ドラッグリダクションシステム
ストレートでの空力抵抗を減らすために開く可動式リアウイングフラップで、最高速度を最大15 - 20 km/h向上させます。指定された場合にのみ利用可能です DRS 前方の車から 1 秒以内のゾーン。
「ハミルトンが起動しました DRS バックストレートでルクレールをブレーキングゾーンの前で追い抜いた。」
エネルギー回収システム
ブレーキ時にエネルギーを回収するシステム ()MGU-K)と排熱から()MGU-H)、バッテリーに蓄える ドライバーは、1 台あたり最大160 馬力の追加電力を展開します lap via the ERS ボタン.
「フェルスタッペンは彼のことを抱いた ERS 決勝戦への展開 sector から守るために Mercedes 後ろ.
モータージェネレーターユニット = キネティック
ブレーキ下で運動エネルギーを回収し、電力に変換します。その電力をクランクシャフトに展開して、最大 120 kW (161 馬力) の追加推力を提供することもできます。
「ザ MGU-K 失敗はサインツに4 秒の損害を与えた lap そして早期退職を強要した。」
モーター発電機ユニット = 熱
ターボチャージャーに接続され、排気ガスからエネルギーを回収し、コンプレッサーを電気的に回転させることでターボラグを軽減します。 2026年から規制から外されました。
「ザ MGU-H は、モータースポーツでこれまでに使用された中で最も複雑なコンポーネントの1 つです。.
アンダーボディ/フロア
地面効果によってダウンフォースを生成する車の平らな下面。 2022年以降の規制により、数十年にわたる制限を経て、完全な地面効果床が再導入されました。
「2022年のレッドブルのフロアコンセプトは、空力面で大きな利点をもたらした。」
リアディフューザー
車の後部下側に空気の流れを加速する湾曲したセクションがあり、車を地面に吸い込む低圧ゾーンを形成し、抗力をかけずにダウンフォースを増加させます。
「2009年のダブルディフューザー論争はブラウンから始まった GPの 過激 解釈.
レーキ角
地面に対する車の床の角度 × 尾よりもノーズが高い。レーキが高いほど地面への影響は大きくなりますが、直進速度は制限されます。
"レッドブルは、何年もハイレークのコンセプトを実行した;" Mercedes 低レークアプローチを好みました。」
ネズミイルカ/跳ねる
床が地面に接触すると、車が空力ダウンフォースを繰り返し失速する激しい振動。 2022年の地面効果車に関する大きな問題。
"Mercedes 2022年に重度のネズミイルカ症を患い、ハミルトンとラッセルに腰痛を引き起こした。」
Parc Fermé
「クローズドパーク」のフランス語。予選後にセットアップの変更は許可されていません。 ¤ チームは予選構成でレースをしなければなりません。破ります parc fermé ルールとは、から始めることを意味します pit lane.
「予選後に雨が降ったため、チームはウェットセットアップに変更できませんでした。 ¤ parc fermé ルールが適用されました。」
アンダーカット戦略
ライバルよりも早くピットインしてコースポジションを獲得します。フレッシュタイヤを使用するとラップが速くなるため、ライバルが後でピットインすると、以前は先行していたにもかかわらず、後ろに浮上します。
「フェルスタッペンはハンガリー戦でハミルトンをアンダーカットした。」 GP、0.8s先のピットから出てくる。"
オーバーカット戦略
古いタイヤを履いたライバルよりも長く外出して、渋滞を回避したり隙間を見つけたりしてコース上の位置を獲得します。ライバルが停止後に遅い渋滞に巻き込まれた場合に機能します。
「アロンソはオーバーカットを決めた Monaco、8 周後にピットインして2 ポジションを獲得。"
Virtual Safety Car
すべてのドライバーは、レースを物理的に無力化することなく、目標デルタタイムまで速度を下げる必要があります。車は位置を維持しますが、追い越しはしませんが、サーキット中に広がったままになります。
「チームはを使用しました VSC トラックポジションを失わずにピットインする期間。」
Safety Car
危険があるときにレースを無力化するためにトラック上に展開されるロードカー。すべての車がその後ろに並んでフィールドを賑わせなければなりません ――多くの場合、レースの結果は劇的に変化します。
「最近物議を醸した Safety Car 2021年のアブダビ GP 決定しました world championship.
タイヤのグレーニング
ゴムが最適な温度に達しないときにタイヤの表面に形成される小さなゴムペレット。粒子が摩耗するか「クリア」するまでグリップ力が低下します。
「ルクレールはミディアムコンパウンドで激しい擦り傷に見舞われ、予定より早くピットインしなければならなかった。」
タイヤの膨れ
表面下の過熱によりタイヤのゴムに泡が発生し、塊が分離します。グレインとは異なり、クリアすることはできません - タイヤは急速に劣化し続けます。
「ハミルトンは18周懸命にプッシュした後、前面に水ぶくれができてピットインした。」
タイヤの劣化
タイヤがスティント中にパフォーマンスを失う速度。高劣トラックではタイヤの管理に注意が必要です。低劣トラックでは全体を通してよりハードなプッシュが可能になります。
"Ferrariレッドブルと比較した高い退度率は、1回あたり3秒かかりました lap 終盤。」
タイヤコンパウンド
ピレリは 5 つの乾燥コンパウンド (C1 ～ C5) を供給しています。各レースごとに、ハード (白)、ミディアム (黄)、ソフト (赤) の 3 つがノミネートされます。ソフト = 速いが、着用は速い。
「ほとんどのチームはミディアムでスタートし、より長い第2スティントではハードに切り替えた。」
タイヤビー玉
レーシングラインから蓄積したタイヤから小さなゴム堆積物が抜け落ちます。ビー玉の上を走行すると、突然劇的なグリップ喪失が発生します。ドライバーは何としてでもビー玉を避けます。
「ノリスはピアストリから守るビー玉の上に大きく飛び出し、コントロールを失いかけた。」
オペレーティング ウィンドウ
タイヤが最大のグリップを生み出す温度範囲。寒すぎる = グリップがない。暑すぎる = 過熱と劣化。チームはブランケットと運転スタイルを使用してそれを管理します。
"Ferrari 寒い予選コンディションではタイヤを走行窓に入れるのに苦労した。」
スティント
2 つのピットストップの間、またはスタートから最初のストップ/最後のストップで終了するまでの期間。戦略は、スティントの長さとタイヤコンパウンドの管理を中心に構築されます。
「アロンソは非常に長い最初のスティントを走行しました ―― 32 周 ――その後、フレッシュハードに切り替えて 20- を記録しましたlap sprint.
ピット ウィンドウ
タイヤの寿命、トラックポジション、競技者の戦略に基づいて計算された、ピットインするのに最適な周回範囲。
"Mercedes ハミルトンを呼び出した lap 26 ¤ 中型コンパウンドに最適なピットウィンドウの開口部。」
フリープラクティス 1
金曜日の最初の練習セッション。チームはタイヤデータを収集し、ベースラインを設定し、2022 年以降 ――義務的な新人ドライバーを走らせます FP1 シーズンごとに1回.
"Ferrari リザーブドライバーを走らせることを選択しました FP1 必須のルールであるルールを満たすため。」
フリープラクティス 2
2 回目の練習セッション、通常は金曜日の午後。チームはレース シミュレーションと予選シミュレーションを実行します ――週末で最もデータが豊富なセッション。
「ザ FP2 レッドブルのロングランペースは、1ストップ戦略が実現可能であることを示唆した。」
フリープラクティス 3
予選前の最終練習セッション、土曜日の朝に開催。チームは最終セットアップの調整と予選に向けたタイヤのウォームアップの理解に重点を置きます。
「赤旗が入っています FP3 を短くカットします Mercedes 予選シミュレーション.
Q1 / Q2 / Q3 予選
3 セグメントノックアウトセッション. Q1 p16～20 を排除し、 Q2 p11～15を排除します. Q3 はトップ10 のシュートアウト pole position.
「ノリスは素晴らしい成績を収めた lap イン Q3 彼の最初の主張をするために pole position at に Zandvoort.
Sprint レース
土曜日にショートレース(約100km)が開催される Sprint 週末、トップ8に最大8ポイントが与えられる。タイヤの停止義務はない。 2021年に導入され、シーズンあたり6ラウンドに拡大。
「フェルスタッペンが優勝した Sprint メインレース前に8つのボーナスポイントを獲得すること。」
Pole Position
開始 P1 オン ザ grid、最速で獲得 lap イン Q3。ドライバーはターン 1 に至るまで、最高のレーシング ラインを備えたトラックの「クリーン」側からスタートします。
「ハミルトンは104回のポールポジション獲得という史上最高記録を保持している。」
最速 Lap ポイント
2019年以降、追加のチャンピオンシップポイントは最速レースを設定したドライバーに与えられます lap ――ただし、トップ10で終わった場合に限ります。遅れてプッシュする戦略的インセンティブを生み出します。
「フェルスタッペンは決勝でボクシングをした lap 純粋に最速を設定するため lap そしてボーナスポイントを主張してください。」
ポイントシステム
トップ10 スコア:25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。プラス最速のボーナスポイント1 lap (上位10 位のみ)。 sprintsは8-7-6-5-4-3-2-1 を上位8 位まで表彰する。
「ダブルです DNF レッドブルはフェルスタッペンに25得点を奪い、ノリスにリードを与えた。」
終わらなかった
ドライバーが事故、機械的故障、またはリタイアによりレースを完走できなかった場合に記録されます。チャンピオンシップポイントはゼロです。
「ルクレールのエンジン」です DNF イン Baku 彼のチャンピオンシップへの挑戦は終わった。」
失格
規制違反 ―― 違法な燃料、低重量車、板の摩耗、または手続き違反により、レース結果から除外。結果は記録から削除されました。
「ハミルトンだった DSQ 2021年ブラジル出身 GP 違法リアウイングの資格を得る DRS ギャップ.
ブルー フラッグ
周回中のバックマーカーに表示されます。ドライバーは 3 ウェービング ポイント以内に譲歩するか、ペナルティに直面する必要があります。レース ポジションを賭けた戦いには適用されません。
「ベッテルは終盤に青い旗を無視したバックマーカーにタイムをロスした。」
Yellow Flag
危険を先に知らせる シングル=減速、追い越しなし ダブル=大幅に減速、絶対に追い越しなし、停止する準備をしてください。
「ハミルトンはダブルイエローで十分な減速をしなかったため、5秒のペナルティを受けた。」
Red Flag
レースまたはセッションはすぐに停止されました。全車が戻ります pit lane。 位置は、前のタイミングラインで取得 lap。 修理は赤旗停止下で行うことができる。
「複数台の車が衝突した事故」 lap 1 は赤旗をトリガーしました;レースはから再開されました grid.
チェッカーフラッグ
セッションやレースの終了を知らせる象徴的な白黒旗(現在はライトパネル)。旗を見せられたときに最初にゴールラインを越えた車が勝ちます。
「フェルスタッペンはチェッカーフラッグを受けてチャンピオンシップを獲得するためにラインを越えた。」
レース スチュワーズ
トラック上でのインシデントを調査する4人の職員からなるパネル。罰則は、5秒間のタイムペナルティから、ドライブスルー、ストップゴーペナルティ、または失格まで多岐にわたります。
「スチュワードはターン1の接触を調査し、10秒のペナルティを課した。」
コストキャップ
2021 年導入、シーズンごとのレース運営にチームの支出を制限 現在~$135m ドライバーの給与、スタッフの上位3 人の賃金、マーケティング費用を除外。
「レッドブルは、予算上限の軽微な違反により、$ 7mの罰金を科され、空力テストが減額された。」
国際自動車連盟
の 統括 機関 Formula 1 そしてグローバルモータースポーツ。規制を設定し、安全を監督し、スチュワードを任命し、サーキットを承認します。
「ザ FIA フロントウイング設計の合法性を明確にする技術指令を発行しました。」
コンコルド協定
間の商業契約 FIA, Formula 1、および収益分配とチーム参加を管理するチーム。チャンピオンシップへの複数年にわたるチームのコミットメントを保証します。
「2021年のコンコルド協定では、予算上限と新たな賞金配分方式が導入された。」
Parc Fermé (資格を取得中)
車が入ります parc fermé 予選終了後。一晩中セットアップの変更は許可されません ¤ チームは予選構成でレースをするか、スタートする必要があります pit lane.
「予選終盤に雨が降った後、いくつかのチームが違反した。」 parc fermé ウェットタイヤに交換してスタートしました pit lane.
