Aston Martin přináší do Maďarska 16dílný balíček vylepšení

Aston Martin provedl pro Velkou cenu Maďarska 16 změn ve voze AMR26. Fernando Alonso testoval nový balíček během pátečního tréninku.

Změny se týkají přídě, předního křídla, podlahy, bočních podvozků a zadního zavěšení. Každá část podporuje širší proudění vzduchu pod vozem.

Balíček mění kompletní dráhu proudění vzduchu

Balíček je větší než běžné úpravy specifické pro okruh. Aston Martin změnil propojené plochy od předního křídla až po difuzor.

Odkrytá hrana podlahy nyní zabírá větší plochu. Tato hrana vede více vzduchu do prostoru vedle zadní pneumatiky.

Proud vzduchu se poté dostane k difuzoru v zadní části podlahy. Silnější přívod vzduchu pomáhá difuzoru pracovat v širším rozsahu výšky podvozku.

To je důležité, když se zadní část vozu během kola zvedá. Aston Martin chce stabilní výkon na podlaze v několika různých typech zatáček.

Hungaroring nabízí pomalé zatáčky, dlouhé zatáčky a opakované změny směru. Páteční trénink proto nabídl několik užitečných testů pro nové povrchy.

Během těchto jízd pokrývala části Alonsova vozu zelená barva zobrazující proudění vzduchu. Barva inženýrům ukazovala, kudy proudí vzduch po přepracované karoserii.

Štíhlejší příď mění tvar předního křídla

AMR26 má nyní užší příď s přepracovanou spodní plochou. Tato konstrukce posílá více vzduchu mezi příď a přední kola.

Prvky předního křídla mají také odlišný profil po celé své šířce. Přepracovaný lem koncové desky se nyní více zakřivuje směrem dovnitř.

Jeho horní lopatka je umístěna dále vpředu a směřuje ostřeji dolů. Tyto tvary mění tlak kolem každé rotující přední pneumatiky.

Nejnižší prvek křídla se také zvedá výše poblíž koncové desky. To vytváří více prostoru pro vzduch pod vnější částí křídla.

Více tohoto vzduchu může proudit uvnitř předního kola. Část tohoto proudu se pohybuje přímo směrem ke středu podlahy.

Další část kopíruje větší odkrytou hranu pod bočním krytem. Přední části tak připravují vzduch předtím, než dosáhne podlahy.

Nové podlahové desky používají jednodušší tvar

Aston Martin také přepracoval desky za předními koly. Tyto díly regulují proudění vzduchu vytvářeného rotujícími pneumatikami.

Základní deska je nyní umístěna níže než u předchozí verze. Její horizontální prvky se posunuly dále dozadu.

Několik malých rozváděcích lopatek za starou deskou zmizelo. Jednodušší uspořádání naznačuje, že do této oblasti již proudí silnější vzduch.

Před vstupem vzduchu do podlahy je potřeba méně vedení. Desky mohou místo toho podpírat proudění vzduchu přicházející pod nosem.

Oba proudy se setkávají v přední části přepracované podlahy. Větší okraj podlahy pak nese vzduch směrem k zadnímu kolu.

Tato trasa podporuje nízkotlakou oblast pod bočním krytem. Zároveň propojuje práci na předním křídle se změnami difuzoru.

Boční podvozky vytvářejí větší spodní kanál

Vstupní otvor pro boční podvozek se stále nachází pod širokou horní částí karoserie. Kryt nad otvorem pro chladič je však nyní širší.

Jeho úhel je také méně strmý než před Maďarskem. Samotný boční kryt se díky svému vertikálnímu profilu ztenčil.

Tato změna zvětšuje otevřený kanál pod hlavní částí karoserie. Horní plocha zůstává směrem dozadu delší a širší.

Tato kombinace vytváří pod bočním krytem větší nízkotlakou plochu. Vzduch proudí tímto prostorem a podél okraje podlahy rychleji.

Proud se poté stočí dovnitř, než dosáhne zadní pneumatiky. Tento pohyb napájí úzkou mezeru vedle stěny difuzoru.

Aston Martin také změnil zadní ramena zavěšení a jejich vnější kryty. Tyto díly nyní leží ve stejné přepracované dráze proudění vzduchu.

Páteční trénink přinesl první data z vylepšení Aston Martinu

Alonso provedl vizuální vyhodnocovací práce během úvodních tréninků. Tekutá barva poskytla přímou kontrolu oproti předpovědím z aerodynamického tunelu.

Inženýři mohli po každé jízdě porovnat čisté a natřené plochy. Také studovali chování pneumatik, zatímco okruh získával přilnavost.

Konstrukce paketu je zaměřena na vyšší světlou výšku zadní nápravy. Tato poloha vytváří strmější úhel mezi podlahou a rozchodem kol.

Designér Adrian Newey tento přístup použil u starších vozů. Nové díly tento nápad dělají funkčnějším i za současných pravidel.

Aston Martin nepředstavil jednu změnu jako izolované řešení. Příď, křídlo, podlaha a boční kryty fungují jako jeden propojený systém.

Páteční jízda poskytla týmu první data z trati z tohoto systému. Po maďarském balíčku jsou plánovány další změny.

Budapešťská práce stanovila referenční bod pro pozdější vývoj. Také ukázala, jak AMR26 nyní směruje vzduch pod vůz.

Výsledkem je spíše jasná technická aktualizace než další kvalifikační zpráva. Oba jezdci si mohou porovnat svá data během zbývajících závodních tréninků. Tyto tréninky zahrnují i ​​vyšší množství paliva použité během Velké ceny.