Aston Martin предлага 16-частичен пакет за подобрения в Унгария

Астън Мартин внесе 16 промени в AMR26 за Гран При на Унгария. Фернандо Алонсо тества новия пакет по време на петъчната тренировка.

Промените обхващат носа, предното крило, пода, страничните подпори и задното окачване. Всяка част поддържа по-широка промяна на въздушния поток под автомобила.

Пакетът променя целия път на въздушния поток

Пакетът е по-голям от нормалната настройка, специфична за пистата. Aston Martin промени свързаните повърхности от предното крило до дифузьора.

Откритият ръб на пода сега обхваща по-голяма площ. Този ръб насочва повече въздух към пространството до задната гума.

След това потокът достига дифузьора в задната част на пода. По-силното подаване помага на дифузьора да работи в по-широк диапазон на височината на возене.

Това има значение, когато задната част на колата се повдига по време на обиколка. Aston Martin иска стабилно представяне на пода в няколко различни типа завои.

Хунгароринг предлага бавни завои, дълги ъгли и многократни промени в посоката. Поради това петъчната тренировка предложи няколко полезни теста за новите настилки.

Зелена боя за визуализация на потока покриваше части от колата на Алонсо по време на тези опити. Боята показваше на инженерите къде се движи въздухът по ревизираната каросерия.

По-тънкият нос променя обтекането на предното крило

AMR26 вече има по-тесен нос с променена долна повърхност. Този дизайн изпраща повече въздух между носа и предните колела.

Елементите на предното крило също имат различен профил по цялата си ширина. Ревизираната ограда на крайната плоча сега се извива по-навътре.

Горната му лопатка е разположена по-напред и е насочена по-рязко надолу. Тези форми променят налягането около всяка въртяща се предна гума.

Най-ниският елемент на крилото също се издига по-високо близо до крайната плоча. Това създава повече пространство за въздух под външната секция на крилото.

Повече от този въздух може да се движи вътре в предното колело. Част от този поток се движи директно към центъра на пода.

Друга част следва по-големия открит ръб под страничния под. Предните промени по този начин подготвят въздуха, преди той да достигне пода.

Новите подови дъски използват по-проста форма

Aston Martin също така преработи дъските зад предните колела. Тези части управляват въздушните въздушни въздействия, създадени от въртящите се гуми.

Основната платка сега е разположена по-ниско от предишната версия. Хоризонталните ѝ елементи са преместени по-назад.

Няколко малки направляващи лопатки зад старата дъска са изчезнали. Опростеното оформление предполага, че по-силен въздушен поток вече достига до тази зона.

Необходими са по-малко насоки, преди въздухът да навлезе в пода. Вместо това дъските могат да поддържат потока, пристигащ под носа.

И двата потока се срещат около предната част на ревизирания под. По-големият ръб на пода след това отвежда въздуха към задното колело.

Този маршрут поддържа зоната с ниско налягане под страничния под. Той също така свързва работата на предното крило с промените в дифузьора.

Страничните подове създават по-голям долен канал

Страничният вход за въздух все още се намира под широка горна част на каросерията. Капакът над отвора за радиатора обаче вече е по-широк.

Ъгълът му също е по-малко стръмен, отколкото преди Унгария. Самият страничен под е станал по-тънък чрез вертикалния си профил.

Тази промяна увеличава отворения канал под основната каросерия. Горната повърхност остава по-широка към задната част.

Тази комбинация създава по-голяма зона с ниско налягане под страничния под. Въздухът се движи по-бързо през това пространство и по ръба на пода.

След това потокът се насочва навътре, преди да достигне задната гума. Това движение захранва тясната празнина до стената на дифузора.

Aston Martin също промени задните лостове за окачване и техните външни капаци. Тези части сега са разположени в рамките на един и същ ревизиран въздушен поток.

Петъчната тренировка предоставя първите данни от подобренията на Aston Martin

Алонсо извърши видима оценка по време на първите тренировки. Боята, използвана за разливане, осигури директна проверка спрямо прогнозите, получени в аеродинамичен тунел.

Инженерите можеха да сравняват чистите и боядисаните зони след всяко преминаване. Те също така проучиха поведението на гумите, докато пистата набираше сцепление.

Пакетът е проектиран с оглед на по-висока височина на задната част. Тази позиция създава по-стръмен ъгъл между пода и коловоза.

Дизайнерът Адриан Нюи е използвал този подход при по-ранни автомобили. Новите части правят идеята по-приложима при сегашните правила.

Aston Martin не представиха една промяна като изолирано решение. Носът, крилото, подът и страничните подове работят като една свързана система.

Петъчното бягане даде на отбора първите данни за пистата от тази система. След унгарския пакет са планирани допълнителни промени.

Работата в Будапеща установи отправна точка за тези по-късни разработки. Тя също така показа как AMR26 сега насочва въздуха под колата.

Резултатът е ясна техническа актуализация, а не пореден квалификационен доклад. И двамата пилоти могат да сравнят пакета през оставащите състезателни сесии. Тези сесии включват по-тежките зареждания с гориво, използвани по време на Гран При.