২০২৬ মরসুমে ম্যাকলারেন মার্সিডিজের পাওয়ার-ইউনিট সিমুলেশন টুল ব্যবহারের সুযোগ পেয়েছে। টিম প্রিন্সিপাল আন্দ্রেয়া স্টেলা বলেছেন, প্রায় দশম রেসের সময় থেকে এই ব্যবহারের সুযোগ শুরু হয়েছে। এই টুলগুলো ম্যাকলারেনের দুটি গাড়িতেই ব্যবহৃত মার্সিডিজ ইঞ্জিনের প্রস্তুতিতে সহায়তা করে।
স্পা-তে অনুষ্ঠিত বেলজিয়ান গ্রাঁ প্রি-র আগে স্টেলা এই পরিবর্তনটি নিয়ে আলোচনা করেছিলেন। তিনি ব্যক্তিগত সেটিংস, সফটওয়্যার আর্কিটেকচার বা স্বতন্ত্র ডেপ্লয়মেন্ট ম্যাপ সম্পর্কে কিছু বলেননি। নিশ্চিত হওয়া এই পরিবর্তনটি মার্সিডিজের একটি প্রতিষ্ঠিত সিমুলেশন রিসোর্সে প্রবেশাধিকার সংক্রান্ত।
২০২১ সালের ফর্মুলা ১ মৌসুম থেকে ম্যাকলারেন মার্সিডিজের পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করে আসছে। গ্রাহক চুক্তি অনুযায়ী ইঞ্জিন সরবরাহ করা হলেও, ম্যাকলারেন তাদের নিজস্ব চ্যাসিস তৈরি ও পরিচালনা করে। তাই দল দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি নিয়ে প্রতিযোগিতা করে।
স্টেলা ২০২৬ সালের ক্যালেন্ডারের দশম রাউন্ডের কাছাকাছি সময়ে নতুন অ্যাক্সেসটির কথা উল্লেখ করেছেন। তিনি এটিকে ম্যাকলারেনের প্রস্তুতি প্রক্রিয়ার একটি উন্নতি হিসেবে উপস্থাপন করেছেন। তিনি এমন দাবি করেননি যে ম্যাকলারেন একটি নতুন ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন পেয়েছে।
জনসমক্ষে দেওয়া ব্যাখ্যায় সরঞ্জামগুলোর উদ্দেশ্য উল্লেখ করা হলেও, সেগুলোর অভ্যন্তরীণ নকশা সম্পর্কে কিছু বলা হয়নি। ম্যাকলারেন বিস্তারিত সেটিংস বা স্বতন্ত্র মোতায়েন মানচিত্র প্রকাশ করেনি। শুধু নতুন এই সুবিধা এবং এর সময়কাল নিশ্চিত করা হয়েছে।
এই রিসোর্সটি প্রতিটি গাড়ি সার্কিটে পৌঁছানোর আগে প্রস্তুতিতে সহায়তা করে। ইঞ্জিনিয়াররা একটি সম্পূর্ণ ল্যাপ জুড়ে প্রত্যাশিত শক্তি ব্যবহারের তুলনা করতে পারেন। এরপর ট্র্যাকে চালানোর ফলে আসল গাড়ি থেকে আলাদা ডেটা পাওয়া যায়।
মার্সিডিজ এখনও ম্যাকলারেনের বিরুদ্ধে নিজস্ব ফর্মুলা ১ দল পরিচালনা করে। সরবরাহকারীদের সরঞ্জাম ভাগাভাগি করলেও তাদের চ্যাসিসের কাজ একীভূত হয় না। রেসের কৌশল এবং গাড়ির চূড়ান্ত পারফরম্যান্স পৃথক দায়িত্ব হিসেবেই থাকে।
স্পা-এর আগে মার্সিডিজ সিমুলেশন টুলগুলো চালু করেছিল।
স্পা-ফ্রাঙ্কোরশাম্পস সার্কিটটির দৈর্ঘ্য ৭.০০৪ কিলোমিটার এবং এতে বেশ কয়েকটি দীর্ঘ অংশ রয়েছে যেখানে সর্বোচ্চ গতিতে গাড়ি চালাতে হয়। লা সোর্সের পর সার্কিটটি খাড়াভাবে ওপরে ওঠে। তাই প্রতিটি ল্যাপে পাওয়ার-ইউনিট প্রস্তুত করা একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ।
বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা প্রতিটি সোজা পথে উপলব্ধ সহায়তার ধরন পরিবর্তন করে। দলগুলো অনুশীলনের আগেই এই বিকল্পগুলো প্রস্তুত করে এবং ট্র্যাকের তথ্যের সাথে সেগুলোর তুলনা করে। স্টেলা বলেছেন, মার্সিডিজের টুলগুলো ম্যাকলারেনকে সেই কাজের জন্য আরও বেশি তথ্য দিয়েছে।
স্পা-তে ব্যবহৃত গিয়ারের সঠিক নির্বাচন বা ব্যাটারির লক্ষ্যমাত্রা নিয়ে কোনো প্রকাশ্য বিবৃতিতে কিছু বলা হয়নি। এই বিবরণগুলো দলের নিজস্ব তথ্য হিসেবেই রয়ে গেছে। তবে এটা নিশ্চিত যে, ম্যাকলারেন সরবরাহকারীর সিমুলেশন টুলগুলো ব্যবহারের সুযোগ পেয়েছে।
সার্কিটের দৈর্ঘ্যের কারণে প্রতিটি সিমুলেশন ল্যাপ বেশিরভাগ ভেন্যুর চেয়ে দীর্ঘতর হয়। স্পা-এর দৈর্ঘ্য ৭.০০৪ কিলোমিটার এবং এতে ১৯টি বাঁক রয়েছে। তাই, সামান্য পার্থক্যও বেশ কয়েকটি দূরবর্তী অংশকে প্রভাবিত করতে পারে।
ও রুজ থেকে দীর্ঘ চড়াইটি সরাসরি কেমেল স্ট্রেইটের দিকে নিয়ে যায়। ল্যাপের পরবর্তী অংশে আরও কিছু পূর্ণ-গতিতে গাড়ি চালানোর মতো অংশ রয়েছে। এই বিন্যাসটিই পাওয়ার-ইউনিট প্রস্তুতির উপর গুরুত্ব দেওয়ার কারণ ব্যাখ্যা করে।
ম্যাকলারেনের দুই চালক ভিন্ন ভিন্ন প্রারম্ভিক অবস্থান থেকে শুরু করেছিলেন।
অস্কার পিয়াস্ট্রি ষষ্ঠ স্থান অর্জন করে স্টার্টিং গ্রিডে সেই অবস্থান ধরে রাখেন। ল্যান্ডো নরিস কোয়ালিফাইং পর্বে তৃতীয় দ্রুততম সময় করেন। পাওয়ার-ইউনিট পেনাল্টির কারণে দশ ধাপ পিছিয়ে নরিস ত্রয়োদশ স্থানে নেমে যান।
এই গ্রিড পজিশনগুলো ম্যাকলারেনের দুই ড্রাইভারের জন্য ভিন্ন ভিন্ন রেসের পরিস্থিতি তৈরি করেছিল। পিয়াস্ট্রি অগ্রগামী দলের কাছাকাছি থেকে শুরু করেছিলেন। নরিস শুরু করেছিলেন কোয়ালিফাইংয়ে ধীরগতির গাড়িগুলোর মধ্যে থেকে।
স্টেলা তাদের সপ্তাহান্তের পার্থক্যের একটি অংশকে পাওয়ার-ইউনিট পরিচালনার সাথে যুক্ত করেছেন। তিনি কোনো চালকের ব্যবহৃত সেটিংস প্রকাশ করেননি। ম্যাকলারেন উভয় গাড়িতেই একই মার্সিডিজ ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে।
বেলজিয়ামের সপ্তাহান্ত শেষ হলো কিমি আন্তোনেলির জয়ের মধ্য দিয়ে, যেখানে তিনি শার্ল লেক্লার্ককে পেছনে ফেলেন ।
কোয়ালিফাইংয়ে তৃতীয় হওয়া সত্ত্বেও নরিস গ্রিডের দশটি স্থান হারান। ফলে তার শুরুর অবস্থান দ্বিতীয় সারি থেকে ত্রয়োদশ স্থানে পরিবর্তিত হয়। একই শাস্তি ছাড়াই কোয়ালিফাই করায় পিয়াস্ট্রি ষষ্ঠ স্থানেই থাকেন।
ম্যাকলারেন দুটির মধ্যে গ্রিডের ব্যবধান সাতটি স্থানে পৌঁছেছিল। ৪৪ ল্যাপ শেষে তাদের চূড়ান্ত ব্যবধান দুই স্থানে নেমে আসে। উভয় চালকই রেসের সম্পূর্ণ দূরত্ব সম্পন্ন করেন।
স্পা-তে ৪৪টি ল্যাপের সবকটি সম্পন্ন করে পিয়াস্ট্রি পঞ্চম স্থান অর্জন করেন। তিনি রেস বিজয়ী কিমি আন্তোনেল্লির ১৮.৯৮৮ সেকেন্ড পরে রেস শেষ করেন। এই ফলাফলের মাধ্যমে পিয়াস্ট্রি দশটি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট লাভ করেন।
নরিস তেরোতম স্থান থেকে এগিয়ে আসেন এবং পিট স্টপের সময় কিছুক্ষণের জন্য নেতৃত্বও দেন। কিন্তু দেরিতে থামার কারণে তিনি কয়েকটি স্থান হারান। তিনি বিজয়ীর চেয়ে ২৪.০১৪ সেকেন্ড পিছিয়ে থেকে সপ্তম স্থান অর্জন করেন।
বেলজিয়ামে দুটি গাড়ি থেকে ম্যাকলারেন ষোল পয়েন্ট অর্জন করেছে। পিয়াস্ট্রি তার গ্রিড পজিশন থেকে এক ধাপ এগিয়েছেন। গ্রিড পেনাল্টি ভোগ করার পর নরিস ছয় ধাপ এগিয়েছেন।
পিয়াস্ট্রি দশ পয়েন্ট এবং নরিস ছয় পয়েন্ট অর্জন করেন। দ্রুততম ল্যাপের বোনাস পয়েন্ট ছাড়াই তাদের এই সম্মিলিত পয়েন্ট অর্জিত হয়। দুটি গাড়িই লিড ল্যাপে অবস্থান করছিল।
ফিনিশিং লাইনে ম্যাকলারেন দুটির মধ্যে ব্যবধান ছিল মাত্র ৫.০২৬ সেকেন্ড। পোল পজিশন থেকে সাত ধাপ এগিয়ে থেকেও পিয়াস্ট্রি এগিয়ে ছিলেন। রেসের অবস্থানের উন্নতির মাধ্যমে নরিস তার পেনাল্টির বেশিরভাগটাই পুষিয়ে নেন।
স্পা-তে ম্যাকলারেন পঞ্চম ও সপ্তম স্থান অর্জন করেছে।
বেলজিয়ামের ফলাফলটি অবস্থান, ব্যবধান এবং পয়েন্ট নথিভুক্ত করে। এটি কোনো একটি সিমুলেশন টুলের প্রভাবকে আলাদা করতে পারে না। টায়ার, ট্র্যাফিক, পিট স্টপ এবং চালকের পারফরম্যান্সও চূড়ান্ত ক্রমকে প্রভাবিত করেছে।
ম্যাকলারেন দাবি করেনি যে নতুন এই ব্যবস্থাটি পোডিয়াম বা জয় নিশ্চিত করবে। স্টেলা উন্নত প্রস্তুতির কথা বলেছেন, ল্যাপ-টাইমের কোনো পরিমাপযোগ্য উন্নতির কথা নয়। সফটওয়্যার পরিবর্তনটির সাথে কোনো যাচাইকৃত সংখ্যা যুক্ত ছিল না।
এই পার্থক্যটি একটি প্রযুক্তিগত আপডেটকে অসমর্থিত কর্মক্ষমতার দাবিতে পরিণত হওয়া থেকে বিরত রাখে। প্রবেশাধিকার নিশ্চিত করা হয়েছে। পঞ্চম ও সপ্তম স্থানে এর সঠিক অবদান প্রকাশ করা হয়নি।
বেলজিয়াম ছাড়ছে ম্যাকলারেন, তাদের দুটি গাড়িই পয়েন্ট তালিকায় রয়েছে।
নরিসের এখন ১০৩ পয়েন্ট এবং তিনি ড্রাইভারদের তালিকায় পঞ্চম স্থানে রয়েছেন। পিয়াস্ট্রি ৯২ পয়েন্ট নিয়ে ষষ্ঠ স্থানে আছেন। সাম্প্রতিক মৌসুমগুলোর বেশ কয়েকজন রেস বিজয়ীর চেয়ে তারা দুজনেই এগিয়ে আছেন।
পরবর্তী রাউন্ডটি ২৪ থেকে ২৬ জুলাই হাঙ্গেরিতে অনুষ্ঠিত হবে। সেখানেও ম্যাকলারেন মার্সিডিজের পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার অব্যাহত রাখবে। দলটি স্টেলার বর্ণিত সিমুলেশন টুলগুলো ব্যবহারের সুযোগও ধরে রাখবে।
বেলজিয়াম সেই প্রবেশাধিকারের প্রথম বিস্তারিত প্রকাশ্য ব্যাখ্যা প্রদান করে। এরপর রেসটি থেকে দুটি পরিমাপযোগ্য ফলাফল পাওয়া যায়। পিয়াস্ট্রি পঞ্চম এবং নরিস সপ্তম স্থানে উঠে আসেন।
মার্সিডিজ পাওয়ার ইউনিটের সাথে পরবর্তী রাউন্ডগুলোর জন্যও এই সরঞ্জামগুলো উপলব্ধ থাকবে। ম্যাকলারেন জানিয়েছে যে, শুধুমাত্র স্পা-এর সাথে সম্পর্কিত কোনো অস্থায়ী সীমাবদ্ধতা নেই। পারফরম্যান্সে এগুলোর সঠিক অবদান গোপন রাখা হয়েছে।
কোন মন্তব্য নেই