McLaren erhielt während der Saison 2026 Zugriff auf die Simulationstools für die Mercedes-Antriebseinheit. Teamchef Andrea Stella erklärte, der Zugriff habe etwa ab dem zehnten Rennen begonnen. Die Tools unterstützen die Vorbereitung auf den Mercedes-Motor, der in beiden McLaren-Fahrzeugen zum Einsatz kommt.
Stella sprach vor dem Großen Preis von Belgien in Spa über die Änderung. Er ging nicht auf private Einstellungen, die Softwarearchitektur oder individuelle Einsatzpläne ein. Die bestätigte Änderung betrifft den Zugriff auf eine etablierte Mercedes-Simulationsressource.
McLaren verwendet seit der Formel-1-Saison 2021 Mercedes-Motoren. Der Kundenvertrag sieht die Motorenlieferung vor, McLaren baut und betreibt jedoch seine eigenen Chassis. Die beiden Teams treten daher mit unterschiedlichen Fahrzeugen an.
Stella ordnete den neuen Zugang etwa dem zehnten Lauf des Rennkalenders 2026 zu. Er präsentierte ihn als Verbesserung im Vorbereitungsprozess von McLaren. Er behauptete nicht, dass McLaren eine neue Motorenspezifikation erhalten habe.
Die öffentliche Erklärung erläuterte den Zweck der Tools, nicht aber deren interne Funktionsweise. McLaren veröffentlichte weder detaillierte Einstellungen noch individuelle Einsatzpläne. Lediglich der neue Zugriff und dessen Zeitpunkt sind bestätigt.
Die Ressource unterstützt die Vorbereitung, bevor jedes Auto auf die Rennstrecke fährt. Ingenieure können den erwarteten Energieverbrauch über eine komplette Runde vergleichen. Die Testfahrten auf der Rennstrecke liefern dann separate Daten vom realen Auto.
Mercedes betreibt weiterhin ein eigenes Formel-1-Team, das gegen McLaren antritt. Die gemeinsame Nutzung von Zulieferer-Tools führt nicht zu einer Zusammenlegung der Chassis-Entwicklung. Rennstrategie und finale Fahrzeugperformance bleiben separate Verantwortlichkeiten.
Mercedes hat die Simulationstools vor Spa geöffnet.
Die Rennstrecke von Spa-Francorchamps ist 7.004 Kilometer lang und beinhaltet mehrere lange Vollgaspassagen. Nach La Source steigt die Strecke zudem steil an. Die Vorbereitung der Antriebseinheit ist daher ein wichtiger Bestandteil jeder Runde.
Der Einsatz elektrischer Assistenzsysteme verändert die verfügbare Unterstützung auf jeder Geraden. Die Teams bereiten diese Entscheidungen vor dem Training vor und vergleichen sie mit den Streckendaten. Stella sagte, die Mercedes-Tools hätten McLaren für diese Arbeit mehr Informationen geliefert.
Es gab keine öffentliche Erklärung zu den genauen Getriebe- oder Batterieanforderungen in Spa. Diese Details bleiben interne Teaminformationen. Fest steht jedoch, dass McLaren Zugang zu den Simulationstools des Zulieferers erhalten hat.
Die Streckenlänge in Spa führt dazu, dass jede Simulationsrunde länger ist als auf den meisten anderen Rennstrecken. Die Strecke misst 7.004 Kilometer und hat 19 Kurven. Schon geringe Abweichungen können sich daher auf mehrere weit entfernte Streckenabschnitte auswirken.
Der lange Anstieg von Eau Rouge führt direkt zur Kemmel-Geraden. Weitere Abschnitte, in denen Vollgas gegeben werden muss, folgen später auf der Runde. Diese Streckenführung erklärt den Fokus auf die Vorbereitung der Antriebseinheit.
Die beiden McLaren-Fahrer starteten von unterschiedlichen Positionen.
Oscar Piastri qualifizierte sich als Sechster und behielt diese Position in der Startaufstellung. Lando Norris fuhr die drittschnellste Qualifikationszeit. Eine Zehn-Plätze-Strafe wegen eines defekten Motors warf Norris auf den dreizehnten Platz zurück.
Diese Startpositionen führten zu unterschiedlichen Rennverläufen für die beiden McLaren-Fahrer. Piastri startete in der Nähe der Spitzengruppe. Norris hingegen startete inmitten von Fahrzeugen mit langsameren Qualifikationszeiten.
Stella führte einen Teil der Unterschiede am Wochenende auf die Funktionsweise der Antriebseinheit zurück. Er veröffentlichte die Einstellungen der beiden Fahrer nicht. McLaren verwendete weiterhin in beiden Fahrzeugen die gleiche Mercedes-Motorenspezifikation.
Das belgische Rennwochenende endete mit einem Sieg von Kimi Antonelli vor Charles Leclerc.
Norris verlor trotz seines dritten Startplatzes im Qualifying zehn Startplätze. Seine Startposition rutschte dadurch von der zweiten auf den dreizehnten Platz ab. Piastri blieb nach dem Qualifying ohne diese Strafe auf dem sechsten Platz.
Der Startabstand zwischen den McLarens betrug sieben Positionen. Nach 44 Runden schrumpfte er auf zwei Plätze. Beide Fahrer absolvierten das Rennen über die volle Distanz.
Piastri belegte nach 44 absolvierten Runden in Spa den fünften Platz. Er überquerte die Ziellinie 18.988 Sekunden hinter Rennsieger Kimi Antonelli. Dieses Ergebnis brachte Piastri zehn WM-Punkte ein.
Norris verbesserte sich von Platz dreizehn und führte während des Boxenstopps kurzzeitig. Ein verzögerter Stopp kostete ihn dann jedoch Positionen. Er beendete das Rennen als Siebter, 24.014 Sekunden hinter dem Sieger.
McLaren holte in Belgien mit beiden Autos sechzehn Punkte. Piastri verbesserte sich um einen Platz. Norris machte nach Verbüßung der Startplatzstrafe sechs Plätze gut.
Piastri holte zehn Punkte und Norris sechs. Ihre Gesamtpunktzahl wurde ohne Bonuspunkte für die schnellste Runde erzielt. Beide Fahrzeuge blieben zudem in der Führungsrunde.
Nur 5.026 Sekunden trennten die McLarens im Ziel. Piastri behielt die Führung, nachdem er sieben Plätze näher an der Pole-Position gestartet war. Norris machte den Großteil der Strafe durch seine Rennposition wieder wett.
McLaren belegte in Spa die Plätze fünf und sieben.
Das belgische Ergebnis erfasst Positionen, Abstände und Punkte. Es kann den Einfluss eines einzelnen Simulationstools nicht isolieren. Reifen, Verkehr, Boxenstopps und die Leistung der Fahrer beeinflussten ebenfalls die Endplatzierung.
McLaren behauptete nicht, der neue Zugang garantiere einen Podiumsplatz oder gar den Sieg. Stella sprach von besserer Vorbereitung, nicht von einer messbaren Rundenzeitersparnis. Es wurden keine konkreten Zahlen zur Softwareänderung genannt.
Diese Unterscheidung verhindert, dass ein technisches Update zu einer unbegründeten Leistungsbehauptung wird. Der Zugriff ist bestätigt. Sein genauer Beitrag zum fünften und siebten Platz ist nicht öffentlich.
McLaren verlässt Belgien mit beiden Autos in den Punkten.
Norris liegt mit 103 Punkten auf dem fünften Platz der Fahrerwertung. Piastri folgt mit 92 Punkten auf dem sechsten Rang. Beide liegen weiterhin vor mehreren Rennsiegern der letzten Saisons.
Die nächste Runde findet vom 24. bis 26. Juli in Ungarn statt. McLaren wird dort weiterhin Mercedes-Motoren einsetzen. Das Team behält außerdem den Zugriff auf die von Stella beschriebenen Simulationstools.
Belgien lieferte die erste detaillierte öffentliche Erklärung zu diesem Zugang. Das Rennen brachte dann zwei messbare Ergebnisse hervor. Piastri wurde Fünfter und Norris verbesserte sich auf den siebten Platz.
Die Mittel stehen auch für spätere Rennen mit dem Mercedes-Motor zur Verfügung. McLaren meldete keine vorübergehende Beschränkung, die ausschließlich mit Spa zusammenhängt. Ihr genauer Leistungsbeitrag bleibt geheim.
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