Aston Martin Macarıstana 16 hissəli təkmilləşdirmə paketi gətirir

Aston Martin Macarıstan Qran Prisi üçün AMR26-ya 16 dəyişiklik gətirdi. Fernando Alonso cümə günü məşq zamanı yeni paketi sınaqdan keçirdi.

Dəyişikliklər burun hissəsini, ön qanadını, döşəməni, yan dayaqları və arxa asqını əhatə edir. Hər bir hissə avtomobilin altındakı hava axınında daha geniş dəyişikliyi dəstəkləyir.

Paket bütün hava axını yolunu dəyişdirir

Paket normal dövrəyə xas tənzimləmədən daha böyükdür. Aston Martin ön qanaddan diffuzora qədər birləşdirilmiş səthləri dəyişdirib.

Açıq döşəmə kənarı artıq daha böyük bir sahəni əhatə edir. Həmin kənar daha çox havanı arxa təkərin yanındakı boşluğa yönəldir.

Daha sonra axın döşəmənin arxasındakı diffuzora çatır. Daha güclü bir təchizat diffuzorun daha geniş gəzinti hündürlüyü diapazonunda işləməsinə kömək edir.

Bu, avtomobilin arxa hissəsi dövrə ərzində qalxdıqda vacibdir. Aston Martin bir neçə müxtəlif döngə növündə sabit döşəmə performansı istəyir.

Hunqarorinq yavaş dönüşlər, uzun döngələr və istiqamətin təkrarlanan dəyişikliklərini təmin edir. Buna görə də cümə məşqi yeni səthlər üçün bir neçə faydalı sınaq təklif etdi.

Həmin sınaqlar zamanı Alonsonun avtomobilinin hissələrini yaşıl axın vizuallaşdırma boya ilə örtmüşdü. Boya mühəndislərə havanın yenidən işlənmiş kuzovda haradan keçdiyini göstərirdi.

Daha incə burun ön qanad axınını dəyişdirir

AMR26 artıq daha dar burun və yenidən formalaşdırılmış alt səthə malikdir. Bu dizayn burun və ön təkərlər arasında daha çox hava ötürür.

Ön qanad elementləri də eni boyunca fərqli bir profil daşıyır. Yenilənmiş son lövhəli hasar indi içəri doğru daha da əyilir.

Onun yuxarı qanadı daha irəliyə doğru yerləşir və daha kəskin şəkildə aşağıya doğru yönəlir. Bu formalar hər fırlanan ön təkərin ətrafındakı təzyiqi dəyişdirir.

Ən aşağı qanad elementi də son lövhənin yaxınlığında daha yüksək qalxır. Bu, xarici qanad hissəsinin altında hava üçün daha çox yer yaradır.

Bu havanın daha çox hissəsi ön təkərin içərisində hərəkət edə bilər. Bu axının bir hissəsi birbaşa döşəmənin mərkəzinə doğru hərəkət edir.

Digər hissə yan dayağın altındakı daha böyük açıq kənarı izləyir. Buna görə də ön hissələr havanı yerə çatmazdan əvvəl hazırlayır.

Yeni döşəmə lövhələri daha sadə bir forma istifadə edir

Aston Martin həmçinin ön təkərlərin arxasındakı lövhələri yenidən dizayn edib. Bu hissələr fırlanan təkərlərin yaratdığı narahat havanı idarə edir.

Əsas lövhə artıq əvvəlki versiyadan daha aşağıda yerləşir. Üfüqi elementləri arxaya doğru daha da irəliləyib.

Köhnə lövhənin arxasındakı bir neçə kiçik istiqamətləndirici qanad yoxa çıxıb. Daha sadə düzülüş, daha güclü hava axınının artıq bu əraziyə çatdığını göstərir.

Hava döşəməyə daxil olmazdan əvvəl daha az istiqamət tələb olunur. Bunun əvəzinə lövhələr burun altından gələn axını dəstəkləyə bilər.

Hər iki axın yenidən işlənmiş döşəmənin ön hissəsində birləşir. Daha sonra daha böyük döşəmə kənarı havanı arxa təkərə daşıyır.

Bu marşrut yan dayaq altındakı aşağı təzyiqli sahəni dəstəkləyir. Həmçinin ön qanad işini diffuzor dəyişiklikləri ilə əlaqələndirir.

Yan dayaqlar daha böyük bir aşağı kanal yaradır

Yan dayaq girişi hələ də geniş yuxarı gövdə hissəsinin altında yerləşir. Lakin, radiator dəliyinin üstündəki örtük artıq daha genişdir.

Onun bucağı Macarıstandan əvvəlkindən daha az dikdir. Yan dayaq özü şaquli profili sayəsində daha incə hala gəlib.

Bu dəyişiklik əsas kuzovun altındakı açıq kanalı artırır. Üst səth arxaya doğru daha uzun müddət geniş qalır.

Bu kombinasiya yan tavanın altında daha böyük bir aşağı təzyiq sahəsi yaradır. Hava həmin boşluqdan və döşəmənin kənarı boyunca daha sürətli hərəkət edir.

Daha sonra axın arxa təkərə çatmadan əvvəl içəri doğru dönür. Bu hərəkət diffuzor divarının yanındakı dar boşluğu qidalandırır.

Aston Martin həmçinin arxa asqı qollarını və xarici örtüklərini dəyişdirib. Həmin hissələr indi eyni yenidən işlənmiş hava axını yolunda yerləşir.

Cümə günü keçirilən təcrübə Aston Martin-in təkmilləşdirmələrindən ilk məlumatları təqdim edir

Alonso açılış məşqləri zamanı görünən qiymətləndirmə işlərini yerinə yetirdi. Axın boyası külək tunelinin proqnozlarına birbaşa uyğunluq təmin etdi.

Mühəndislər hər qaçışdan sonra təmiz və rənglənmiş sahələri müqayisə edə bilirdilər. Onlar həmçinin trasda ilişməni artırarkən təkərlərin davranışını da öyrənirdilər.

Paket daha yüksək arxa hündürlük ətrafında dizayn edilmişdir. Bu mövqe döşəmə ilə trek arasında daha dik bir bucaq yaradır.

Dizayner Adrian Newey bu yanaşmanı əvvəlki avtomobillərdə istifadə edib. Yeni hissələr mövcud qaydalar çərçivəsində ideyanı daha işlək edir.

Aston Martin tək bir dəyişiklik təqdim etməyib. Burun, qanad, döşəmə və yan dayaqlar bir-birinə bağlı sistem kimi işləyir.

Cümə günü keçirilən qaçış komandaya həmin sistemdən ilk trek məlumatlarını verdi. Macarıstan paketindən sonra əlavə dəyişikliklər planlaşdırılır.

Budapeşt işi sonrakı inkişaflar üçün bir istinad nöqtəsi yaratdı. O, həmçinin AMR26-nın indi avtomobilin altındakı havanı necə istiqamətləndirdiyini göstərdi.

Nəticə başqa bir təsnifat hesabatı əvəzinə aydın texniki yeniləmədir. Hər iki pilot qalan yarış sessiyaları ərzində paketi müqayisə edə bilər. Bu sessiyalara Qran Pri zamanı istifadə edilən daha ağır yanacaq yükləri daxildir.