Aston Martin bringer 16-delers oppgraderingspakke til Ungarn

Aston Martin gjorde 16 endringer på AMR26 til Ungarns Grand Prix. Fernando Alonso testet den nye pakken under fredagens trening.

Endringene dekker nesen, forskjermen, gulvet, sidestøttene og bakhjulsopphenget. Hver del støtter en større endring i luftstrømmen under bilen.

Pakken endrer hele luftstrømbanen

Pakken er større enn en vanlig kretsspesifikk justering. Aston Martin endret tilkoblede overflater fra forskjermen til diffusoren.

Den eksponerte gulvkanten går nå over et større område. Denne kanten leder mer luft mot rommet ved siden av bakhjulet.

Luftstrømmen når deretter diffusoren bakerst i gulvet. En sterkere tilførsel hjelper diffusoren med å virke over et bredere kjørehøydeområde.

Dette har betydning når bakenden av bilen hever seg i løpet av en runde. Aston Martin ønsker stabile gulvegenskaper i flere forskjellige svingtyper.

Hungaroring byr på langsomme svinger, lange svinger og gjentatte retningsendringer. Fredagstreningen bød derfor på flere nyttige tester for de nye underlagene.

Grønn flytvisualiseringsmaling dekket deler av Alonsos bil under disse kjøreturene. Malingen viste ingeniørene hvor luften beveget seg over det reviderte karosseriet.

En slankere nese endrer fremre vingeflyt

AMR26 har nå en smalere nese med en omformet nedre overflate. Denne designen sender mer luft mellom nesen og forhjulene.

Frontvingeelementene har også en annen profil i bredden. Et revidert gavlgjerde buer nå ytterligere innover.

Den øvre vingene sitter lenger frem og peker skarpere nedover. Disse formene endrer trykket rundt hvert roterende forhjul.

Det laveste vingeelementet stiger også høyere nær endeplaten. Det skaper mer plass til luft under den ytre vingedelen.

Mer av denne luften kan bevege seg inne i forhjulet. En del av luftstrømmen beveger seg direkte mot midten av gulvet.

En annen del følger den større, eksponerte kanten under sidepoden. Frontendringene forbereder derfor luften før den når gulvet.

Nye gulvbord bruker en enklere form

Aston Martin har også redesignet platene bak forhjulene. Disse delene håndterer forstyrret luft skapt av de roterende dekkene.

Hovedkortet sitter nå lavere enn den forrige versjonen. De horisontale elementene er flyttet lenger bak.

Flere små ledeskinner bak det gamle bordet har forsvunnet. Den enklere utformingen antyder at sterkere luftstrøm allerede når dette området.

Det kreves mindre føring før luften kommer inn i gulvet. Bordene kan i stedet støtte luftstrømmen som kommer under nesen.

Begge luftstrømmene møtes rundt forsiden av det reviderte gulvet. Den større gulvkanten fører deretter luft mot bakhjulet.

Denne ruten støtter lavtrykksområdet under sidepoden. Den forbinder også frontvingearbeidet med diffusorendringene.

Sidepodene lager en større nedre kanal

Inntaket til sidepoden sitter fortsatt under en bred øvre del av karosseriet. Dekselet over radiatoråpningen er imidlertid nå bredere.

Vinkelen er også mindre bratt enn før Ungarn. Selve sidepoden har blitt slankere gjennom sin vertikale profil.

Denne endringen øker den åpne kanalen under hovedkarosseriet. Den øvre overflaten forblir bred lenger bak.

Denne kombinasjonen skaper et større lavtrykksområde under sidepoden. Luft beveger seg raskere gjennom dette rommet og langs gulvkanten.

Strømmen vender deretter innover før den når bakhjulet. Denne bevegelsen mater den smale åpningen ved siden av diffusorveggen.

Aston Martin byttet også bakre hjulopphengsarmer og deres ytre deksler. Disse delene sitter nå innenfor den samme reviderte luftstrømbanen.

Fredagstrening gir de første dataene fra Aston Martins oppgraderinger

Alonso utførte visuell evaluering under åpningstreningene. Flytmalingen ga en direkte kontroll mot vindtunnelforutsigelser.

Ingeniørene kunne sammenligne rene områder og lakkerte områder etter hver runde. De studerte også dekkenes oppførsel mens banen fikk grep.

Pakken er utformet rundt en høyere kjørehøyde bak. Denne posisjonen gir en brattere vinkel mellom gulvet og beltet.

Designer Adrian Newey har brukt den tilnærmingen på tidligere biler. De nye delene gjør ideen mer gjennomførbar under gjeldende regler.

Aston Martin presenterte ikke én endring som en isolert løsning. Nesen, vingen, gulvet og sidepodene fungerer som ett sammenkoblet system.

Løpingen på fredag ​​ga laget sine første banedata fra det systemet. Ytterligere endringer er planlagt etter den ungarske pakken.

Arbeidet i Budapest etablerte en referanse for disse senere utviklingene. Det viste også hvordan AMR26 nå leder luften under bilen.

Resultatet er en tydelig teknisk oppdatering snarere enn nok en kvalifiseringsrapport. Begge førerne kan sammenligne pakken gjennom de gjenværende løpsøktene. Disse øktene inkluderer de tyngre drivstofflastene som ble brukt under Grand Prix.