استون مارتین برای گرند پری مجارستان ۱۶ تغییر در AMR26 اعمال کرد. فرناندو آلونسو این بسته جدید را در تمرین روز جمعه آزمایش کرد.
این تغییرات شامل دماغه، بال جلو، کف خودرو، سایدپادها و سیستم تعلیق عقب میشود. هر بخش، تغییر گستردهتری در جریان هوا در زیر خودرو را پشتیبانی میکند.
پکیج مسیر کامل جریان هوا را تغییر میدهد
این بسته بزرگتر از یک تنظیم معمولی مخصوص مدار است. آستون مارتین سطوح متصل را از بال جلو تا دیفیوزر تغییر داده است.
لبهی کفِ نمایان، حالا از ناحیهی بزرگتری عبور میکند. این لبه، هوای بیشتری را به سمت فضای کنار لاستیک عقب هدایت میکند.
سپس جریان به دیفیوزر در انتهای کف خودرو میرسد. یک منبع تغذیه قویتر به دیفیوزر کمک میکند تا در محدوده ارتفاع سواری وسیعتری کار کند.
این موضوع زمانی اهمیت پیدا میکند که قسمت عقب خودرو در طول یک دور بالا میآید. آستون مارتین میخواهد عملکرد کف خودرو در چندین نوع پیچ مختلف پایدار باشد.
مسیر هانگارورینگ پیچهای آهسته، پیچهای طولانی و تغییر جهتهای مکرر را ارائه میدهد. بنابراین، تمرین روز جمعه چندین آزمایش مفید برای سطوح جدید ارائه داد.
رنگ سبزِ تجسم جریان هوا، بخشهایی از ماشین آلونسو را در طول آن آزمایشها پوشانده بود. این رنگ به مهندسان نشان میداد که هوا در کجای بدنهی اصلاحشده حرکت میکند.
دماغه باریکتر، جریان هوای بال جلو را تغییر میدهد
AMR26 اکنون دماغه باریکتری با سطح زیرین تغییر شکل یافته دارد. این طراحی، هوای بیشتری را بین دماغه و چرخهای جلو ارسال میکند.
عناصر بال جلو نیز در عرض خود پروفیل متفاوتی دارند. یک حصار صفحه انتهایی اصلاحشده اکنون به سمت داخل انحنای بیشتری دارد.
پره بالایی آن جلوتر قرار گرفته و با نوک تیزتری به سمت پایین است. این شکلها فشار اطراف هر تایر جلویی در حال چرخش را تغییر میدهند.
پایینترین عنصر بال نیز در نزدیکی صفحه انتهایی بالاتر میرود. این امر فضای بیشتری برای هوا در زیر بخش بیرونی بال ایجاد میکند.
بخش بیشتری از این هوا میتواند درون چرخ جلو حرکت کند. بخشی از این جریان مستقیماً به سمت مرکز کف حرکت میکند.
بخش دیگری از لبهی بزرگترِ نمایان در زیر سایدپاد پیروی میکند. بنابراین، تغییرات جلویی، هوا را قبل از رسیدن به کف آماده میکنند.
تختههای کف جدید از شکل سادهتری استفاده میکنند
استون مارتین همچنین تختههای پشت چرخهای جلو را دوباره طراحی کرده است. این قطعات، هوای آشفته ایجاد شده توسط چرخهای چرخان را مدیریت میکنند.
برد اصلی اکنون پایینتر از نسخه قبلی قرار گرفته است. عناصر افقی آن بیشتر به سمت عقب حرکت کردهاند.
چندین پره راهنمای کوچک پشت تخته قدیمی ناپدید شدهاند. طرح سادهتر نشان میدهد که جریان هوای قویتری از قبل به این ناحیه میرسد.
| تیم | استون مارتین |
|---|---|
| ماشین | AMR26 |
| بسته | ۱۶ منطقه بهروزرسانیشده |
| اولین آزمون مسیر | تمرین گرند پری مجارستان |
قبل از ورود هوا به کف، به هدایت کمتری نیاز است. در عوض، تختهها میتوانند جریان ورودی به زیر دماغه را پشتیبانی کنند.
هر دو جریان در اطراف جلوی کف اصلاحشده به هم میرسند. سپس لبه بزرگتر کف، هوا را به سمت چرخ عقب حمل میکند.
این مسیر از ناحیه کمفشار زیر سایدپاد پشتیبانی میکند. همچنین کار بال جلو را با تغییرات دیفیوزر مرتبط میسازد.
سایدپادها کانال پایینی بزرگتری ایجاد میکنند
ورودی هوای سایدپاد هنوز زیر قسمت بالایی بدنه قرار دارد. با این حال، پوشش بالای دهانه رادیاتور اکنون پهنتر شده است.
زاویه آن نیز نسبت به قبل از مجارستان کمتر شیب دارد. خود سایدپاد به دلیل پروفیل عمودیاش باریکتر شده است.
این تغییر، کانال باز زیر بدنه اصلی را افزایش میدهد. سطح بالایی به سمت عقب، مدت بیشتری پهن میماند.
این ترکیب یک ناحیه کمفشار بزرگتر در زیر سایدپاد ایجاد میکند. هوا در آن فضا و در امتداد لبه کف سریعتر حرکت میکند.
سپس جریان قبل از رسیدن به لاستیک عقب به سمت داخل میچرخد. این حرکت، شکاف باریک کنار دیواره دیفیوزر را تغذیه میکند.
استون مارتین همچنین بازوهای سیستم تعلیق عقب و پوششهای بیرونی آنها را تغییر داده است. این قطعات اکنون در همان مسیر جریان هوای اصلاحشده قرار میگیرند.
تمرین روز جمعه اولین دادهها از ارتقاءهای استون مارتین را ارائه میدهد
آلونسو در طول جلسات تمرینی ابتدایی، کار ارزیابی قابل مشاهده را انجام داد. رنگ جریان، بررسی مستقیمی را در برابر پیشبینیهای تونل باد فراهم کرد.
مهندسان میتوانستند پس از هر بار رانندگی، مناطق تمیز و مناطق رنگشده را با هم مقایسه کنند. آنها همچنین رفتار لاستیکها را در حین افزایش چسبندگی پیست بررسی کردند.
این پکیج بر اساس ارتفاع بیشتر قسمت عقب خودرو طراحی شده است. این موقعیت، زاویه تندتری بین کف خودرو و رینگ ایجاد میکند.
آدریان نیوی، طراح، از این رویکرد در خودروهای قبلی استفاده کرده است. قطعات جدید، این ایده را تحت قوانین فعلی، قابل اجراتر میکنند.
استون مارتین یک تغییر را به عنوان یک راه حل جداگانه ارائه نکرده است. دماغه، بال، کف و سایدپادها به عنوان یک سیستم متصل عمل میکنند.
دویدن روز جمعه اولین دادههای مسیر را از آن سیستم به تیم داد. تغییرات بیشتر پس از بسته مجارستان برنامهریزی شده است.
کار بوداپست مرجعی برای توسعههای بعدی ایجاد کرد. همچنین نشان داد که چگونه AMR26 اکنون هوا را به زیر خودرو هدایت میکند.
نتیجه، یک بهروزرسانی فنی واضح است، نه یک گزارش مقدماتی دیگر. هر دو راننده میتوانند این بسته را در طول جلسات مسابقه باقیمانده مقایسه کنند. این جلسات شامل بارهای سوخت سنگینتری است که در طول گرند پری استفاده شده است.
بدون نظر