McLaren fikk tilgang til Mercedes' verktøy for simulering av motorer i løpet av 2026-sesongen. Teamsjef Andrea Stella sa at tilgangen startet rundt det tiende løpet. Verktøyene støtter forberedelsene til Mercedes-motoren som brukes av begge McLaren-bilene.
Stella diskuterte endringen før Belgias Grand Prix på Spa. Han beskrev ikke private innstillinger, programvarearkitektur eller individuelle utplasseringskart. Den bekreftede endringen gjelder tilgang til en etablert Mercedes-simuleringsressurs.
McLaren har brukt Mercedes-motorer siden Formel 1-sesongen 2021. Kundeavtalen leverer motorer, men McLaren bygger og drifter sine egne chassis. De to teamene konkurrerer derfor med forskjellige komplette biler.
Stella plasserte den nye tilgangen rundt runde ti av 2026-kalenderen. Han presenterte det som en forbedring i McLarens forberedelsesprosess. Han hevdet ikke at McLaren fikk en ny motorspesifikasjon.
Den offentlige forklaringen dekket verktøyenes formål, men ikke deres interne design. McLaren publiserte ikke detaljerte innstillinger eller individuelle utplasseringskart. Bare den nye tilgangen og tidspunktet for den er bekreftet.
Ressursen støtter forberedelser før hver bil når banen. Ingeniører kan sammenligne forventet energiforbruk over én hel runde. Banekjøring gir deretter separate data fra den virkelige bilen.
Mercedes driver fortsatt sitt eget Formel 1-team mot McLaren. Å dele leverandørverktøy kombinerer ikke chassisarbeidet deres. Løpsstrategi og endelig bilytelse er fortsatt separate ansvarsområder.
Mercedes åpnet simuleringsverktøyene før Spa
Spa-Francorchamps er 7.004 kilometer lang og inneholder flere lange strekninger med full gass. Banen stiger også bratt etter La Source. Forberedelse av motoren er derfor en viktig del av hver runde.
Elektrisk utrulling endrer hvilken assistanse som er tilgjengelig langs hver strekning. Lagene forbereder disse valgene før trening og sammenligner dem med banedata. Stella sa at Mercedes-verktøyene ga McLaren mer informasjon til det arbeidet.
Ingen offentlig uttalelse beskrev nøyaktige girvalg eller batterimål på Spa. Disse detaljene forblir privat teaminformasjon. Det bekreftede poenget er at McLaren fikk tilgang til leverandørens simuleringsverktøy.
Lengden på banen gjør at hver simuleringsrunde er lengre enn på de fleste arenaer. Spa måler 7 004 kilometer og inneholder 19 svinger. En liten forskjell kan derfor påvirke flere fjerne seksjoner.
Den lange klatringen fra Eau Rouge fører rett mot Kemmel Straight. Andre fullgass-seksjoner følger senere rundt runden. Denne utformingen forklarer fokuset på forberedelse av motoren.
De to McLaren-førerne møtte forskjellige startposisjoner
Oscar Piastri kvalifiserte seg som nummer seks og beholdt den plassen på startgriden. Lando Norris satte den tredje raskeste kvalifiseringstiden. En straff på ti plasser i kraftenheten flyttet Norris ned til trettende plass.
Disse gridposisjonene skapte forskjellige løp for de to McLaren-førerne. Piastri startet nær den ledende gruppen. Norris startet blant biler med tregere kvalifiseringstider.
Stella koblet deler av forskjellen i helgen til driften av motoren. Han publiserte ikke innstillingene som ble brukt av noen av førerne. McLaren fortsatte å bruke den samme Mercedes-motorspesifikasjonen i begge bilene.
Den belgiske helgen endte med at Kimi Antonelli vant foran Charles Leclerc.
Norris mistet ti plasser på startgridden til tross for at han kvalifiserte seg som nummer tre. Startposisjonen hans endret seg derfor fra andre rad til trettende. Piastri forble nummer seks etter kvalifiseringen uten samme straff.
Forskjellen i startfeltet mellom McLarens førere nådde sju plasseringer. Den endelige forskjellen falt til to plasser etter 44 runder. Begge førerne fullførte hele løpsdistansen.
Piastri endte på femteplass etter å ha fullført alle 44 rundene på Spa. Han krysset målstreken 18.988 sekunder bak vinneren Kimi Antonelli. Resultatet ga Piastri ti mesterskapspoeng.
Norris rykket frem fra trettende plass og ledet kortvarig i løpet av pit-syklusen. En forsinket stopp kostet ham deretter plassene. Han endte på syvendeplass, 24.014 sekunder bak vinneren.
McLaren scoret seksten poeng fra de to bilene i Belgia. Piastri fikk én plassering fra sin startplassering. Norris fikk seks plasseringer etter å ha sonet startstraffen.
Piastri fikk ti poeng, og Norris la til seks. Deres samlede poengsum kom uten bonuspoeng for raskeste runde. Begge bilene forble også på tetrunden.
Bare 5.026 sekunder skilte McLarens-ene ved mål. Piastri forble i ledelsen etter å ha startet syv plasser nærmere pole position. Norris tok igjen mesteparten av straffen gjennom løpsposisjonen.
McLaren tok femte- og syvendeplassen på Spa
Det belgiske resultatet registrerer posisjoner, avstander og poeng. Det kan ikke isolere effekten av ett simuleringsverktøy. Dekk, trafikk, pitstopp og førerytelse påvirket også den endelige rekkefølgen.
McLaren hevdet ikke at den nye tilgangen garanterte en pallplass eller seier. Stella beskrev bedre forberedelser, ikke en målt gevinst i rundetid. Ingen bekreftede tall var knyttet til programvareendringen.
Dette skillet hindrer at en teknisk oppdatering blir et ytelseskrav som ikke støttes. Tilgangen er bekreftet. Dens nøyaktige bidrag til femte- og syvendeplass er ikke offentlig.
McLaren forlater Belgia med begge bilene i poengklassen
Norris har nå 103 poeng og er nummer fem på førernes tabell. Piastri følger etter med 92 poeng på sjetteplass. Begge ligger foran flere løpsvinnere fra de siste sesongene.
Neste runde finner sted i Ungarn fra 24. til 26. juli. McLaren vil fortsette å bruke Mercedes-motorer der. Teamet beholder også tilgangen til simuleringsverktøyene beskrevet av Stella.
Belgia ga den første detaljerte offentlige forklaringen på denne tilgangen. Løpet ga deretter to målbare resultater. Piastri endte på femteplass, og Norris hentet seg inn til syvendeplass.
Verktøyene er fortsatt tilgjengelige for senere runder med Mercedes-motoren. McLaren rapporterte ingen midlertidig begrensning knyttet kun til Spa. Deres eksakte ytelsesbidrag forblir privat.
Ingen kommentarer