Aston Martin a adus 16 modificări la AMR26 pentru Marele Premiu al Ungariei. Fernando Alonso a testat noul pachet în timpul antrenamentelor de vineri.
Modificările acoperă partea frontală, aripa față, podeaua, pontoanele laterale și suspensia spate. Fiecare parte susține o schimbare mai amplă a fluxului de aer sub mașină.
Pachetul modifică complet traseul fluxului de aer
Pachetul este mai mare decât o ajustare normală specifică circuitului. Aston Martin a schimbat suprafețele conectate de la aripa față la difuzor.
Marginea expusă a podelei se întinde acum pe o suprafață mai mare. Această margine ghidează mai mult aer spre spațiul de lângă anvelopa din spate.
Fluxul ajunge apoi la difuzorul din spatele podelei. O alimentare mai puternică ajută difuzorul să funcționeze pe o gamă mai largă de înălțime a suspensiei.
Acest lucru contează atunci când partea din spate a mașinii se ridică în timpul unui tur. Aston Martin își dorește o performanță stabilă a podelei în mai multe tipuri de viraje diferite.
Hungaroring oferă viraje lente, curbe lungi și schimbări repetate de direcție. Prin urmare, antrenamentele de vineri au oferit mai multe teste utile pentru noile suprafețe.
Vopseaua verde, care vizualizează fluxul de aer, a acoperit părți ale mașinii lui Alonso în timpul acelor runde. Vopseaua le-a arătat inginerilor pe unde circula aerul pe caroseria revizuită.
Un bot mai subțire schimbă fluxul aripii din față
AMR26 are acum un bot mai îngust, cu o suprafață inferioară remodelată. Acest design trimite mai mult aer între bot și roțile din față.
Elementele aripii frontale au, de asemenea, un profil diferit pe lățimea lor. O bară de protecție revizuită a plăcii de capăt se curbează acum mai mult spre interior.
Paleta superioară este situată mai în față și îndreaptă mai brusc în jos. Aceste forme modifică presiunea din jurul fiecărei anvelope din față care se rotește.
Elementul aripii cel mai de jos se ridică și mai sus în apropierea plăcii de capăt. Acest lucru creează mai mult spațiu pentru aer sub secțiunea exterioară a aripii.
O parte mai mare din acest aer poate circula în interiorul roții din față. O parte din acest flux se deplasează direct spre centrul podelei.
O altă parte urmează marginea expusă mai mare de sub sidepod. Prin urmare, modificările frontale pregătesc aerul înainte ca acesta să ajungă la podea.
Noile plăci de podea folosesc o formă mai simplă
Aston Martin a reproiectat și plăcile din spatele roților din față. Aceste piese gestionează aerul perturbat creat de anvelopele în rotație.
Placa de bază este acum mai jos decât versiunea anterioară. Elementele sale orizontale au fost mutate mai spre spate.
Mai multe palete mici de ghidare din spatele vechii plăci au dispărut. Dispunerea mai simplă sugerează că un flux de aer mai puternic ajunge deja în această zonă.
| Echipa PGC | Aston Martin |
|---|---|
| Mașină | AMR26 |
| Pachet | 16 zone actualizate |
| Primul test pe pistă | Antrenamentele Marele Premiu al Ungariei |
Este nevoie de mai puțină ghidare înainte ca aerul să pătrundă în podea. În schimb, plăcile pot susține fluxul care ajunge pe sub nas.
Ambele fluxuri se întâlnesc în jurul părții frontale a podelei revizuite. Marginea mai mare a podelei transportă apoi aerul spre roata din spate.
Această rută susține zona de joasă presiune de sub sidepod. De asemenea, leagă lucrările la aripa din față cu modificările aduse difuzorului.
Podurile laterale creează un canal inferior mai mare
Orificiul de admisie pentru podul lateral se află încă sub o secțiune superioară lată a caroseriei. Cu toate acestea, capacul de deasupra deschiderii radiatorului este acum mai lat.
Unghiul său este, de asemenea, mai puțin abrupt decât înainte de Ungaria. Sidepodul în sine a devenit mai subțire datorită profilului său vertical.
Această modificare mărește canalul deschis de sub caroseria principală. Suprafața superioară rămâne lată mai mult timp spre spate.
Această combinație creează o zonă mai mare de joasă presiune sub podul lateral. Aerul se mișcă mai repede prin acel spațiu și de-a lungul marginii podelei.
Fluxul se întoarce apoi spre interior înainte de a ajunge la anvelopa din spate. Această mișcare alimentează spațiul îngust de lângă peretele difuzorului.
Aston Martin a modificat și brațele suspensiei spate și capacele exterioare ale acestora. Aceste piese se află acum în aceeași cale de circulație a aerului revizuită.
Antrenamentele de vineri oferă primele date despre modernizările Aston Martin
Alonso a efectuat o evaluare vizibilă în timpul sesiunilor de antrenamente de deschidere. Vopseaua fluidă a oferit o verificare directă cu predicțiile din tunelul aerodinamic.
Inginerii au putut compara zonele curate și zonele vopsite după fiecare rundă. De asemenea, au studiat comportamentul anvelopelor pe măsură ce circuitul câștiga aderență.
Pachetul este conceput în jurul unei înălțimi mai mari a șasiului în spate. Această poziție produce un unghi mai abrupt între podea și șină.
Designerul Adrian Newey a folosit această abordare la mașinile anterioare. Noile piese fac ideea mai fezabilă în conformitate cu regulile actuale.
Aston Martin nu a prezentat o singură modificare ca o soluție izolată. Botul, aripa, podeaua și pontoanele laterale funcționează ca un sistem unic conectat.
Cursa de vineri a oferit echipei primele date de pistă din acel sistem. Sunt planificate alte modificări după pachetul din Ungaria.
Lucrările de la Budapesta au stabilit o referință pentru acele dezvoltări ulterioare. De asemenea, au arătat cum AMR26 direcționează acum aerul sub mașină.
Rezultatul este o actualizare tehnică clară, mai degrabă decât un alt raport de calificare. Ambii piloți pot compara pachetul pe parcursul sesiunilor de curse rămase. Aceste sesiuni includ încărcăturile mai mari de combustibil utilizate în timpul Marelui Premiu.
Fara comentarii