McLaren tuvo acceso a las herramientas de simulación de la unidad de potencia de Mercedes durante la temporada 2026. El director del equipo, Andrea Stella, afirmó que el acceso comenzó alrededor de la décima carrera. Estas herramientas facilitan la preparación del motor Mercedes que utilizan ambos monoplazas de McLaren.
Stella habló sobre el cambio antes del Gran Premio de Bélgica en Spa. No describió la configuración privada, la arquitectura del software ni los mapas de implementación individuales. El cambio confirmado se refiere al acceso a un recurso de simulación de Mercedes ya establecido.
McLaren utiliza motores Mercedes desde la temporada 2021 de Fórmula 1. El acuerdo con el cliente suministra los motores, pero McLaren construye y opera sus propios chasis. Por lo tanto, ambos equipos compiten con monoplazas completos diferentes.
Stella situó el nuevo acceso en torno a la décima ronda del calendario de 2026. Lo presentó como una mejora en el proceso de preparación de McLaren. No afirmó que McLaren hubiera recibido una nueva especificación de motor.
La explicación pública abarcó la finalidad de las herramientas, pero no su diseño interno. McLaren no publicó configuraciones detalladas ni mapas de despliegue individuales. Solo se ha confirmado el nuevo acceso y su fecha de lanzamiento.
Este recurso facilita la preparación antes de que cada coche llegue al circuito. Los ingenieros pueden comparar el consumo energético previsto a lo largo de una vuelta completa. Posteriormente, las pruebas en pista proporcionan datos independientes de los del coche real.
Mercedes sigue operando su propio equipo de Fórmula 1 contra McLaren. Compartir herramientas de proveedores no implica combinar sus trabajos de chasis. La estrategia de carrera y el rendimiento final del coche siguen siendo responsabilidades independientes.
Mercedes puso en marcha las herramientas de simulación antes de Spa.
El circuito de Spa-Francorchamps tiene una longitud de 7.004 kilómetros y cuenta con varios tramos largos donde se puede acelerar a fondo. Además, presenta una fuerte pendiente después de La Source. Por lo tanto, la preparación del motor es fundamental en cada vuelta.
El despliegue eléctrico modifica la asistencia disponible en cada recta. Los equipos preparan estas opciones antes de los entrenamientos y las comparan con los datos de la pista. Stella afirmó que las herramientas de Mercedes proporcionaron a McLaren más información para este trabajo.
En Spa no se hizo ninguna declaración pública que describiera la configuración exacta de la transmisión ni los objetivos de batería. Esos detalles siguen siendo información privada del equipo. Lo que sí se confirmó es que McLaren tuvo acceso a las herramientas de simulación del proveedor.
La longitud del circuito hace que cada vuelta de simulación sea más larga que en la mayoría de los lugares. Spa mide 7.004 kilómetros y tiene 19 curvas. Por lo tanto, una pequeña diferencia puede afectar a varias secciones distantes.
La larga subida desde Eau Rouge conduce directamente a la recta de Kemmel. Más adelante, en el circuito, se encuentran otros tramos a máxima velocidad. Este trazado explica la importancia que se le da a la preparación de la unidad de potencia.
Los dos pilotos de McLaren se enfrentaron a diferentes posiciones de salida.
Oscar Piastri se clasificó sexto y mantuvo esa posición en la parrilla de salida. Lando Norris marcó el tercer mejor tiempo de clasificación. Una penalización de diez puestos por un problema en la unidad de potencia relegó a Norris al decimotercer lugar.
Estas posiciones en la parrilla de salida generaron carreras diferentes para los dos pilotos de McLaren. Piastri comenzó cerca del grupo de cabeza. Norris partió entre los coches con tiempos de clasificación más lentos.
Stella atribuyó parte de la diferencia entre ambos pilotos del fin de semana al funcionamiento de la unidad de potencia. No publicó los ajustes utilizados por ninguno de los dos. McLaren continuó utilizando las mismas especificaciones del motor Mercedes en ambos coches.
El fin de semana belga finalizó con la victoria de Kimi Antonelli por delante de Charles Leclerc.
Norris perdió diez posiciones en la parrilla a pesar de haber clasificado tercero. Por lo tanto, su posición de salida pasó de la segunda fila a la decimotercera. Piastri se mantuvo sexto tras clasificarse sin la misma penalización.
La diferencia en la parrilla de salida entre los McLaren llegó a ser de siete posiciones. Tras 44 vueltas, la diferencia final se redujo a dos puestos. Ambos pilotos completaron la distancia total de la carrera.
Piastri finalizó quinto tras completar las 44 vueltas en Spa. Cruzó la meta 18.988 segundos por detrás del ganador, Kimi Antonelli. Este resultado le otorgó diez puntos para el campeonato.
Norris avanzó desde la decimotercera posición y lideró brevemente durante la parada en boxes. Una parada tardía le hizo perder posiciones. Terminó séptimo, a 24.014 segundos del ganador.
McLaren sumó dieciséis puntos con sus dos coches en Bélgica. Piastri ganó una posición gracias a su posición en la parrilla. Norris ganó seis posiciones tras cumplir la penalización en la parrilla.
Piastri obtuvo diez puntos y Norris sumó seis. Su total combinado no incluyó los puntos extra por vuelta rápida. Ambos autos se mantuvieron en la vuelta del líder.
Solo 5.026 segundos separaron a los McLaren en la meta. Piastri se mantuvo al frente tras haber salido siete puestos más cerca de la pole. Norris recuperó la mayor parte de la penalización gracias a su posición en carrera.
McLaren terminó quinto y séptimo en Spa.
El resultado belga registra posiciones, diferencias y puntos. No permite aislar el efecto de una sola herramienta de simulación. Los neumáticos, el tráfico, las paradas en boxes y el rendimiento de los pilotos también influyeron en la clasificación final.
McLaren no afirmó que el nuevo acceso garantizara un podio o una victoria. Stella describió una mejor preparación, no una mejora cuantificable en el tiempo por vuelta. No se proporcionó ninguna cifra verificada para el cambio de software.
Esa distinción impide que una actualización técnica se convierta en una afirmación de rendimiento sin fundamento. El acceso está confirmado. Su contribución exacta al quinto y séptimo puesto no es pública.
McLaren abandona Bélgica con ambos coches en los puntos.
Norris suma ahora 103 puntos y ocupa el quinto puesto en la clasificación de pilotos. Piastri le sigue con 92 puntos en la sexta posición. Ambos se mantienen por delante de varios ganadores de carreras de temporadas recientes.
La próxima ronda se disputará en Hungría del 24 al 26 de julio. McLaren seguirá utilizando motores Mercedes en esa competición. El equipo también conservará el acceso a las herramientas de simulación descritas por Stella.
Bélgica ofreció la primera explicación pública detallada sobre dicho acceso. La carrera arrojó dos resultados tangibles: Piastri terminó quinto y Norris remontó hasta la séptima posición.
Las herramientas siguen estando disponibles para las siguientes rondas con la unidad de potencia de Mercedes. McLaren no informó de ninguna limitación temporal vinculada únicamente a Spa. Su contribución exacta al rendimiento se mantiene en secreto.
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