حصل فريق ماكلارين على إمكانية الوصول إلى أدوات محاكاة وحدة الطاقة الخاصة بمرسيدس خلال موسم 2026. وصرح مدير الفريق، أندريا ستيلا، بأن الوصول إلى هذه الأدوات بدأ تقريبًا في السباق العاشر. وتدعم هذه الأدوات عملية التحضير لمحرك مرسيدس المستخدم في سيارتي ماكلارين.
ناقش ستيلا التغيير قبل سباق الجائزة الكبرى البلجيكي في سبا. ولم يُفصح عن تفاصيل الإعدادات الخاصة، أو بنية البرمجيات، أو خرائط النشر الفردية. ويتعلق التغيير المؤكد بالوصول إلى مورد محاكاة مرسيدس المُعتمد.
يستخدم فريق ماكلارين وحدات طاقة مرسيدس منذ موسم 2021 من بطولة الفورمولا 1. تُزوّد اتفاقية العميل المحركات، لكن ماكلارين تقوم بتصنيع وتشغيل هياكل سياراتها الخاصة. لذا، يتنافس الفريقان بسيارات مختلفة تمامًا.
حدد ستيلا موعد إطلاق نظام الوصول الجديد في الجولة العاشرة من موسم 2026. وقدّمه على أنه تحسين في عملية استعدادات ماكلارين. ولم يدّعِ أن ماكلارين حصلت على مواصفات محرك جديدة.
شمل الشرح العام الغرض من الأدوات، لكنه لم يتناول تصميمها الداخلي. ولم تنشر شركة ماكلارين إعدادات تفصيلية أو خرائط نشر فردية. وتم تأكيد الوصول الجديد وتوقيته فقط.
يُسهّل هذا المورد عملية التحضير قبل وصول كل سيارة إلى الحلبة. ويستطيع المهندسون مقارنة استهلاك الطاقة المتوقع خلال لفة كاملة. ثم يوفر تشغيل السيارة على الحلبة بيانات منفصلة عن بيانات السيارة الحقيقية.
لا تزال مرسيدس تدير فريقها الخاص في سباقات الفورمولا 1 في مواجهة ماكلارين. ولا يؤدي تبادل أدوات الموردين إلى دمج أعمال هيكل السيارة. وتبقى استراتيجية السباق وأداء السيارة النهائي مسؤوليتين منفصلتين.
فتحت مرسيدس أدوات المحاكاة قبل سباق سبا
يبلغ طول حلبة سبا فرانكورشان 7.004 كيلومترات، وتضم عدة مقاطع طويلة تتطلب سرعة قصوى. كما تتميز الحلبة بانحدار حاد بعد منعطف لا سورس. لذا، يُعدّ تجهيز وحدة الطاقة جزءًا أساسيًا من كل لفة.
يُغيّر نظام التوزيع الكهربائي مستوى المساعدة المتاحة على طول كل خط مستقيم. تُعدّ الفرق هذه الخيارات قبل التدريبات وتقارنها ببيانات الحلبة. وقالت ستيلا إن أدوات مرسيدس زوّدت ماكلارين بمعلومات إضافية لهذا العمل.
لم يُصدر أي بيان رسمي يوضح خيارات المعدات أو أهداف البطارية في سبا. تبقى هذه التفاصيل معلومات سرية خاصة بالفريق. الأمر المؤكد هو أن ماكلارين تمكنت من الوصول إلى أدوات المحاكاة الخاصة بالمورد.
يبلغ طول حلبة سبا 7.004 كيلومترات، وتضم 19 منعطفًا، مما يجعل كل لفة محاكاة أطول من معظم الحلبات الأخرى. لذا، قد يؤثر اختلاف بسيط في طول الحلبة على عدة أقسام بعيدة.
يؤدي الصعود الطويل من أو روج مباشرةً إلى خط كيميل المستقيم. وتلي ذلك أقسام أخرى تتطلب سرعة قصوى لاحقاً حول اللفة. هذا التصميم يفسر التركيز على تجهيز وحدة الطاقة.
واجه سائقا ماكلارين مركزين مختلفين في بداية السباق.
تأهل أوسكار بياستري سادساً وحافظ على مركزه على خط الانطلاق. وسجل لاندو نوريس ثالث أسرع زمن في التصفيات. إلا أن عقوبة وحدة الطاقة أدت إلى تراجع نوريس إلى المركز الثالث عشر.
أدت هذه المراكز على خط الانطلاق إلى سباقين مختلفين لسائقي ماكلارين. انطلق بياستري بالقرب من المجموعة المتصدرة، بينما انطلق نوريس بين السيارات ذات الأوقات التأهيلية الأبطأ.
أرجع ستيلا جزءًا من الفارق في نتائج نهاية الأسبوع إلى طريقة تشغيل وحدة الطاقة. ولم ينشر الإعدادات التي استخدمها أي من السائقين. واستمر فريق ماكلارين في استخدام نفس مواصفات محرك مرسيدس في السيارتين.
انتهت عطلة نهاية الأسبوع البلجيكية بفوز كيمي أنتونيللي متقدماً على شارل لوكلير.
خسر نوريس عشرة مراكز على خط الانطلاق رغم تأهله ثالثاً، فتغير مركز انطلاقه من الصف الثاني إلى الثالث عشر. أما بياستري، فبقي في المركز السادس بعد تأهله دون أن يتعرض لنفس العقوبة.
وصل الفارق بين سيارتي ماكلارين على خط الانطلاق إلى سبعة مراكز. ثم انخفض الفارق النهائي إلى مركزين بعد 44 لفة. وأكمل كلا السائقين مسافة السباق كاملة.
أنهى بياستري السباق في المركز الخامس بعد إكماله جميع اللفات الـ 44 في سبا. وتجاوز خط النهاية بفارق 18.988 ثانية عن الفائز بالسباق كيمي أنتونيلي. وبهذه النتيجة، حصل بياستري على عشر نقاط في بطولة العالم.
تقدم نوريس من المركز الثالث عشر وتصدر السباق لفترة وجيزة خلال جولة التوقفات في منطقة الصيانة. ثم تسبب توقف متأخر في خسارته مراكز. أنهى السباق في المركز السابع، متأخراً بفارق 24.014 ثانية عن الفائز.
حصد فريق ماكلارين ست عشرة نقطة من سيارتيه في بلجيكا. وتقدم بياستري مركزاً واحداً عن مركز انطلاقه. أما نوريس، فتقدم ستة مراكز بعد تنفيذ عقوبة مركز الانطلاق.
حصد بياستري عشر نقاط، وأضاف نوريس ست نقاط. وجاء مجموع نقاطهما دون احتساب نقاط أسرع لفة. كما حافظت السيارتان على موقعهما في اللفة الرئيسية.
لم يفصل بين سيارتي ماكلارين سوى 5.026 ثانية عند خط النهاية. وحافظ بياستري على صدارته بعد انطلاقه من مركز أقرب بسبعة مراكز إلى مركز الانطلاق الأول. واستعاد نوريس معظم العقوبة بفضل مركزه في السباق.
سجل فريق ماكلارين المركزين الخامس والسابع في سبا
تسجل النتائج البلجيكية المراكز والفجوات والنقاط، لكنها لا تستطيع عزل تأثير أداة محاكاة واحدة. فقد أثرت عوامل أخرى، مثل الإطارات وحركة المرور والتوقفات في منطقة الصيانة وأداء السائق، على الترتيب النهائي.
لم تدّعِ ماكلارين أن الوصول الجديد يضمن لها منصة التتويج أو الفوز. وصفت ستيلا الأمر بأنه تحسين في الاستعداد، وليس زيادة ملحوظة في زمن اللفة. ولم يُرفق أي رقم مؤكد بتغيير البرنامج.
يمنع هذا التمييز اعتبار التحديث التقني ادعاءً غير مدعوم بالأداء. تم تأكيد إمكانية الوصول. أما مساهمته الدقيقة في المركزين الخامس والسابع فليست معلومة متاحة للعامة.
يغادر فريق ماكلارين بلجيكا وكلتا سيارتيه ضمن المراكز العشرة الأولى.
يملك نوريس الآن 103 نقاط ويحتل المركز الخامس في ترتيب السائقين. يليه بياستري برصيد 92 نقطة في المركز السادس. ويتفوق كلاهما على العديد من الفائزين بالسباقات في المواسم الأخيرة.
ستُقام الجولة التالية في المجر في الفترة من 24 إلى 26 يوليو. وسيواصل فريق ماكلارين استخدام وحدات الطاقة من مرسيدس هناك. كما سيحتفظ الفريق بإمكانية الوصول إلى أدوات المحاكاة التي وصفها ستيلا.
قدمت بلجيكا أول شرح علني مفصل لهذا الوصول. ثم أسفر السباق عن نتيجتين قابلتين للقياس. أنهى بياستري السباق في المركز الخامس، بينما تعافى نوريس ليحتل المركز السابع.
تبقى الأدوات متاحة للجولات اللاحقة مع وحدة طاقة مرسيدس. ولم تُعلن ماكلارين عن أي حد مؤقت مرتبط بسباق سبا فقط. ويبقى تأثيرها الدقيق على الأداء سراً.
لا توجد تعليقات