Aston Martin introdujo 16 cambios en el AMR26 para el Gran Premio de Hungría. Fernando Alonso probó el nuevo paquete durante los entrenamientos del viernes.
Las modificaciones abarcan el morro, el alerón delantero, el suelo, los pontones laterales y la suspensión trasera. Cada componente contribuye a una mayor variación del flujo de aire bajo el coche.
El paquete cambia por completo la trayectoria del flujo de aire.
El paquete es más grande que un ajuste específico para un circuito normal. Aston Martin cambió las superficies conectadas desde el alerón delantero hasta el difusor.
El borde expuesto del piso ahora abarca una superficie mayor. Ese borde dirige más aire hacia el espacio junto al neumático trasero.
El flujo llega entonces al difusor situado en la parte posterior del piso. Un mayor caudal ayuda a que el difusor funcione en un rango más amplio de alturas de conducción.
Esto es importante cuando la parte trasera del coche se eleva durante una vuelta. Aston Martin busca un rendimiento estable del suelo en diferentes tipos de curvas.
El circuito de Hungaroring ofrece curvas lentas, giros largos y cambios de dirección repetidos. Por lo tanto, los entrenamientos del viernes brindaron varias pruebas útiles para las nuevas superficies.
Durante esas pruebas, algunas partes del coche de Alonso estaban cubiertas con pintura verde que permitía visualizar el flujo de aire. Esta pintura mostraba a los ingenieros por dónde circulaba el aire a través de la carrocería modificada.
Un morro más estilizado modifica el flujo del ala delantera.
El AMR26 ahora presenta un morro más estrecho con una superficie inferior rediseñada. Este diseño permite que fluya más aire entre el morro y las ruedas delanteras.
Los elementos del ala delantera también presentan un perfil diferente a lo ancho. La placa de extremo rediseñada ahora se curva más hacia el interior.
Su aleta superior se sitúa más adelante y apunta más bruscamente hacia abajo. Estas formas modifican la presión alrededor de cada neumático delantero giratorio.
El elemento inferior del ala también se eleva más cerca de la placa final. Esto crea más espacio para el aire debajo de la sección exterior del ala.
Una mayor cantidad de este aire puede circular por el interior de la rueda delantera. Parte de ese flujo se desplaza directamente hacia el centro del suelo.
Otra parte sigue el borde expuesto más grande debajo del panel lateral. Por lo tanto, los cambios en el frontal preparan el aire antes de que llegue al suelo.
Las nuevas tablas del suelo utilizan una forma más sencilla.
Aston Martin también rediseñó los paneles situados detrás de las ruedas delanteras. Estas piezas gestionan las turbulencias de aire generadas por la rotación de los neumáticos.
La placa base ahora se encuentra más baja que en la versión anterior. Sus elementos horizontales se han desplazado más hacia la parte trasera.
Varias pequeñas aletas guía situadas detrás de la antigua placa han desaparecido. El diseño más sencillo sugiere que ya llega un flujo de aire más intenso a esta zona.
| Equipo | Aston Martin |
|---|---|
| Autos | AMR26 |
| PREMIUM | 16 áreas actualizadas |
| Primera prueba en pista | Entrenamientos del Gran Premio de Hungría |
Se requiere menos guía antes de que el aire entre en el suelo. En cambio, las tablas pueden sostener el flujo que llega por debajo de la nariz.
Ambos flujos de aire confluyen en la parte delantera del piso modificado. El borde más ancho del piso dirige entonces el aire hacia la rueda trasera.
Esta ruta da soporte a la zona de baja presión situada debajo del pontón lateral. Además, vincula el trabajo realizado en el alerón delantero con las modificaciones del difusor.
Los soportes laterales crean un canal inferior más grande.
La entrada de aire lateral sigue estando situada debajo de una amplia sección superior de la carrocería. Sin embargo, la cubierta sobre la abertura del radiador ahora es más ancha.
Su ángulo también es menos pronunciado que antes de Hungría. El propio pontón se ha vuelto más estilizado gracias a su perfil vertical.
Ese cambio aumenta el canal abierto debajo de la carrocería principal. La superficie superior permanece ancha durante más tiempo hacia la parte trasera.
Esta combinación crea una zona de baja presión más amplia debajo del panel lateral. El aire se mueve más rápido a través de ese espacio y a lo largo del borde del suelo.
El flujo gira entonces hacia adentro antes de llegar al neumático trasero. Ese movimiento alimenta el estrecho espacio junto a la pared del difusor.
Aston Martin también modificó los brazos de la suspensión trasera y sus cubiertas exteriores. Ahora, esas piezas se ubican dentro del mismo conducto de flujo de aire revisado.
Los entrenamientos del viernes proporcionaron los primeros datos sobre las mejoras de Aston Martin.
Alonso realizó un trabajo de evaluación visible durante las primeras sesiones de práctica. La pintura de flujo proporcionó una verificación directa con respecto a las predicciones del túnel de viento.
Los ingenieros pudieron comparar las zonas limpias con las zonas pintadas después de cada prueba. También estudiaron el comportamiento de los neumáticos a medida que la pista ganaba agarre.
El paquete está diseñado para ofrecer una mayor altura libre al suelo en la parte trasera. Esta posición genera un ángulo más pronunciado entre el piso y la vía.
El diseñador Adrian Newey ya había utilizado ese enfoque en coches anteriores. Las nuevas piezas hacen que la idea sea más viable bajo la normativa actual.
Aston Martin no presentó ningún cambio como una solución aislada. El morro, el alerón, el suelo y los pontones laterales funcionan como un sistema conectado.
Las pruebas del viernes proporcionaron al equipo los primeros datos de pista de ese sistema. Se prevén más cambios tras la presentación del paquete húngaro.
El trabajo realizado en Budapest sentó un precedente para los desarrollos posteriores. También demostró cómo el AMR26 ahora dirige el aire por debajo del coche.
El resultado es una actualización técnica clara, más que un informe de clasificación. Ambos pilotos podrán comparar el monoplaza durante las sesiones restantes de la carrera. Dichas sesiones incluyen las cargas de combustible más pesadas utilizadas durante el Gran Premio.
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