McLaren fick tillgång till Mercedes verktyg för simulering av motorer under säsongen 2026. Teamchefen Andrea Stella sa att åtkomsten började runt det tionde loppet. Verktygen stöder förberedelserna för Mercedes-motorn som används av båda McLaren-bilarna.
Stella diskuterade ändringen inför Belgiens Grand Prix på Spa. Han beskrev inte privata inställningar, programvaruarkitektur eller individuella distributionskartor. Den bekräftade ändringen gäller åtkomst till en etablerad Mercedes-simuleringsresurs.
McLaren har använt Mercedes-motorer sedan Formel 1-säsongen 2021. Kundavtalet levererar motorer, men McLaren bygger och driver sina egna chassin. De två teamen tävlar därför med olika kompletta bilar.
Stella placerade den nya accesspunkten runt den tionde omgången av 2026 års kalender. Han presenterade det som en förbättring av McLarens förberedelseprocess. Han påstod inte att McLaren fick en ny motorspecifikation.
Den offentliga förklaringen omfattade verktygens syfte, men inte deras interna design. McLaren publicerade inte detaljerade inställningar eller individuella distributionskartor. Endast den nya åtkomsten och dess tidpunkt är bekräftad.
Resursen stöder förberedelser innan varje bil når banan. Ingenjörer kan jämföra förväntad energiförbrukning över ett helt varv. Bankörning ger sedan separata data från den verkliga bilen.
Mercedes driver fortfarande sitt eget Formel 1-team mot McLaren. Att dela leverantörsverktyg innebär inte att deras chassiarbete kombineras. Tävlingsstrategi och slutgiltig bilprestanda förblir separata ansvarsområden.
Mercedes öppnade simuleringsverktygen före Spa
Spa-Francorchamps är 7 004 kilometer långt och innehåller flera långa sträckor med full gas. Banan går också brant uppför efter La Source. Förberedelse av motorn är därför en viktig del av varje varv.
Elutbyggnad ändrar den assistans som är tillgänglig längs varje raksträcka. Teamen förbereder dessa val före träning och jämför dem med bandata. Stella sa att Mercedes verktyg gav McLaren mer information för det arbetet.
Inget offentligt uttalande beskrev exakta växelval eller batterimål på Spa. Dessa detaljer förblir privat teaminformation. Det bekräftade är att McLaren fick tillgång till leverantörens simuleringsverktyg.
Banans längd gör att varje simuleringsvarv är längre än på de flesta banor. Spa mäter 7 004 kilometer och innehåller 19 kurvor. En liten skillnad kan därför påverka flera avlägsna sektioner.
Den långa klättringen från Eau Rouge leder direkt mot Kemmelsundet. Andra sträckor med full gas följer senare runt varvet. Den layouten förklarar fokuset på förberedelse av motorn.
De två McLaren-förarna stod inför olika startpositioner
Oscar Piastri kvalificerade sig som sjätte och behöll den positionen på startgriden. Lando Norris satte den tredje snabbaste kvaltiden. Ett tioplatsers straff för motorn flyttade ner Norris till trettonde plats.
Dessa startpositioner skapade olika lopp för de två McLaren-förarna. Piastri startade nära den ledande gruppen. Norris startade bland bilar med långsammare kvalificeringstider.
Stella kopplade en del av deras skillnad under helgen till motorns funktion. Han publicerade inte vilka inställningar som användes av någon av förarna. McLaren fortsatte att använda samma Mercedes-motorspecifikation i båda bilarna.
Den belgiska helgen avslutades med att Kimi Antonelli vann före Charles Leclerc.
Norris förlorade tio startplatser trots att han kvalificerade sig som trea. Hans startposition ändrades därför från andra raden till trettonde. Piastri förblev sexa efter kvalificeringen utan samma straff.
Skillnaden i startfältet mellan McLarens förare nådde sju positioner. Deras slutliga skillnad sjönk till två placeringar efter 44 varv. Båda förarna fullföljde hela tävlingsdistansen.
Piastri slutade femma efter att ha kört alla 44 varv på Spa. Han korsade mållinjen 18.988 sekunder efter vinnaren Kimi Antonelli. Resultatet gav Piastri tio mästerskapspoäng.
Norris tog sig fram från trettonde plats och ledde kortvarigt under depåcykeln. Ett försenat stopp kostade honom sedan placeringarna. Han slutade sjua, 24.014 sekunder efter vinnaren.
McLaren fick sexton poäng från de två bilarna i Belgien. Piastri fick en placering från sin startposition. Norris fick sex placeringar efter att ha avtjänat startstraffet.
Piastri fick tio poäng och Norris sex. Deras sammanlagda poäng kom utan bonuspoäng för snabbaste varvet. Båda bilarna fortsatte också att vara kvar på ledningsvarvet.
Endast 5.026 sekunder skilde McLarens gäng åt vid mål. Piastri fortsatte att leda efter att ha startat sju placeringar närmare pole position. Norris hämtade in det mesta av straffet genom sin tävlingsposition.
McLaren tog femte och sjunde plats på Spa
Det belgiska resultatet registrerar positioner, luckor och poäng. Det går inte att isolera effekten av ett simuleringsverktyg. Däck, trafik, depåstopp och förarprestanda påverkade också den slutliga beställningen.
McLaren påstod inte att den nya åtkomsten garanterade en pallplats eller seger. Stella beskrev bättre förberedelser, inte en uppmätt varvtidsökning. Ingen verifierad siffra bifogades programvaruändringen.
Den skillnaden förhindrar att en teknisk uppdatering blir ett prestandaanspråk som inte stöds. Åtkomsten är bekräftad. Dess exakta bidrag till femte och sjunde plats är inte offentligt.
McLaren lämnar Belgien med båda bilarna i poängställning
Norris har nu 103 poäng och ligger femma i förarnas tabell. Piastri följer med 92 poäng på sjätte plats. Båda ligger före flera tävlingsvinnare från de senaste säsongerna.
Nästa omgång äger rum i Ungern från 24 till 26 juli. McLaren kommer att fortsätta använda Mercedes-motorer där. Teamet behåller också tillgång till de simuleringsverktyg som beskrivs av Stella.
Belgien gav den första detaljerade offentliga förklaringen av den tillgången. Loppet gav sedan två mätbara resultat. Piastri slutade femma och Norris återhämtade sig till sjunde plats.
Verktygen finns fortfarande tillgängliga för senare omgångar med Mercedes-motorn. McLaren rapporterade ingen tillfällig begränsning kopplad enbart till Spa. Deras exakta prestandabidrag förblir privat.
Inga kommentarer