マクラーレンはベルギーグランプリ前にメルセデスのパワーユニットシミュレーションツールへのアクセス権を獲得

マクラーレンは2026年シーズン中にメルセデス製パワーユニットのシミュレーションツールへのアクセス権を得た。チーム代表のアンドレア・ステラ氏によると、アクセス権は第10戦頃から付与されたという。このツールは、マクラーレンの2台のマシンで使用されるメルセデス製エンジンの準備を支援するものだ。

ステラ氏は、スパで開催されたベルギーグランプリ前にこの変更について説明した。彼は、プライベートな設定、ソフトウェアアーキテクチャ、個別の展開マップについては説明しなかった。確認された変更は、メルセデスが既に保有しているシミュレーションリソースへのアクセスに関するものである。

マクラーレンは2021年のF1シーズンからメルセデス製のパワーユニットを使用している。顧客契約ではエンジンはメルセデスから供給されるが、マクラーレンは自社でシャシーを製造・運用している。そのため、両チームは異なる完成車で競い合っている。

ステラ氏は、この新たなアクセスを2026年シーズンの第10戦あたりに位置づけた。彼はこれをマクラーレンの準備プロセスの改善点として提示したが、マクラーレンが新しいエンジン仕様を受け取ったとは主張しなかった。

公式発表ではツールの目的については触れられたものの、内部設計については説明されなかった。マクラーレンは詳細な設定や個別の展開マップを公開していない。確認されているのは、新たなアクセス方法とその時期のみである。

このリソースは、各車両がサーキットに到着する前の準備を支援します。エンジニアは、1周全体を通して予想されるエネルギー消費量を比較できます。その後、実際の車両から得られるデータは、トラック走行データとは別に提供されます。

メルセデスはマクラーレンに対抗するため、独自のF1チームを運営している。サプライヤーのツールを共有しているからといって、シャシー開発が統合されるわけではない。レース戦略と最終的な車両性能は、それぞれ独立した責任範囲となっている。

メルセデスはスパ・フランコルシャンを前にシミュレーションツールを公開した。

スパ・フランコルシャン・サーキットは全長7.004キロメートルで、全開走行が可能な長い区間が複数存在する。また、ラ・ソースを過ぎると急勾配の上り坂となる。そのため、パワーユニットの準備は毎周回において重要な作業となる。

電気系統の配置によって、各ストレートで利用できるアシスト機能が変化する。各チームは練習前にこれらの選択肢を準備し、トラックデータと比較する。ステラ氏によると、メルセデスのツールはマクラーレンにその作業のためのより多くの情報を提供したという。

スパでの具体的なギア選択やバッテリー目標値については、公式発表では明らかにされなかった。これらの詳細はチームの非公開情報である。確認された点は、マクラーレンがサプライヤーのシミュレーションツールにアクセスできたということだ。

サーキットの長さが長いため、シミュレーションラップは他の多くのサーキットよりも長くなります。スパ・フランコルシャンは全長7.004キロメートルで、19のコーナーがあります。そのため、わずかな違いでも遠く離れた複数の区間に影響を与える可能性があります。

オー・ルージュからの長い登り坂は、ケメル・ストレートへと直接つながっている。その後も、周回コースには全開走行区間が続く。こうしたレイアウトが、パワーユニットの準備に重点が置かれる理由を説明している。

マクラーレンの2人のドライバーは異なるスタート位置でスタートした。

オスカー・ピアストリは予選6位で、スタートグリッドでもその順位を維持した。ランド・ノリスは予選3位のタイムを記録したが、パワーユニットのペナルティにより10グリッド降格となり、13位に後退した。

このグリッドポジションの違いにより、2人のマクラーレンドライバーは異なるレース展開となった。ピアストリは上位グループの近くからスタートし、ノリスは予選タイムが遅いマシン群の中でスタートした。

ステラ氏は、週末のタイム差の一因はパワーユニットの作動にあると述べた。両ドライバーが使用したセッティングは公表しなかった。マクラーレンは両車に同じメルセデス製エンジン仕様を使用し続けた。

ベルギーGPの週末は、キミ・アントネッリがシャルル・ルクレールを抑えて優勝するという結果で幕を閉じた。

ノリスは予選3位だったにもかかわらず、グリッド順位を10位下げられた。そのため、スタート位置は2列目から13列目に変更された。ピアストリは予選で同様のペナルティを受けなかったため、6位を維持した。

マクラーレン勢のグリッド順位の差は7つにまで広がった。44周を終えた時点で、その差は2つに縮まった。両ドライバーともレースを完走した。

ピアストリはスパ・フランコルシャンで44周すべてを走り切り、5位でフィニッシュした。優勝したキミ・アントネッリから18.988秒遅れてゴールした。この結果、ピアストリはチャンピオンシップポイントを10ポイント獲得した。

ノリスは13番手から順位を上げ、ピットストップ中に一時的にトップに立った。しかし、ピットストップの遅れにより順位を落とした。最終的に7位でフィニッシュし、優勝者から24.014秒遅れだった。

マクラーレンはベルギーGPで2台のマシンから16ポイントを獲得した。ピアストリはグリッドポジションから1つ順位を上げ、ノリスはグリッドペナルティを消化した後、6つ順位を上げた。

ピアストリは10ポイント、ノリスは6ポイントを獲得した。この合計ポイントには、最速ラップのボーナスポイントは含まれていない。両車とも周回遅れにならずに走行を続けた。

フィニッシュ時点でマクラーレン勢の差はわずか5.026秒だった。ピアストリはポールポジションから7つも近い位置からスタートしたが、リードを保った。ノリスはレースポジションでペナルティのほとんどを取り戻した。

マクラーレンはスパで5位と7位を記録した。

ベルギーでの結果は、順位、タイム差、獲得ポイントを記録したものであり、単一のシミュレーションツールの影響だけを分離して分析することはできない。タイヤ、交通状況、ピットストップ、ドライバーのパフォーマンスなども最終順位に影響を与えた。

マクラーレンは、この新たなアクセスによって表彰台や勝利が保証されたとは主張していない。ステラは、ラップタイムの具体的な短縮ではなく、準備の改善について説明した。ソフトウェアの変更による具体的な数値は公表されていない。

その区別により、技術的なアップデートが根拠のない性能主張となることを防ぐことができます。アクセスは確認済みです。5位と7位への正確な貢献度は公表されていません。

マクラーレンはベルギーで両マシンともポイントを獲得した。

ノリスは現在103ポイントを獲得し、ドライバーズランキングで5位につけている。ピアストリは92ポイントで6位につけている。両者とも、近年のレース優勝者数名を上回っている。

次戦は7月24日から26日にかけてハンガリーで開催される。マクラーレンはそこでも引き続きメルセデス製のパワーユニットを使用する。また、チームはステラが説明したシミュレーションツールへのアクセスも維持する。

ベルギーは、そのアクセスに関する最初の詳細な公式説明を行った。レースでは、2つの具体的な結果が出た。ピアストリは5位、ノリスは7位に順位を上げた。

これらのツールは、メルセデス製パワーユニットを搭載した今後のラウンドでも引き続き使用可能です。マクラーレンは、スパ・フランコルシャンのみに関連する一時的な制限はないと報告しています。彼らの具体的なパフォーマンス貢献度は非公開です。