Aston Martin, Macaristan'a 16 parçalık bir geliştirme paketi getiriyor.

Aston Martin, Macaristan Grand Prix'i için AMR26'ya 16 değişiklik getirdi. Fernando Alonso, cuma günkü antrenman seansında yeni paketi test etti.

Değişiklikler burun, ön kanat, taban, yan paneller ve arka süspansiyonu kapsıyor. Her bir parça, aracın altındaki hava akışında daha geniş bir değişikliğe katkıda bulunuyor.

Bu paket, hava akış yolunu tamamen değiştiriyor.

Paket, normal bir devreye özgü ayarlamadan daha büyüktür. Aston Martin, ön kanattan difüzöre kadar bağlantı yüzeylerini değiştirdi.

Açıkta kalan taban kenarı artık daha geniş bir alanı kapsıyor. Bu kenar, arka lastiğin yanındaki boşluğa daha fazla hava yönlendiriyor.

Akış daha sonra zeminin arkasındaki difüzöre ulaşır. Daha güçlü bir akış, difüzörün daha geniş bir sürüş yüksekliği aralığında çalışmasına yardımcı olur.

Bu durum, tur sırasında aracın arka kısmının yükselmesi durumunda önem kazanır. Aston Martin, farklı viraj tiplerinde istikrarlı bir taban performansı istiyor.

Hungaroring pisti, yavaş dönüşler, uzun virajlar ve tekrarlanan yön değişiklikleri sunuyor. Bu nedenle cuma günkü antrenman seansı, yeni yüzeyler için birçok faydalı test imkanı sağladı.

Bu deneme sürüşleri sırasında Alonso'nun aracının bazı kısımları yeşil akış görselleştirme boyasıyla kaplanmıştı. Bu boya, mühendislere revize edilmiş gövde üzerinde havanın nereden geçtiğini gösteriyordu.

Daha ince bir burun, ön kanat akışını değiştirir.

AMR26 artık daha dar bir buruna ve yeniden şekillendirilmiş bir alt yüzeye sahip. Bu tasarım, burun ile ön tekerlekler arasına daha fazla hava girmesini sağlıyor.

Ön kanat elemanları da genişlikleri boyunca farklı bir profile sahip. Yeniden tasarlanan uç plaka çiti artık içe doğru daha fazla kıvrılıyor.

Üst kanadı daha önde yer alır ve daha keskin bir şekilde aşağıya doğru bakar. Bu şekiller, dönen her bir ön lastiğin etrafındaki basıncı değiştirir.

En alt kanat elemanı da uç plakaya yakın kısımda daha yükseğe çıkar. Bu da dış kanat bölümünün altında daha fazla hava geçiş alanı yaratır.

Bu havanın daha büyük bir kısmı ön tekerleğin içine girebilir. Bu hava akışının bir kısmı doğrudan tabanın merkezine doğru hareket eder.

Diğer bir kısım ise yan bölmenin altındaki daha büyük açık kenarı takip eder. Bu nedenle ön kısımdaki değişiklikler, havanın zemine ulaşmadan önce hazırlanmasını sağlar.

Yeni döşeme tahtaları daha basit bir şekle sahiptir.

Aston Martin ayrıca ön tekerleklerin arkasındaki panelleri de yeniden tasarladı. Bu parçalar, dönen lastiklerin oluşturduğu türbülanslı havayı kontrol altına alıyor.

Ana kart artık önceki versiyona göre daha aşağıda konumlandırılmış. Yatay elemanları ise daha geriye doğru kaydırılmış.

Eski panonun arkasındaki birkaç küçük yönlendirme kanadı kaybolmuş. Daha basit düzen, bu alana zaten daha güçlü bir hava akışının ulaştığını gösteriyor.

Havanın zemine girmesinden önce daha az yönlendirmeye ihtiyaç duyulur. Bunun yerine, levhalar burun altından gelen hava akışını destekleyebilir.

İki hava akımı da yenilenen tabanın ön tarafında birleşiyor. Daha geniş olan taban kenarı daha sonra havayı arka tekerleğe doğru taşıyor.

Bu rota, yan kanadın altındaki düşük basınç alanını destekler. Ayrıca ön kanat çalışmasını difüzör değişiklikleriyle de birleştirir.

Yan paneller daha geniş bir alt kanal oluşturur.

Yan hava girişi hala geniş bir üst gövde bölümünün altında yer alıyor. Ancak radyatör açıklığının üzerindeki kapak artık daha geniş.

Açısı da Macaristan öncesine göre daha az dik. Yan kanat, dikey profili sayesinde daha ince bir hal aldı.

Bu değişiklik, ana gövde altındaki açık kanalı genişletir. Üst yüzey, arka kısma doğru daha uzun süre geniş kalır.

Bu kombinasyon, yan bölmenin altında daha büyük bir düşük basınç alanı oluşturur. Hava bu alandan ve zemin kenarı boyunca daha hızlı hareket eder.

Akış daha sonra arka lastiğe ulaşmadan önce içe doğru yön değiştirir. Bu hareket, difüzör duvarının yanındaki dar boşluğu besler.

Aston Martin ayrıca arka süspansiyon kollarını ve dış kapaklarını da değiştirdi. Bu parçalar artık aynı revize edilmiş hava akışı yolu içinde yer alıyor.

Cuma günkü antrenman seansı, Aston Martin'in yaptığı geliştirmelerden elde edilen ilk verileri ortaya koydu.

Alonso, açılış antrenman seansları sırasında gözle görülür değerlendirme çalışmalarını tamamladı. Akış boyası, rüzgar tüneli tahminlerine karşı doğrudan bir kontrol sağladı.

Mühendisler, her denemeden sonra temiz alanları ve boyalı alanları karşılaştırabiliyorlardı. Ayrıca pistin yol tutuşu arttıkça lastiklerin davranışını da incelediler.

Paket, daha yüksek bir arka sürüş yüksekliği göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. Bu konum, taban ile iz genişliği arasında daha dik bir açı oluşturur.

Tasarımcı Adrian Newey bu yaklaşımı daha önceki otomobillerde de kullanmıştı. Yeni parçalar, bu fikri mevcut kurallar çerçevesinde daha uygulanabilir hale getiriyor.

Aston Martin, tek bir değişikliği izole bir çözüm olarak sunmadı. Burun, kanat, taban ve yan paneller birbirine bağlı bir sistem olarak çalışıyor.

Cuma günkü antrenman, ekibe bu sistemden ilk pist verilerini sağladı. Macaristan etabından sonra daha fazla değişiklik planlanıyor.

Budapeşte'deki çalışma, daha sonraki gelişmeler için bir referans noktası oluşturdu. Ayrıca AMR26'nın havayı aracın altına nasıl yönlendirdiğini de gösterdi.

Sonuç, bir başka sıralama turu raporundan ziyade net bir teknik güncellemedir. Her iki sürücü de kalan yarış seanslarında paketi karşılaştırabilir. Bu seanslar, Grand Prix sırasında kullanılan daha yüksek yakıt yüklerini de içermektedir.