Aston Martin prináša do Maďarska 16-dielny balík vylepšení

Aston Martin priniesol do AMR26 na Veľkú cenu Maďarska 16 zmien. Fernando Alonso testoval nový balík počas piatkového tréningu.

Zmeny sa týkajú prednej časti, predného krídla, podlahy, bočných podvozkov a zadného zavesenia kolies. Každá časť podporuje širšiu zmenu prúdenia vzduchu pod vozidlom.

Balík mení celú dráhu prúdenia vzduchu

Balík je väčší ako bežné úpravy špecifické pre okruh. Aston Martin zmenil prepojené povrchy od predného krídla až po difúzor.

Odkrytá hrana podlahy teraz prechádza cez väčšiu plochu. Táto hrana vedie viac vzduchu smerom k priestoru vedľa zadnej pneumatiky.

Prúd potom dosiahne difúzor v zadnej časti podlahy. Silnejší prívod pomáha difúzoru pracovať v širšom rozsahu výšky jazdy.

To je dôležité, keď sa zadná časť auta počas kola zdvíha. Aston Martin chce stabilný výkon na podlahe v niekoľkých rôznych typoch zákrut.

Hungaroring ponúka pomalé zákruty, dlhé zákruty a opakované zmeny smeru. Piatkový tréning preto ponúkol niekoľko užitočných testov pre nové povrchy.

Počas týchto jázd pokrývala časti Alonsovho auta zelená farba zobrazujúca prúdenie vzduchu. Farba inžinierom ukazovala, kadiaľ vzduch prúdi cez prepracovanú karosériu.

Užší nos mení tvar predného krídla

AMR26 má teraz užšiu prednú časť s prepracovanou spodnou plochou. Táto konštrukcia posiela viac vzduchu medzi prednú časť a predné kolesá.

Prvky predného krídla majú tiež odlišný profil po celej svojej šírke. Prepracované koncové dorazy sa teraz viac zakrivujú smerom dovnútra.

Jeho horná lopatka je umiestnená ďalej vpredu a smeruje ostrejšie nadol. Tieto tvary menia tlak okolo každej rotujúcej prednej pneumatiky.

Najnižší prvok krídla tiež stúpa vyššie v blízkosti koncovej dosky. To vytvára viac priestoru pre vzduch pod vonkajšou časťou krídla.

Viac tohto vzduchu sa môže pohybovať vo vnútri predného kolesa. Časť tohto prúdenia sa pohybuje priamo smerom do stredu podlahy.

Ďalšia časť sleduje väčšiu odkrytú hranu pod bočnou časťou. Predné zmeny tak pripravujú vzduch predtým, ako dosiahne podlahu.

Nové podlahové dosky používajú jednoduchší tvar

Aston Martin tiež prepracoval dosky za prednými kolesami. Tieto časti riadia rušivý vzduch vytvorený rotujúcimi pneumatikami.

Základná doska je teraz umiestnená nižšie ako v predchádzajúcej verzii. Jej horizontálne prvky sa posunuli ďalej dozadu.

Niekoľko malých rozvádzacích lopatiek za starou doskou zmizlo. Jednoduchšie usporiadanie naznačuje, že do tejto oblasti už prúdi silnejší vzduch.

Pred vstupom vzduchu na podlahu je potrebné menej vedenia. Dosky môžu namiesto toho podopierať prúdenie prichádzajúce pod nosom.

Oba prúdy sa stretávajú okolo prednej časti prepracovanej podlahy. Väčší okraj podlahy potom vedie vzduch smerom k zadnému kolesu.

Táto trasa podporuje nízkotlakovú oblasť pod bočnou vzperou. Taktiež spája prácu na prednom krídle so zmenami difúzora.

Bočné podvozky vytvárajú väčší spodný kanál

Bočný vstup pre chladič sa stále nachádza pod širokou hornou časťou karosérie. Kryt nad otvorom pre chladič je však teraz širší.

Jeho uhol je tiež menej strmý ako pred Maďarskom. Samotný bočný kryt je vďaka svojmu vertikálnemu profilu štíhlejší.

Táto zmena zväčšuje otvorený kanál pod hlavnou karosériou. Horná plocha zostáva smerom dozadu širšia.

Táto kombinácia vytvára väčšiu plochu s nízkym tlakom pod bočnou časťou. Vzduch prúdi rýchlejšie cez tento priestor a pozdĺž okraja podlahy.

Prúd sa potom otočí dovnútra, než dosiahne zadnú pneumatiku. Tento pohyb napája úzku medzeru vedľa steny difúzora.

Aston Martin tiež zmenil zadné ramená zavesenia kolies a ich vonkajšie kryty. Tieto časti sa teraz nachádzajú v rovnakej prepracovanej dráhe prúdenia vzduchu.

Piatkový tréning priniesol prvé údaje o vylepšeniach Aston Martinu

Alonso vykonal vizuálne vyhodnotenie počas úvodných tréningov. Tekutá farba poskytla priamu kontrolu oproti predpovediam z aerodynamického tunela.

Inžinieri mohli po každej jazde porovnať čisté a natreté plochy. Taktiež skúmali správanie pneumatík, zatiaľ čo okruh získaval priľnavosť.

Balík je navrhnutý s ohľadom na vyššiu svetlú výšku zadných kolies. Táto poloha vytvára strmší uhol medzi podlahou a rozchodom kolies.

Dizajnér Adrian Newey použil tento prístup na starších autách. Nové diely robia túto myšlienku funkčnejšou aj v rámci súčasných pravidiel.

Aston Martin nepredstavil jednu zmenu ako izolované riešenie. Predná časť, krídlo, podlaha a bočné kryty fungujú ako jeden prepojený systém.

Piatkové preteky poskytli tímu prvé údaje o trati z tohto systému. Ďalšie zmeny sú naplánované po maďarskom balíku.

Budapeštianska práca stanovila referenčný bod pre neskorší vývoj. Ukázala tiež, ako AMR26 teraz smeruje vzduch pod auto.

Výsledkom je jasná technická aktualizácia, a nie ďalšia kvalifikačná správa. Obaja jazdci si môžu porovnať svoje schopnosti počas zostávajúcich pretekov. Tieto tréningy zahŕňajú aj ťažšie palivové nádrže použité počas Veľkej ceny.