McLaren získal přístup k nástrojům pro simulaci pohonných jednotek Mercedesu během sezóny 2026. Šéf týmu Andrea Stella uvedl, že přístup začal kolem desátého závodu. Nástroje podporují přípravu na motor Mercedes používaný v obou vozech McLarenu.
Stella o změně hovořil před Velkou cenou Belgie ve Spa. Nepopsal soukromá nastavení, softwarovou architekturu ani individuální mapy nasazení. Potvrzená změna se týká přístupu k zavedenému simulačnímu zdroji Mercedesu.
McLaren používá pohonné jednotky Mercedesu od sezóny Formule 1 2021. Smlouva se zákazníkem dodává motory, ale McLaren si staví a provozuje vlastní podvozky. Oba týmy proto soutěží s různými kompletními vozy.
Stella umístil nový přístup kolem desátého kola kalendáře pro rok 2026. Prezentoval to jako vylepšení v přípravném procesu McLarenu. Netvrdil, že McLaren dostal novou specifikaci motoru.
Veřejné vysvětlení se týkalo účelu nástrojů, ale nikoli jejich vnitřního designu. McLaren nezveřejnil podrobná nastavení ani mapy nasazení jednotlivých systémů. Potvrzen je pouze nový přístup a jeho načasování.
Tento zdroj podporuje přípravu předtím, než každý vůz dorazí na okruh. Inženýři mohou porovnat očekávanou spotřebu energie v průběhu jednoho celého kola. Jízda na trati pak poskytuje oddělená data od skutečného vozu.
Mercedes stále provozuje vlastní tým Formule 1 proti McLarenu. Sdílení dodavatelských nástrojů neznamená, že by se jejich práce na podvozcích slučovala. Závodní strategie a konečný výkon vozu zůstávají oddělenými odpovědnostmi.
Mercedes otevřel simulační nástroje před Spa
Spa-Francorchamps měří 7.004 kilometru a obsahuje několik dlouhých úseků s plným plynem. Okruh také prudce stoupá po La Source. Příprava pohonné jednotky je proto důležitou součástí každého kola.
Nasazení elektrických systémů mění dostupnou asistenci na každé rovince. Týmy si tyto volby připraví před tréninkem a porovnají je s daty z trati. Stella uvedl, že nástroje Mercedesu poskytly McLarenu pro tuto práci více informací.
Žádné veřejné prohlášení nepopsalo přesný výběr převodového stupně ani cílové hodnoty baterií ve Spa. Tyto detaily zůstávají soukromými informacemi týmu. Potvrzeným faktem je, že McLaren získal přístup k simulačním nástrojům dodavatele.
Díky délce okruhu je každé simulační kolo delší než na většině závodních míst. Spa měří 7.004 kilometru a obsahuje 19 zatáček. Malý rozdíl proto může ovlivnit několik vzdálených úseků.
Dlouhé stoupání z Eau Rouge vede přímo k Kemmel Straight. Další úseky s plným plynem následují později v okruhu. Toto uspořádání vysvětluje zaměření na přípravu pohonné jednotky.
Oba jezdci McLarenu měli odlišné startovní pozice.
Oscar Piastri se kvalifikoval jako šestý a tuto pozici na startovním roštu si udržel. Lando Norris zajel třetí nejrychlejší kvalifikační čas. Desetimístná penalizace kvůli nedostatku pohonné jednotky posunula Norrise na třinácté místo.
Díky těmto pozicím na startovním roštu se oba jezdci McLarenu rozjeli do různých závodů. Piastri startoval poblíž vedoucí skupiny, Norris startoval mezi vozy s pomalejšími kvalifikačními časy.
Stella spojil část rozdílu mezi jejich výkony o víkendu s provozem pohonné jednotky. Nezveřejnil nastavení použitá oběma jezdci. McLaren i nadále používal v obou vozech stejnou specifikaci motoru Mercedes.
Belgický víkend skončil vítězstvím Kimiho Antonelliho před Charlesem Leclercem.
Norris, přestože se kvalifikoval jako třetí, ztratil deset startovních pozic. Jeho startovní pozice se tak posunula z druhé řady na třináctou. Piastri zůstal po kvalifikaci šestý bez stejné penalizace.
Rozdíl v pořadí na startovním roštu mezi McLareny dosáhl sedmi pozic. Jejich konečný rozdíl se po 44 kolech snížil na dvě místa. Oba jezdci dokončili celou závodní vzdálenost.
Piastri skončil ve Spa pátý po absolvování všech 44 kol. Cílovou čáru protnul o 18.988 sekundy za vítězem závodu Kimi Antonellim. Díky tomu získal Piastri deset mistrovských bodů.
Norris se posunul vpřed z třinácté pozice a krátce vedl i během boxového cyklu. Pozdní zastávka ho pak stála pozice. Skončil sedmý, 24.014 sekundy za vítězem.
McLaren v Belgii získal ze dvou vozů šestnáct bodů. Piastri se díky své pozici na startu posunul o jednu pozici na startovním roštu. Norris se po odpykání penalizace posunul o šest pozic.
Piastri získal deset bodů a Norris šest. Jejich celkový počet bodů byl bez bonusových bodů za nejrychlejší kolo. Oba vozy si také udržely vedoucí postavení.
McLareny v cíli dělilo pouhých 5.026 sekundy. Piastri se udržel v čele i přes start o sedm míst blíž k pole position. Norris většinu penalizace vykompenzoval díky své pozici v závodě.
McLaren ve Spa obsadil páté a sedmé místo
Belgický výsledek zaznamenává pozice, mezery a body. Nelze izolovat vliv jednoho simulačního nástroje. Konečné pořadí ovlivnily také pneumatiky, provoz, zastávky v boxech a výkon jezdce.
McLaren netvrdil, že nový přístup zaručuje umístění na stupních vítězů nebo vítězství. Stella popsal lepší přípravu, nikoli naměřený zisk času na kolo. Ke změně softwaru nebylo připojeno žádné ověřené číslo.
Toto rozlišení zabraňuje tomu, aby se technická aktualizace stala nepodloženým tvrzením o výkonu. Přístup je potvrzen. Jeho přesný příspěvek k pátému a sedmému místu není veřejný.
McLaren opouští Belgii s oběma vozy na bodech
Norris má nyní 103 bodů a v celkovém pořadí jezdců je pátý. Piastri ho následuje s 92 body a je šestý. Oba dva si udržují náskok před několika vítězi závodů z posledních sezón.
Další kolo se koná v Maďarsku od 24. do 26. července. McLaren tam bude i nadále používat pohonné jednotky Mercedesu. Tým si také ponechá přístup k simulačním nástrojům, které popsal Stella.
Belgie poskytla první podrobné veřejné vysvětlení tohoto přístupu. Závod poté přinesl dva měřitelné výsledky. Piastri skončil pátý a Norris se propracoval na sedmé místo.
Nástroje zůstávají k dispozici pro pozdější kola s pohonnou jednotkou Mercedesu. McLaren nehlásil žádné dočasné omezení spojené pouze se Spa. Jejich přesný příspěvek k výkonu zůstává soukromý.
Bez komentáře