Aston Martin представляет в Венгрии пакет модернизации, состоящий из 16 пунктов.

Компания Aston Martin внесла 16 изменений в конструкцию AMR26 для Гран-при Венгрии. Фернандо Алонсо протестировал новый пакет во время пятничной тренировки.

Изменения коснулись передней части кузова, переднего крыла, днища, боковых обтекателей и задней подвески. Каждая деталь обеспечивает более значительное изменение воздушного потока под автомобилем.

Данный комплект полностью меняет траекторию воздушного потока.

Этот пакет изменений больше, чем обычные модификации, предназначенные для конкретных трасс. Aston Martin изменил соединительные поверхности от переднего крыла к диффузору.

Теперь выступающий край днища занимает большую площадь. Этот край направляет больше воздуха в пространство рядом с задним колесом.

Затем поток достигает диффузора в задней части пола. Более мощный поток помогает диффузору работать в более широком диапазоне высоты дорожного просвета.

Это важно, когда задняя часть автомобиля поднимается во время круга. Aston Martin стремится к стабильной работе днища на различных типах поворотов.

Трасса Хунгароринг отличается медленными поворотами, длинными виражами и многократными сменами направления. Поэтому пятничные тренировки предоставили несколько полезных возможностей для проверки нового покрытия.

Во время этих заездов часть автомобиля Алонсо была покрыта зеленой краской для визуализации воздушных потоков. Краска показывала инженерам, где именно воздух перемещался по модернизированному кузову.

Более узкий нос изменяет обтекаемость переднего крыла.

Теперь AMR26 имеет более узкую переднюю часть с измененной нижней поверхностью. Такая конструкция направляет больше воздуха между передней частью и передними колесами.

Передние элементы крыла также имеют другой профиль по всей ширине. Переработанная торцевая пластина теперь изгибается сильнее внутрь.

Верхняя лопатка расположена дальше вперед и направлена ​​более резко вниз. Такая форма изменяет давление вокруг каждой вращающейся передней шины.

Нижний элемент крыла также поднимается выше, ближе к торцевой пластине. Это создает больше пространства для воздуха под внешней секцией крыла.

Больший поток воздуха может циркулировать внутри переднего колеса. Часть этого потока направляется непосредственно к центру днища.

Другая часть расположена вдоль более крупного открытого края под боковым обтекателем. Таким образом, передняя часть подготавливает воздух перед тем, как он достигнет пола.

В новых напольных досках используется более простая форма.

Компания Aston Martin также переработала панели за передними колесами. Эти детали отводят возмущения воздуха, создаваемые вращающимися шинами.

Материнская плата теперь расположена ниже, чем в предыдущей версии. Ее горизонтальные элементы сместились дальше назад.

Несколько небольших направляющих лопаток за старой доской исчезли. Более простая конструкция предполагает, что в этой области уже наблюдается более сильный поток воздуха.

Для того чтобы воздух попал в пол, требуется меньше направляющих. Вместо этого доски могут поддерживать поток воздуха, поступающий из-под передней части самолета.

Оба потока встречаются в передней части обновленного днища. Более широкий край днища затем направляет воздух к заднему колесу.

Этот маршрут обеспечивает поддержку зоны низкого давления под боковым обтекателем. Он также связывает работы над передним крылом с изменениями диффузора.

Боковые понтоны создают более широкий нижний канал.

Боковой воздухозаборник по-прежнему расположен под широкой верхней частью корпуса. Однако крышка над отверстием радиатора теперь стала шире.

Угол наклона также стал менее крутым, чем до Венгрии. Сам боковой обтекатель стал более узким по вертикальному профилю.

Это изменение увеличивает открытый канал под основным кузовом. Верхняя поверхность дольше остается широкой в ​​задней части.

Такое сочетание создает большую зону низкого давления под боковым обтекателем. Воздух движется быстрее через это пространство и вдоль края днища.

Затем поток поворачивает внутрь, прежде чем достичь задней шины. Это движение заполняет узкий зазор рядом со стенкой диффузора.

Компания Aston Martin также изменила задние рычаги подвески и их внешние кожухи. Теперь эти детали расположены в том же измененном потоке воздуха.

Пятничные тренировки позволили получить первые данные об обновлении Aston Martin.

Алонсо провел визуальную оценку результатов во время первых тренировок. Краска, нанесенная методом распыления, позволила напрямую проверить результаты в аэродинамической трубе.

Инженеры могли сравнивать чистые и окрашенные участки после каждого заезда. Они также изучали поведение шин по мере улучшения сцепления с трассой.

Данная модификация разработана с учетом увеличенного дорожного просвета задней части автомобиля. Такое положение обеспечивает более крутой угол между полом и колеей.

Конструктор Адриан Ньюи использовал этот подход в своих более ранних автомобилях. Новые детали делают эту идею более осуществимой в рамках действующих правил.

Компания Aston Martin не представила какое-либо изменение как изолированное решение. Носовая часть, крыло, днище и боковые обтекатели работают как единая, взаимосвязанная система.

В пятницу команда провела первые заезды, в ходе которых получила данные с этой системы. Дальнейшие изменения планируются после этапа в Венгрии.

Работа, проведенная в Будапеште, заложила основу для последующих разработок. Она также показала, как система AMR26 теперь направляет воздух под автомобиль.

В результате получилось четкое техническое обновление, а не очередной отчет о квалификации. Оба пилота смогут сравнить свой болид в оставшихся гоночных сессиях. Эти сессии включают в себя более тяжелые дозы топлива, использованные во время Гран-при.