Η Aston Martin φέρνει πακέτο αναβάθμισης 16 εξαρτημάτων στην Ουγγαρία

Η Aston Martin έφερε 16 αλλαγές στην AMR26 για το Ουγγρικό Grand Prix. Ο Fernando Alonso δοκίμασε το νέο πακέτο κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής.

Οι αλλαγές καλύπτουν τη μύτη, την μπροστινή αεροτομή, το δάπεδο, τα πλαϊνά και την πίσω ανάρτηση. Κάθε μέρος υποστηρίζει μια ευρύτερη αλλαγή στη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο.

Η συσκευασία αλλάζει ολόκληρη τη διαδρομή ροής αέρα

Το πακέτο είναι μεγαλύτερο από μια συνηθισμένη ρύθμιση ειδική για πίστα. Η Aston Martin άλλαξε τις συνδεδεμένες επιφάνειες από την μπροστινή πτέρυγα στον διαχύτη.

Η εκτεθειμένη άκρη του δαπέδου διατρέχει πλέον μια μεγαλύτερη περιοχή. Αυτή η άκρη οδηγεί περισσότερο αέρα προς τον χώρο δίπλα στο πίσω ελαστικό.

Η ροή φτάνει στη συνέχεια στον διαχύτη στο πίσω μέρος του δαπέδου. Μια ισχυρότερη παροχή βοηθά τον διαχύτη να λειτουργεί σε ένα ευρύτερο εύρος ύψους οδήγησης.

Αυτό έχει σημασία όταν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ανεβαίνει κατά τη διάρκεια ενός γύρου. Η Aston Martin θέλει σταθερή απόδοση του δαπέδου σε διάφορους τύπους στροφών.

Η πίστα Hungaroring προσφέρει αργές στροφές, μεγάλες στροφές και επαναλαμβανόμενες αλλαγές κατεύθυνσης. Ως εκ τούτου, οι δοκιμές της Παρασκευής προσέφεραν αρκετές χρήσιμες δοκιμές για τις νέες επιφάνειες.

Πράσινο χρώμα απεικόνισης ροής κάλυπτε μέρη του αυτοκινήτου του Alonso κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών. Το χρώμα έδειχνε στους μηχανικούς πού ταξίδευε ο αέρας στο αναθεωρημένο αμάξωμα.

Μια πιο λεπτή μύτη αλλάζει τη ροή της μπροστινής πτέρυγας

Το AMR26 διαθέτει πλέον στενότερο ρύγχος με αναδιαμορφωμένη κάτω επιφάνεια. Αυτός ο σχεδιασμός στέλνει περισσότερο αέρα μεταξύ του ρύγχους και των μπροστινών τροχών.

Τα στοιχεία της μπροστινής πτέρυγας έχουν επίσης διαφορετικό προφίλ σε όλο το πλάτος τους. Ένα αναθεωρημένο προστατευτικό άκρου καμπυλώνεται τώρα περισσότερο προς τα μέσα.

Το άνω πτερύγιο του βρίσκεται πιο μπροστά και δείχνει πιο έντονα προς τα κάτω. Αυτά τα σχήματα μεταβάλλουν την πίεση γύρω από κάθε περιστρεφόμενο μπροστινό ελαστικό.

Το χαμηλότερο στοιχείο του φτερού ανεβαίνει επίσης ψηλότερα κοντά στην τελική πλάκα. Αυτό δημιουργεί περισσότερο χώρο για αέρα κάτω από το εξωτερικό τμήμα του φτερού.

Περισσότερος από αυτόν τον αέρα μπορεί να ταξιδέψει μέσα στον μπροστινό τροχό. Μέρος αυτής της ροής κινείται κατευθείαν προς το κέντρο του δαπέδου.

Ένα άλλο μέρος ακολουθεί το μεγαλύτερο εκτεθειμένο άκρο κάτω από το πλευρικό πέλμα. Οι μπροστινές αλλαγές προετοιμάζουν επομένως τον αέρα πριν φτάσει στο πάτωμα.

Οι νέες σανίδες δαπέδου χρησιμοποιούν ένα απλούστερο σχήμα

Η Aston Martin επανασχεδίασε επίσης τις σανίδες πίσω από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτά τα εξαρτήματα διαχειρίζονται τον διαταραγμένο αέρα που δημιουργείται από τα περιστρεφόμενα ελαστικά.

Η κύρια πλακέτα βρίσκεται πλέον χαμηλότερα από την προηγούμενη έκδοση. Τα οριζόντια στοιχεία της έχουν μετακινηθεί πιο πίσω.

Αρκετά μικρά οδηγά πτερύγια πίσω από την παλιά σανίδα έχουν εξαφανιστεί. Η απλούστερη διάταξη υποδηλώνει ότι ισχυρότερη ροή αέρα φτάνει ήδη σε αυτήν την περιοχή.

Απαιτείται λιγότερη καθοδήγηση πριν ο αέρας εισέλθει στο δάπεδο. Οι σανίδες μπορούν αντ' αυτού να υποστηρίξουν τη ροή που φτάνει κάτω από τη μύτη.

Και τα δύο ρεύματα συναντώνται γύρω από το μπροστινό μέρος του αναθεωρημένου δαπέδου. Η μεγαλύτερη άκρη του δαπέδου μεταφέρει στη συνέχεια αέρα προς τον πίσω τροχό.

Αυτή η διαδρομή υποστηρίζει την περιοχή χαμηλής πίεσης κάτω από το πλευρικό πέλμα. Συνδέει επίσης την εργασία της μπροστινής πτέρυγας με τις αλλαγές στον διαχύτη.

Τα πλευρικά καλύμματα δημιουργούν ένα μεγαλύτερο κάτω κανάλι

Η είσοδος στο πλαϊνό τμήμα εξακολουθεί να βρίσκεται κάτω από ένα φαρδύ άνω τμήμα του αμαξώματος. Ωστόσο, το κάλυμμα πάνω από το άνοιγμα του ψυγείου είναι πλέον φαρδύτερο.

Η γωνία του είναι επίσης λιγότερο απότομη από ό,τι πριν από την Ουγγαρία. Το ίδιο το πλευρικό πέλμα έχει γίνει πιο λεπτό λόγω του κατακόρυφου προφίλ του.

Αυτή η αλλαγή αυξάνει το ανοιχτό κανάλι κάτω από το κύριο αμάξωμα. Η άνω επιφάνεια παραμένει φαρδιά για περισσότερο καιρό προς τα πίσω.

Αυτός ο συνδυασμός δημιουργεί μια μεγαλύτερη περιοχή χαμηλής πίεσης κάτω από το πλευρικό πέλμα. Ο αέρας κινείται πιο γρήγορα μέσα σε αυτόν τον χώρο και κατά μήκος της άκρης του δαπέδου.

Στη συνέχεια, η ροή στρέφεται προς τα μέσα πριν φτάσει στο πίσω ελαστικό. Αυτή η κίνηση τροφοδοτεί το στενό κενό δίπλα στο τοίχωμα του διαχύτη.

Η Aston Martin άλλαξε επίσης τους πίσω βραχίονες ανάρτησης και τα εξωτερικά τους καλύμματα. Αυτά τα εξαρτήματα βρίσκονται τώρα στην ίδια αναθεωρημένη διαδρομή ροής αέρα.

Οι δοκιμές της Παρασκευής παρέχουν τα πρώτα δεδομένα από τις αναβαθμίσεις της Aston Martin

Ο Αλόνσο ολοκλήρωσε την ορατή αξιολόγηση κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμαστικών. Το flow paint παρείχε έναν άμεσο έλεγχο σε σχέση με τις προβλέψεις για την αεροδυναμική σήραγγα.

Οι μηχανικοί μπορούσαν να συγκρίνουν τις καθαρές και τις βαμμένες περιοχές μετά από κάθε διαδρομή. Μελέτησαν επίσης τη συμπεριφορά των ελαστικών καθώς η πίστα κέρδιζε πρόσφυση.

Το πακέτο έχει σχεδιαστεί γύρω από ένα υψηλότερο ύψος οδήγησης για το πίσω μέρος. Αυτή η θέση δημιουργεί μια πιο απότομη γωνία μεταξύ του δαπέδου και της πίστας.

Ο σχεδιαστής Adrian Newey έχει χρησιμοποιήσει αυτήν την προσέγγιση σε προηγούμενα αυτοκίνητα. Τα νέα εξαρτήματα καθιστούν την ιδέα πιο εφαρμόσιμη σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες.

Η Aston Martin δεν παρουσίασε μία μόνο αλλαγή ως μεμονωμένη λύση. Η μύτη, τα φτερά, το δάπεδο και τα πλαϊνά τμήματα λειτουργούν ως ένα ενιαίο σύστημα.

Η ομάδα που αγωνίστηκε την Παρασκευή έδωσε τα πρώτα δεδομένα πίστας από αυτό το σύστημα. Σχεδιάζονται περαιτέρω αλλαγές μετά το ουγγρικό πακέτο.

Η εργασία της Βουδαπέστης καθιέρωσε ένα σημείο αναφοράς για αυτές τις μεταγενέστερες εξελίξεις. Έδειξε επίσης πώς το AMR26 κατευθύνει πλέον τον αέρα κάτω από το αυτοκίνητο.

Το αποτέλεσμα είναι μια σαφής τεχνική ενημέρωση και όχι μια ακόμη αναφορά κατατακτήριων δοκιμών. Και οι δύο οδηγοί μπορούν να συγκρίνουν το πακέτο στις υπόλοιπες αγωνιστικές περιόδους. Αυτές οι περίοδοι περιλαμβάνουν τα βαρύτερα φορτία καυσίμου που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του Grand Prix.