空気抵抗低減システム
直線走行時に空気抵抗を低減するために開く可動式リアウイングフラップ。最高速度を最大15～20km/h向上させる。前方の車両との差が1秒以内の指定DRSゾーンでのみ使用可能。
「ハミルトンはバックストレートでDRSを作動させ、ブレーキングゾーンに入る前にルクレールを追い抜いた。」
エネルギー回収システム
ブレーキング時（MGU-K）と排気熱（MGU-H）からエネルギーを回収し、バッテリーに蓄えるシステム。ドライバーはERSボタンを介して、1周あたり最大160馬力の追加パワーを引き出すことができる。
「フェルスタッペンは、後方のメルセデスからの追撃を防ぐため、最終セクターまでERSの作動を控えた。」
モータージェネレーターユニット – キネティック
ブレーキ時に運動エネルギーを回収し、電気エネルギーに変換する。さらに、そのエネルギーをクランクシャフトに伝達することで、最大120kW（161馬力）の追加推力を発生させることも可能だ。
「MGU-Kの故障により、サインツは1周あたり4秒のタイムロスを強いられ、早期リタイアを余儀なくされた。」
モーター発電機ユニット – 熱
ターボチャージャーに接続され、排気ガスからエネルギーを回収し、コンプレッサーを電気的に回転させることでターボラグを低減する。2026年より規制対象外となる。
「MGU-Hは、モータースポーツで使用された部品の中でも最も複雑なものの1つです。」
車体下部／床
地面効果によってダウンフォースを発生させる、車の平らな下面。2022年以降の規制により、数十年にわたる制限を経て、完全な地面効果フロアが復活した。
「2022年のレッドブルのフロアコンセプトは、彼らに大きな空力的な優位性をもたらした。」
リアディフューザー
車体後部下面にある湾曲した部分は、気流を加速させ、低圧領域を作り出すことで車体を地面に引きつけ、空気抵抗を伴わずにダウンフォースを増加させる。
「2009年のダブルディフューザー論争は、ブラウンGPの過激な解釈から始まった。」
すくい角
地面に対する車体の床の角度――ノーズがテールよりも高い位置にある。レーキ角が大きいほど地面効果は大きくなるが、直線速度は制限される。
「レッドブルは何年もハイレーキのコンセプトを採用していたが、メルセデスはローレーキのアプローチを好んだ。」
イルカのように跳ねる／跳ねる
車体が地面に接触する際に、空力ダウンフォースが繰り返し失われることで発生する激しい振動。2022年にグラウンドエフェクトカーで発生した大きな問題。
「メルセデスは2022年に深刻なポーポイジング現象に見舞われ、ハミルトンとラッセルは背中の痛みに苦しんだ。」
パルクフェルメ
フランス語で「閉鎖された公園」という意味。予選後はセットアップの変更は一切認められず、チームは予選時と同じ設定でレースに臨まなければならない。パルクフェルメのルールに違反すると、ピットレーンからスタートすることになる。
「予選後に雨が降ったため、各チームはウェットタイヤ仕様に変更することができず、パルクフェルメのルールが適用された。」
アンダーカット戦略
ライバルよりも早くピットインすることで、トラックポジションを有利にすることができる。新品タイヤはラップタイムを短縮できるため、ライバルがピットインを遅らせると、それまで先行していたにもかかわらず、ピットアウト後にはあなたの後ろにつくことになる。
「フェルスタッペンはハンガリーGPでハミルトンをアンダーカットし、ピットアウト時には0.8秒リードしていた。」
オーバーカット戦略
古いタイヤのままライバルよりも長くコース上に留まり、渋滞を避けたり隙間を見つけたりすることで、トラックポジションを有利にする。ライバルがピットストップ後に低速走行に巻き込まれた場合に効果的。
「アロンソはモナコでオーバーカットを成功させ、8周遅れてピットインすることで2つ順位を上げた。」
バーチャルセーフティカー
全てのドライバーは、レースを物理的に中断することなく、目標とするデルタタイムまで減速する必要がある。車両は位置を維持し、追い越しは禁止されるが、コース上に分散した状態を保つ。
「各チームはVSC（バーチャルセーフティカー）の期間を利用して、トラックポジションを落とすことなくピットインを行った。」
セーフティカー
危険箇所が発生した場合にレースを中断させるためにコース上に配置される車両。すべての車両は車両の後ろに列をなさなければならず、集団が密集するため、レース結果が劇的に変化することが多い。
「2021年アブダビGPにおける物議を醸した終盤のセーフティカー導入が、世界選手権の行方を決定づけた。」
タイヤグレイン
ゴムが最適な温度に達していないときにタイヤ表面に形成される小さなゴム粒。この粒が摩耗してなくなるまで、グリップ力が低下する原因となる。
「ルクレールはミディアムコンパウンドタイヤに激しいグレイン現象が発生し、予定よりも早くピットインせざるを得なかった。」
タイヤのブリスター
タイヤゴム内部の過熱により気泡が発生し、破片が分離する現象。グレイン現象とは異なり、この現象は解消されず、タイヤは急速に劣化し続ける。
「ハミルトンは18周にわたる激しい走行の後、フロントタイヤにブリスターが発生したためピットインした。」
タイヤの劣化
タイヤが走行中に性能を失う割合。路面温度が高いコースでは、慎重なタイヤマネジメントが求められる。路面温度が低いコースでは、終始ハードな走行が可能となる。
「フェラーリはレッドブルに比べてタイヤの熱膨張率が高かったため、終盤のラップで1周あたり3秒のタイムロスを喫した。」
タイヤコンパウンド
ピレリは5種類のドライコンパウンド（C1～C5）を提供しています。各レースには、ハード（白）、ミディアム（黄）、ソフト（赤）の3種類が指定されます。柔らかいほど速くなりますが、摩耗も早くなります。
「ほとんどのチームは中級レベルでスタートし、後半の長いステージでは上級レベルに切り替えた。」
タイヤビー玉
タイヤから剥がれ落ちた小さなゴム片が、走行ラインから外れた場所に堆積する。ビー玉の上を走行すると、突然グリップ力が著しく低下するため、ドライバーはあらゆる手段を講じてビー玉の上を避ける。
「ノリスはピアストリの攻撃を防ぐため、マーブル模様のコートに大きく走り込み、危うくコントロールを失いかけた。」
操作ウィンドウ
タイヤが最大のグリップ力を発揮する温度範囲。温度が低すぎるとグリップ力は失われ、高すぎると過熱して劣化する。チームはブランケットやドライビングスタイルを駆使してこの温度管理を行っている。
「フェラーリは、予選時の低温条件下でタイヤを最適な温度域に収めるのに苦労した。」
スティント
2回のピットストップ間の期間、またはスタートから最初のピットストップ／最後のピットストップからフィニッシュまでの期間。戦略は、スティントの長さとタイヤコンパウンドの管理を中心に構築される。
「アロンソは最初のスティントで32周という非常に長い走行を行い、その後、新品のハードタイヤに交換して20周のスプリント走行を行った。」
ピットウィンドウ
タイヤの寿命、トラック上の位置、ライバルの戦略に基づいて算出された、ピットインに最適な周回数の範囲。
「メルセデスは26周目にハミルトンをピットインさせた。これはミディアムコンパウンドタイヤにとって最適なピットストップのタイミングだった。」
フリープラクティス 1
金曜日に最初の練習走行が行われる。各チームはタイヤデータを収集し、基準となる走行データを設定する。また、2022年以降は、シーズンに一度、FP1で新人ドライバーの走行が義務付けられている。
「フェラーリは、義務付けられている新人ドライバー出場規定を満たすため、FP1にリザーブドライバーを起用することを選択した。」
フリープラクティス 2
2回目の練習走行は、通常金曜日の午後に行われる。各チームはレースシミュレーションと予選シミュレーションを実施する。週末の中で最もデータ量の多いセッションとなる。
「レッドブルのFP2でのロングランのペースは、1ストップ戦略が実現可能であることを示唆していた。」
フリープラクティス 3
予選前の最終練習走行は土曜日の午前中に行われる。各チームは、予選に向けた最終的なセッティング調整とタイヤのウォームアップ方法の把握に重点を置く。
「FP3での赤旗により、メルセデスの予選シミュレーションは途中で中止となった。」
第1四半期／第2四半期／第3四半期予選
3つのセグメントに分かれたノックアウト方式のセッション。Q1では16位から20位までが脱落、Q2では11位から15位までが脱落。Q3は上位10名によるポールポジション決定戦。
「ノリスは予選3回目で驚異的なラップタイムを記録し、ザントフォールトで自身初のポールポジションを獲得した。」
スプリントレース
スプリント開催週末の土曜日に行われる短距離レース（約100km）。上位8名に最大8ポイントが与えられる。タイヤ交換は義務付けられていない。2021年に導入され、シーズン6ラウンドに拡大された。
「フェルスタッペンはスプリントレースで優勝し、メインレース前に8ポイントのボーナスポイントを獲得した。」
ポールポジション
予選Q3で最速ラップを記録したドライバーは、グリッドのポールポジションからスタートします。ドライバーは、ターン1への最適な走行ラインを確保できる、コースの「クリーン」な側からスタートします。
「ハミルトンは通算104回のポールポジション獲得という歴代最多記録を保持している。」
最速ラップポイント
2019年以降、最速ラップを記録したドライバーにはチャンピオンシップポイントが1ポイント追加されるようになった。ただし、上位10位以内に入賞した場合に限る。これにより、レース終盤にプッシュする戦略的なインセンティブが生まれる。
「フェルスタッペンは最終ラップでピットインしたのは、最速ラップを記録してボーナスポイントを獲得するためだけだった。」
ポイントシステム
上位10名の得点：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。さらに、最速ラップにはボーナスポイント1点（上位10名のみ）。スプリントでは、上位8名に8-7-6-5-4-3-2-1の得点が与えられます。
「レッドブルの2選手がリタイアしたことで、フェルスタッペンは25ポイントを失い、ノリスに首位の座を譲ることになった。」
途中棄権
事故、機械故障、またはリタイアによりドライバーがレースを完走できなかった場合に記録されます。チャンピオンシップポイントはゼロです。
「ルクレールのバクーでのエンジン故障によるリタイアは、彼のチャンピオンシップ争いを終わらせた。」
失格
規定違反（違法燃料、車両重量不足、板金摩耗、または手続き違反）のため、レース結果から除外されます。結果は記録から抹消されます。
「ハミルトンは、リアウイングのDRSギャップが規定に違反したため、2021年ブラジルGPの予選で失格となった。」
青い旗
周回遅れの後方車両に提示される。ドライバーは3つの合図ポイント以内に道を譲らなければならず、さもなければペナルティを受ける。レース順位争いには適用されない。
「ベッテルは、終盤に青旗を無視した周回遅れのドライバーを周回遅れにしたことでタイムを失った。」
黄色い旗
前方に危険があることを示します。シングル＝減速、追い越し禁止。ダブル＝大幅に減速、絶対に追い越し禁止、停止の準備をしてください。
「ハミルトンは、二重黄線で十分に減速しなかったとして、5秒のペナルティを受けた。」
赤旗
レースまたはセッションは直ちに中止。全車両はピットレーンに戻る。順位は前の周回のタイム計測ラインから取得する。赤旗中断中は修理を行うことができる。
「1周目に発生した多重衝突事故により赤旗が提示され、レースはグリッドから再開された。」
チェッカーフラッグ
象徴的な白黒の旗（現在はライトパネル）は、セッションまたはレースの終了を告げる合図です。旗が提示された時点で最初にフィニッシュラインを通過した車が優勝となります。
「フェルスタッペンはチェッカーフラッグを受け、チャンピオンシップを確定させた。」
レーススチュワード
コース上での事故を調査する4名の審判員からなる委員会。罰則は、5秒のタイムペナルティから、ドライブスルーペナルティ、ストップ・アンド・ゴーペナルティ、失格まで多岐にわたる。
「審判員は第1コーナーでの接触について調査を行い、10秒のペナルティを科した。」
コスト上限
2021年に導入されたこの制度は、レース運営に関するチームの年間支出額を制限している。現在の上限額は約1億3500万ドル。ドライバーの給与、上位3名のスタッフの給与、マーケティング費用は含まれない。
「レッドブルは、軽微な予算上限違反のため、7万ドルの罰金を科され、空力テストの規模も縮小された。」
国際自動車連盟
フォーミュラ1および世界のモータースポーツを統括する機関。規則の制定、安全性の監督、審判員の任命、サーキットの承認などを行う。
「FIAは、フロントウイングの設計の合法性を明確にする技術指令を発行した。」
コンコルド協定
FIA、フォーミュラ1、および各チーム間の収益分配とチーム参加を規定する商業契約。複数年にわたるチームの選手権への参加を保証する。
「2021年のコンコルド協定では、予算の上限と新たな賞金分配方式が導入された。」
公園閉鎖（対象）
予選終了後、車両はパルクフェルメに入ります。夜間のセットアップ変更は認められず、チームは予選時と同じ設定でレースに臨むか、ピットレーンからスタートしなければなりません。
「予選終盤ににわか雨が降った後、複数のチームがパルクフェルメの規則に違反してウェットタイヤに交換し、ピットレーンからスタートした。」
