному профілю.

Ця зміна збільшує відкритий канал під основними частинами кузова. Верхня поверхня залишається широкою в задній частині.

Ця комбінація створює більшу зону низького тиску під бічною панеллю. Повітря рухається швидше через цей простір і вздовж краю підлоги.

Потім потік повертає всередину, перш ніж досягти задньої шини. Цей рух живить вузьку щілину біля стінки дифузора.

Aston Martin також змінив важелі задньої підвіски та їх зовнішні кришки. Тепер ці деталі розташовані в межах одного й того ж оновленого шляху потоку повітря.

П'ятничне тренування надає перші дані про модернізації Aston Martin

Алонсо виконав візуальну оцінку під час перших тренувань. Фарба, що розливалася, забезпечила пряму перевірку на відповідність прогнозам аеродинамічної труби.

Інженери могли порівнювати чисті ділянки та пофарбовані ділянки після кожного заїзду. Вони також вивчали поведінку шин, коли траса набирала зчеплення з дорогою.

Пакет розроблений з урахуванням вищого кліренсу задньої осі. Таке положення створює крутіший кут між підлогою та колією.

Дизайнер Адріан Ньюї використовував цей підхід на попередніх автомобілях. Нові деталі роблять цю ідею більш працездатною за чинних правил.

Aston Martin не представив одну зміну як ізольоване рішення. Нос, антикрило, підлога та бічні панелі працюють як одна пов'язана система.

П'ятничний заїзд надав команді перші дані про трасу з цієї системи. Подальші зміни заплановані після угорського пакету.

Будапештська робота стала орієнтиром для пізніших розробок. Вона також показала, як AMR26 тепер спрямовує повітря під автомобіль.

Результатом є чітке технічне оновлення, а не черговий кваліфікаційний звіт. Обидва пілоти можуть порівняти пакет протягом решти гоночних сесій. Ці сесії включають більші паливні навантаження, що використовувалися під час Гран-прі.