مکلارن در طول فصل ۲۰۲۶ به ابزارهای شبیهسازی واحد قدرت مرسدس دسترسی پیدا کرد. آندرهآ استلا، مدیر تیم، گفت که دسترسی از حدود مسابقه دهم آغاز شد. این ابزارها از آمادهسازی برای موتور مرسدس که توسط هر دو خودروی مکلارن استفاده میشود، پشتیبانی میکنند.
استلا قبل از گرند پری بلژیک در اسپا در مورد این تغییر صحبت کرد. او تنظیمات خصوصی، معماری نرمافزار یا نقشههای استقرار فردی را توضیح نداد. تغییر تأیید شده مربوط به دسترسی به یک منبع شبیهسازی مرسدس است.
مکلارن از فصل فرمول یک ۲۰۲۱ از پیشرانههای مرسدس استفاده کرده است. طبق توافقنامهی مشتری، موتورها تأمین میشوند، اما مکلارن شاسی خود را میسازد و اداره میکند. بنابراین، دو تیم با خودروهای کاملاً متفاوتی رقابت میکنند.
استلا این دسترسی جدید را در حدود دور دهم تقویم ۲۰۲۶ قرار داد. او آن را به عنوان بهبودی در فرآیند آمادهسازی مکلارن معرفی کرد. او ادعا نکرد که مکلارن مشخصات موتور جدیدی دریافت کرده است.
توضیح عمومی، هدف ابزارها را پوشش میداد، اما طراحی داخلی آنها را فاش نمیکرد. مکلارن تنظیمات دقیق یا نقشههای استقرار جداگانه را منتشر نکرد. فقط دسترسی جدید و زمانبندی آن تأیید شده است.
این منبع از آمادهسازی قبل از رسیدن هر خودرو به پیست پشتیبانی میکند. مهندسان میتوانند میزان مصرف انرژی مورد انتظار را در طول یک دور کامل مقایسه کنند. سپس دویدن در پیست دادههای جداگانهای از ماشین واقعی ارائه میدهد.
مرسدس هنوز تیم فرمول یک خود را در مقابل مکلارن اداره میکند. اشتراکگذاری ابزارهای تأمینکنندگان، کار شاسی آنها را با هم ترکیب نمیکند. استراتژی مسابقه و عملکرد نهایی خودرو همچنان مسئولیتهای جداگانهای هستند.
مرسدس قبل از اسپا، ابزارهای شبیهسازی را افتتاح کرد
اسپا-فرانکورشان ۷.۰۰۴ کیلومتر طول دارد و شامل چندین بخش طولانی با حداکثر سرعت است. این مسیر همچنین پس از لا سورس، شیب تندی دارد. بنابراین، آمادهسازی پاوریونیت بخش مهمی از هر دور است.
استقرار سیستم الکتریکی، کمکهای موجود در هر مسیر مستقیم را تغییر میدهد. تیمها این انتخابها را قبل از تمرین آماده میکنند و آنها را با دادههای مسیر مقایسه میکنند. استلا گفت که ابزارهای مرسدس اطلاعات بیشتری برای آن کار به مکلارن دادهاند.
هیچ بیانیه عمومی در مورد انتخاب دقیق دنده یا اهداف باتری در اسپا منتشر نشده است. این جزئیات همچنان اطلاعات خصوصی تیم باقی میمانند. نکته تایید شده این است که مکلارن به ابزارهای شبیهسازی تامینکننده دسترسی پیدا کرده است.
طول مسیر باعث میشود هر دور شبیهسازی طولانیتر از اکثر پیستهای مسابقه باشد. پیست اسپا ۷.۰۰۴ کیلومتر طول دارد و شامل ۱۹ پیچ است. بنابراین، یک تفاوت کوچک میتواند چندین بخش دوردست را تحت تأثیر قرار دهد.
سربالایی طولانی از او روژ مستقیماً به سمت راست کمل منتهی میشود. بخشهای دیگر با گاز کامل بعداً در اطراف دور پیست دنبال میشوند. این طرح، تمرکز بر آمادهسازی پیشرانه را توضیح میدهد.
دو راننده مکلارن با موقعیتهای شروع متفاوتی روبرو شدند
اسکار پیاستری در جایگاه ششم قرار گرفت و این جایگاه را در جدول شروع حفظ کرد. لاندو نوریس سومین زمان سریع تعیین خط را ثبت کرد. یک پنالتی ده رتبهای پاوریونیت، نوریس را به جایگاه سیزدهم تنزل داد.
این موقعیتهای خط شروع، مسابقات متفاوتی را برای دو راننده مکلارن ایجاد کرد. پیاستری مسابقه را نزدیک گروه پیشتاز آغاز کرد و نوریس در میان خودروهایی که زمانهای تعیین خط کندتری داشتند، مسابقه را آغاز کرد.
استلا بخشی از اختلاف آخر هفتهشان را به عملکرد واحد قدرت ربط داد. او تنظیمات مورد استفاده توسط هیچکدام از رانندگان را منتشر نکرد. مکلارن همچنان از همان مشخصات موتور مرسدس در هر دو خودرو استفاده کرد.
آخر هفته بلژیک با پیروزی کیمی آنتونلی و پیشی گرفتن از چارلز لکلرک به پایان رسید.
نوریس با وجود کسب مقام سوم در دور مقدماتی، ده رتبه از خط شروع را از دست داد. بنابراین، جایگاه شروع او از ردیف دوم به سیزدهم تغییر کرد. پیاستری پس از دور مقدماتی بدون همان جریمه، در جایگاه ششم باقی ماند.
اختلاف بین مکلارنها به هفت رتبه رسید. اختلاف نهایی آنها پس از ۴۴ دور به دو رتبه کاهش یافت. هر دو راننده مسافت کامل مسابقه را طی کردند.
پیاستری پس از طی کردن هر ۴۴ دور در پیست اسپا، در جایگاه پنجم قرار گرفت. او با اختلاف ۱۸.۹۸۸ ثانیه از کیمی آنتونلی، برنده مسابقه، از خط پایان عبور کرد. این نتیجه ده امتیاز قهرمانی برای پیاستری به ارمغان آورد.
نوریس از سیزدهمین نفر به مقام اول رسید و برای مدت کوتاهی در طول پیتسایکل پیشتاز بود. توقف دیرهنگام باعث شد تا جایگاهش را از دست بدهد. او با ۲۴.۰۱۴ ثانیه اختلاف نسبت به نفر اول، در جایگاه هفتم قرار گرفت.
مکلارن از دو خودروی خود در بلژیک شانزده امتیاز کسب کرد. پیاستری یک رتبه از جایگاه خود در جدول ردهبندی را به دست آورد و نوریس پس از گذراندن جریمهی تعیین خط، شش رتبه کسب کرد.
پیاستری ده امتیاز و نوریس شش امتیاز کسب کردند. مجموع امتیازات آنها بدون احتساب امتیازات اضافی سریعترین دور به دست آمد. هر دو خودرو همچنان در دور اول باقی ماندند.
تنها ۵.۰۲۶ ثانیه مکلارنها را در خط پایان از هم جدا کرد. پیاستری پس از شروع مسابقه، هفت رتبه نزدیکتر به خط پایان، همچنان پیشتاز بود. نوریس بیشتر پنالتی را از طریق موقعیت مسابقه جبران کرد.
مکلارن در اسپا به مقامهای پنجم و هفتم دست یافت
نتیجه بلژیک موقعیتها، شکافها و امتیازات را ثبت میکند. نمیتواند تأثیر یک ابزار شبیهسازی را مجزا کند. لاستیکها، ترافیک، توقف در پیت و عملکرد راننده نیز بر نتیجه نهایی تأثیر گذاشتند.
مکلارن ادعا نکرد که دسترسی جدید، کسب سکو یا پیروزی را تضمین میکند. استلا آمادگی بهتر را توصیف کرد، نه افزایش زمان دور اندازهگیری شده. هیچ عدد تأیید شدهای به تغییر نرمافزار پیوست نشد.
این تمایز مانع از آن میشود که یک بهروزرسانی فنی به یک ادعای عملکردی بدون پشتوانه تبدیل شود. دسترسی تأیید شده است. سهم دقیق آن در رتبههای پنجم و هفتم عمومی نیست.
مکلارن با هر دو ماشین در امتیاز، بلژیک را ترک کرد
نوریس اکنون 103 امتیاز دارد و در رتبه پنجم جدول رانندگان قرار دارد. پیاستری با 92 امتیاز در رتبه ششم قرار دارد. هر دو همچنان از چندین برنده مسابقه در فصول اخیر جلوتر هستند.
دور بعدی مسابقات از ۲۴ تا ۲۶ جولای در مجارستان برگزار میشود. مکلارن در آنجا به استفاده از پیشرانههای مرسدس ادامه خواهد داد. این تیم همچنین به ابزارهای شبیهسازی شرح داده شده توسط استلا دسترسی خواهد داشت.
بلژیک اولین توضیح عمومی و دقیق در مورد آن دسترسی را ارائه داد. سپس مسابقه دو نتیجه قابل اندازهگیری به همراه داشت. پیاستری پنجم شد و نوریس به رتبه هفتم رسید.
این ابزارها برای دورهای بعدی با واحد قدرت مرسدس در دسترس خواهند بود. مکلارن هیچ محدودیت موقتی را گزارش نکرده است که فقط به اسپا مربوط باشد. سهم دقیق عملکرد آنها همچنان خصوصی است.
بدون نظر