アストンマーティンがハンガリー向けに16項目のアップグレードパッケージを導入

アストンマーティンはハンガリーGPに向けてAMR26に16箇所の変更を加えた。フェルナンド・アロンソは金曜日のフリー走行でこの新しいパッケージをテストした。

変更点は、ノーズ、フロントウイング、フロア、サイドポッド、リアサスペンションに及ぶ。各パーツは、車体下部の気流の大幅な変化に対応する。

パッケージによって空気の流れ経路全体が変わります

このパッケージは、通常のサーキット固有の調整よりも大規模です。アストンマーティンは、フロントウイングからディフューザーへの接続面を変更しました。

露出した床面の端がより広い範囲に及ぶようになった。この端によって、より多くの空気が後輪の横の空間へと導かれる。

気流はその後、床面後部のディフューザーに到達します。気流供給量を増やすことで、ディフューザーはより広い車高範囲で効果を発揮します。

これは、走行中に車の後部が持ち上がる場合に重要となる。アストンマーティンは、様々なタイプのコーナーにおいて安定したフロア性能を求めている。

ハンガロリンクは、低速コーナー、長いコーナー、そして頻繁な方向転換が特徴的なコースです。そのため、金曜日の練習走行は、新しい路面にとって有益なテストの機会となりました。

これらの走行中、アロンソのマシンの一部には緑色の流れ可視化塗料が塗布されていた。この塗料によって、エンジニアは改良されたボディワーク上を空気がどのように流れるかを把握することができた。

ノーズを細くすると、フロントウイングの流れが変わります

AMR26は、ノーズ部分がより細くなり、下部の形状も変更された。この設計により、ノーズと前輪の間により多くの空気が流れるようになっている。

フロントウイングの各要素は、幅方向の形状も異なっている。改良されたエンドプレートフェンスは、内側に向かってより大きく湾曲している。

上部の羽根はより前方に位置し、より鋭角に下向きに向いている。これらの形状によって、回転する各前輪タイヤ周辺の圧力が変化する。

最下翼要素もエンドプレート付近でより高くなっている。これにより、外翼部の下に空気の空間がより多く確保される。

この空気の流れは、前輪内部へとさらに多く流入する。その流れの一部は、床の中央に向かって直接移動する。

もう一方の部分は、サイドポッドの下にあるより大きな露出縁に沿っています。そのため、前面の形状は、空気が床面に到達する前に空気を準備します。

新しい床板はよりシンプルな形状を採用している

アストンマーティンは、前輪後方のボードも再設計した。これらの部品は、回転するタイヤによって発生する乱れた空気の流れを制御する役割を果たす。

メイン基板は以前のバージョンよりも低い位置に配置され、水平方向の要素はより後方に移動しました。

古いボードの裏側にある小さなガイドベーンがいくつかなくなっている。構造が簡素化されていることから、この領域にはすでに強い気流が到達していることが示唆される。

空気が床に入る前に必要な誘導は少なくて済む。代わりに、ボードは鼻の下に到達する空気の流れを支えることができる。

2つの気流は、改良された床面の前方付近で合流する。そして、より広い床面の縁部から空気が後輪に向かって運ばれる。

この経路は、サイドポッド下の低圧領域を支える役割を果たします。また、フロントウイングの作業とディフューザーの変更を結びつける役割も担っています。

サイドポッドはより大きな下部チャネルを形成する

サイドポッドの吸気口は、依然として幅広の上部胴体部分の下に配置されている。ただし、ラジエーター開口部上部のカバーは以前よりも幅が広くなっている。

角度もハンガリー以前より緩やかになっている。サイドポッド自体も垂直方向の形状がスリムになった。

この変更により、本体下部の開口部が広くなる。上面は後方に向かってより広い範囲で幅を保つようになる。

この組み合わせにより、サイドポッドの下に大きな低圧領域が形成されます。空気はその空間を、そして床面の縁に沿ってより速く流れます。

気流は後輪に到達する前に内側に向きを変える。その動きによって、ディフューザー壁の横にある狭い隙間に空気が流れ込む。

アストンマーティンはリアサスペンションアームとその外側カバーも変更した。これらの部品は、改良された空気の流れ経路内に配置されるようになった。

金曜日の練習走行で、アストンマーティンの改良による最初のデータが得られた。

アロンソは最初の練習走行中に目に見える形で評価作業を完了した。フローペイントは風洞実験の予測値との直接的な照合に役立った。

エンジニアたちは、走行ごとに塗装されていない部分と塗装された部分を比較することができた。また、路面のグリップ力が高まるにつれてタイヤの挙動がどのように変化するかも研究した。

このパッケージは、リアの車高を高くすることを前提に設計されています。その位置により、床面とトラックの間の角度がより急になります。

デザイナーのエイドリアン・ニューウェイは、以前の車両でも同様のアプローチを採用していた。新しいパーツによって、現行のレギュレーションの下でもそのアイデアがより実現可能になった。

アストンマーティンは、個々の変更点を単独の解決策として提示したわけではない。ノーズ、ウイング、フロア、サイドポッドは、一体となったシステムとして機能する。

金曜日の走行テストにより、チームはそのシステムからの最初のトラックデータを入手した。ハンガリーでのテスト後には、さらなる変更が予定されている。

ブダペストでの研究は、その後の開発における基準を確立した。また、AMR26がどのように車体下部に空気を送り込むかを示した。

これは予選レポートというより、明確な技術アップデートと言えるだろう。両ドライバーは残りのレースセッションを通して、マシンパッケージを比較検討することができる。これらのセッションには、グランプリで使用される燃料搭載量の増加も含まれる。