أدخلت أستون مارتن 16 تعديلاً على سيارة AMR26 استعداداً لسباق جائزة المجر الكبرى. وقد اختبر فرناندو ألونسو التعديلات الجديدة خلال التجارب الحرة يوم الجمعة.
تشمل التغييرات مقدمة السيارة، والجناح الأمامي، والأرضية، والجوانب، ونظام التعليق الخلفي. يدعم كل جزء تغييراً أوسع في تدفق الهواء أسفل السيارة.
تُغير هذه الحزمة مسار تدفق الهواء بالكامل
حجم هذه الحزمة أكبر من حجم التعديلات المعتادة الخاصة بالحلبات. قامت أستون مارتن بتغيير الأسطح المتصلة من الجناح الأمامي إلى المشتت الهوائي.
تمتد حافة الأرضية المكشوفة الآن على مساحة أكبر. وتوجه هذه الحافة المزيد من الهواء نحو المساحة المجاورة للإطار الخلفي.
ثم يصل التدفق إلى الموزع الموجود في الجزء الخلفي من الأرضية. ويساعد التدفق الأقوى الموزع على العمل ضمن نطاق أوسع من ارتفاعات الركوب.
يُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية عندما يرتفع الجزء الخلفي من السيارة أثناء اللفة. تسعى أستون مارتن إلى تحقيق أداء ثابت لأرضية السيارة في أنواع مختلفة من المنعطفات.
تتميز حلبة هنغارورينغ بمنعطفات بطيئة، وزوايا طويلة، وتغييرات متكررة في الاتجاه. ولذلك، قدمت تدريبات يوم الجمعة العديد من الاختبارات المفيدة للأسطح الجديدة.
غطى طلاء أخضر لتوضيح تدفق الهواء أجزاءً من سيارة ألونسو خلال تلك التجارب. وقد أظهر هذا الطلاء للمهندسين مسار الهواء عبر هيكل السيارة المُعدَّل.
يؤدي تصميم مقدمة السيارة الأكثر نحافة إلى تغيير تدفق الهواء في الجناح الأمامي
تتميز دراجة AMR26 الآن بمقدمة أضيق وسطح سفلي مُعاد تصميمه. هذا التصميم يُوجّه المزيد من الهواء بين المقدمة والعجلات الأمامية.
تتميز عناصر الجناح الأمامي أيضاً بتصميم مختلف على امتداد عرضها. كما أن الحاجز الجانبي المُعدَّل ينحني الآن أكثر نحو الداخل.
تقع ريشة التوجيه العلوية في موضع متقدم أكثر وتتجه نحو الأسفل بشكل حاد. وتؤدي هذه الأشكال إلى تغيير الضغط حول كل إطار أمامي دوار.
يرتفع الجزء السفلي من الجناح أيضًا بالقرب من اللوحة الطرفية. وهذا يخلق مساحة أكبر للهواء أسفل الجزء الخارجي من الجناح.
يمكن أن ينتقل المزيد من هذا الهواء داخل العجلة الأمامية. ويتجه جزء من هذا التدفق مباشرة نحو مركز الأرضية.
يتبع جزء آخر الحافة المكشوفة الأكبر أسفل الجانب. وبالتالي، تعمل التغييرات الأمامية على تهيئة الهواء قبل وصوله إلى الأرضية.
تستخدم ألواح الأرضيات الجديدة شكلاً أبسط
كما أعادت أستون مارتن تصميم الألواح الموجودة خلف العجلات الأمامية. تعمل هذه الأجزاء على إدارة الهواء المضطرب الناتج عن دوران الإطارات.
أصبحت اللوحة الرئيسية الآن في مستوى أدنى من الإصدار السابق. وقد تحركت عناصرها الأفقية إلى الخلف.
اختفت عدة ريش توجيه صغيرة خلف اللوحة القديمة. يشير التصميم الأبسط إلى أن تدفق هواء أقوى يصل بالفعل إلى هذه المنطقة.
| فريقنا | أستون مارتن |
|---|---|
| سيارة | AMR 26 |
| فئة الإشتراك | 16 منطقة محدثة |
| أول اختبار على المسار | التجارب الحرة لسباق الجائزة الكبرى المجري |
لا يتطلب الأمر توجيهًا كبيرًا قبل دخول الهواء إلى الأرضية. يمكن للألواح بدلًا من ذلك دعم التدفق القادم أسفل الأنف.
يلتقي التياران حول الجزء الأمامي من الأرضية المعدلة. ثم تحمل حافة الأرضية الأكبر حجماً الهواء باتجاه العجلة الخلفية.
يدعم هذا المسار منطقة الضغط المنخفض أسفل الجانب الجانبي. كما يربط بين أعمال الجناح الأمامي وتغييرات المشتت الهوائي.
تُنشئ الألواح الجانبية قناة سفلية أكبر
لا يزال مدخل الجانب يقع أسفل الجزء العلوي العريض من الهيكل. ومع ذلك، أصبح الغطاء الموجود فوق فتحة المبرد أعرض الآن.
كما أن زاويتها أقل حدة مما كانت عليه قبل المجر. وأصبح الجانب نفسه أنحف بفضل تصميمه العمودي.
يؤدي هذا التغيير إلى زيادة مساحة القناة المفتوحة أسفل الهيكل الرئيسي. ويبقى السطح العلوي عريضاً لفترة أطول باتجاه الجزء الخلفي.
يؤدي هذا المزيج إلى تكوين منطقة ضغط منخفض أكبر أسفل الجانب الجانبي. يتحرك الهواء بشكل أسرع عبر تلك المساحة وعلى طول حافة الأرضية.
ثم ينعطف التدفق إلى الداخل قبل أن يصل إلى الإطار الخلفي. وتغذي هذه الحركة الفجوة الضيقة بجانب جدار المشتت.
قامت أستون مارتن أيضاً بتغيير أذرع التعليق الخلفية وأغطيتها الخارجية. تقع هذه الأجزاء الآن ضمن مسار تدفق الهواء المُعدَّل نفسه.
توفر التجارب التي أجريت يوم الجمعة البيانات الأولى من ترقيات أستون مارتن
أنجز ألونسو أعمال التقييم المرئي خلال جلسات التدريب الافتتاحية. وقد وفر طلاء التدفق فحصاً مباشراً لتوقعات نفق الرياح.
تمكن المهندسون من مقارنة المناطق النظيفة والمناطق المطلية بعد كل جولة. كما درسوا سلوك الإطارات أثناء اكتساب الحلبة للتماسك.
تم تصميم هذه الحزمة مع مراعاة ارتفاع الجزء الخلفي من السيارة. ينتج عن هذا الوضع زاوية أكثر حدة بين أرضية السيارة والمسار.
استخدم المصمم أدريان نيوي هذا النهج في سيارات سابقة. وتجعل الأجزاء الجديدة الفكرة أكثر قابلية للتطبيق في ظل القواعد الحالية.
لم تقدم أستون مارتن أي تغيير كحل معزول. فالمقدمة والجناح والأرضية والجوانب تعمل كنظام واحد متصل.
قدّمت تدريبات يوم الجمعة للفريق أول بيانات المسار من ذلك النظام. ومن المقرر إجراء المزيد من التغييرات بعد حزمة البيانات المجرية.
شكّل مشروع بودابست مرجعاً لتلك التطورات اللاحقة، كما أوضح كيف يقوم محرك AMR26 الآن بتوجيه الهواء أسفل السيارة.
والنتيجة هي تحديث تقني واضح وليس مجرد تقرير تأهيلي آخر. يمكن لكلا السائقين مقارنة حزمة السيارة خلال جلسات السباق المتبقية، والتي تتضمن استخدام كميات أكبر من الوقود خلال سباق الجائزة الكبرى.
لا توجد تعليقات