Aston Martin na Madžarsko prinaša 16-delni paket nadgradenj

Aston Martin je za veliko nagrado Madžarske v dirkalnik AMR26 vnesel 16 sprememb. Fernando Alonso je novi paket preizkusil med petkovim treningom.

Spremembe zajemajo nos, sprednje krilo, tla, stranske nosilce in zadnje vzmetenje. Vsak del podpira širšo spremembo pretoka zraka pod avtomobilom.

Paket spremeni celotno pot pretoka zraka

Paket je večji od običajnih prilagoditev, specifičnih za dirkališče. Aston Martin je spremenil povezane površine od sprednjega krila do difuzorja.

Izpostavljeni rob tal sedaj poteka čez večjo površino. Ta rob usmerja več zraka proti prostoru ob zadnji pnevmatiki.

Pretok nato doseže difuzor na zadnji strani tal. Močnejši dovod omogoča, da difuzor deluje v širšem območju višine vožnje.

To je pomembno, ko se zadnji del avtomobila med krogom dvigne. Aston Martin si želi stabilne vozne zmogljivosti na tleh v več različnih vrstah ovinkov.

Hungaroring ponuja počasne zavoje, dolge ovinke in ponavljajoče se spremembe smeri. Petkov trening je zato ponudil več koristnih preizkusov za nove podlage.

Med temi vožnjami je bila zelena barva za vizualizacijo pretoka prekrita z deli Alonsovega dirkalnika. Barva je inženirjem pokazala, kje potuje zrak po prenovljeni karoseriji.

Vitkejši nos spremeni tok sprednjega krila

AMR26 ima zdaj ožji nos s preoblikovano spodnjo površino. Ta zasnova pošilja več zraka med nos in sprednja kolesa.

Tudi elementi sprednjega krila imajo po vsej širini drugačen profil. Prenovljena ograja končne plošče se zdaj bolj ukrivlja proti notranjosti.

Njegova zgornja lopatica je nameščena dlje naprej in je usmerjena ostreje navzdol. Te oblike spreminjajo tlak okoli vsakega vrtečega se sprednjega kolesa.

Najnižji element krila se dvigne tudi višje blizu končne plošče. To ustvari več prostora za zrak pod zunanjim delom krila.

Več tega zraka lahko potuje znotraj sprednjega kolesa. Del tega toka se premika neposredno proti sredini tal.

Drug del sledi večjemu izpostavljenemu robu pod stranskim pokrovom. Spremembe na sprednjem delu tako pripravijo zrak, preden doseže tla.

Nove talne deske uporabljajo preprostejšo obliko

Aston Martin je preoblikoval tudi plošče za sprednjima kolesoma. Ti deli uravnavajo moten zrak, ki ga ustvarjajo vrteče se pnevmatike.

Glavna plošča je zdaj nameščena nižje kot prejšnja različica. Njeni vodoravni elementi so premaknjeni bolj proti zadnjemu delu.

Več majhnih vodilnih lopatic za staro ploščo je izginilo. Preprostejša postavitev kaže, da močnejši pretok zraka že doseže to območje.

Preden zrak vstopi v tla, je potrebno manj vodenja. Deske lahko namesto tega podpirajo tok, ki prihaja pod nos.

Oba toka se srečata okoli sprednjega dela prenovljenega dna. Večji rob dna nato prenaša zrak proti zadnjemu kolesu.

Ta pot podpira območje nizkega tlaka pod stranskim delom motorja. Prav tako povezuje delo na sprednjem krilu s spremembami difuzorja.

Stranski podstavki ustvarjajo večji spodnji kanal

Stranski vhod za zrak se še vedno nahaja pod širokim zgornjim delom karoserije. Vendar je pokrov nad odprtino za hladilnik zdaj širši.

Njegov kot je tudi manj strm kot pred Madžarsko. Stranski del je zaradi svojega navpičnega profila postal vitkejši.

Ta sprememba poveča odprt kanal pod glavnim delom karoserije. Zgornja površina ostane širša proti zadnjemu delu.

Ta kombinacija ustvari večje območje nizkega tlaka pod stranskim pokrovom. Zrak se hitreje giblje skozi ta prostor in vzdolž roba tal.

Tok se nato obrne navznoter, preden doseže zadnjo pnevmatiko. To gibanje napaja ozko režo ob steni difuzorja.

Aston Martin je spremenil tudi zadnje vzmeti in njihove zunanje pokrove. Ti deli so zdaj znotraj iste prenovljene poti pretoka zraka.

Petkov trening prinaša prve podatke o nadgradnjah Aston Martina

Alonso je med uvodnimi treningi opravil vidno evalvacijo. Tekoča barva je omogočila neposredno preverjanje napovedi iz vetrovnika.

Inženirji so lahko po vsaki vožnji primerjali čista in pobarvana območja. Preučevali so tudi obnašanje pnevmatik, medtem ko je dirkališče pridobivalo oprijem.

Paket je zasnovan z višjo višino zadnjega podvozja. Ta položaj ustvarja strmejši kot med tlemi in kolotekom.

Oblikovalec Adrian Newey je ta pristop uporabil pri prejšnjih avtomobilih. Novi deli omogočajo, da je ideja bolj izvedljiva v skladu s trenutnimi pravili.

Aston Martin ni predstavil ene same spremembe kot izolirane rešitve. Nos, krilo, dno in stranski deli delujejo kot en povezan sistem.

Petkova vožnja je ekipi prinesla prve podatke o progi iz tega sistema. Nadaljnje spremembe so načrtovane po madžarskem paketu.

Delo v Budimpešti je postavilo referenco za te kasnejše razvojne dosežke. Pokazalo je tudi, kako AMR26 zdaj usmerja zrak pod avtomobil.

Rezultat je jasna tehnična posodobitev in ne še eno kvalifikacijsko poročilo. Oba voznika lahko primerjata paket skozi preostale dirke. Te dirke vključujejo večje količine goriva, uporabljene med Veliko nagrado.