آئودی با دوازده امتیاز قهرمانی به اواسط اولین فصل کاری فرمول یک خود رسیده است. این تیم در رتبه هشتم جدول سازندگان قرار دارد.
ده امتیاز از این تعداد توسط گابریل بورتولتو به دست آمد، در حالی که نیکو هالکنبرگ در مجارستان دو امتیاز دیگر کسب کرد. نتایج اخیر، فصل آغازین دشوار را بهبود بخشیده است.
فصل اول با یک تغییر اساسی آغاز شد
آئودی از طریق عملیات سابق سائوبر وارد فرمول ۱ شد. این تغییر، هویت جدیدی به کار بخشید، در حالی که کارکنان به مسابقات از پایگاههای تثبیتشده خود ادامه دادند. یک دوره فنی جدید، پروژه را دشوارتر کرد. آئودی مجبور شد سازماندهی شاسی و برنامه واحد قدرت خود را برای همان مجموعه مقررات توسعه دهد. تیم انتظار نداشت که هر سیستم بلافاصله به سطح نهایی خود برسد. مسابقات اولیه، فاصله با گروه پیشرو و خط میانی شلوغ را آشکار کرد.
هر آخر هفتهی تکمیلشده، دادههایی را برای هر دو بخش پروژه ارائه میداد. نتایج مسابقه نشان داد که در کجا کار مربوط به قابلیت اطمینان و عملکرد، دستاورد قابل توجهی داشته است. اولین کمپین آئودی، هویت شاسی جدید را با برنامهی واحد قدرت خود ترکیب میکند. عملیات سابق Sauber هنوز هم کارکنان، امکانات و دانش مسابقهای مستقر را فراهم میکند. وضعیت کار، مسئولیت را افزایش میدهد زیرا موتور و ماشین اکنون متعلق به یک پروژهی طولانی هستند. مشکلات اولیه را نمیتوان برای پاسخ کامل به یک تأمینکنندهی خارجی ارسال کرد. تیم Hinwil و گروه واحد قدرت اکنون دادهها و اولویتها را به اشتراک میگذارند. یازده مسابقهی اول، شواهدی در مورد خنکسازی، بازیابی انرژی و نصب تحت بارهای رقابتی ارائه دادند. دوازده امتیاز، هر دستاورد فنی را توصیف نمیکند، اما یک نتیجهی عمومی محکم را ارائه میدهد. مقام هشتم، موقعیت پروژه را قبل از شروع دورهای باقیمانده ثبت میکند.
بورتولتو بیشترین امتیاز آئودی را کسب کرد
بورتولتو در یازده دور ابتدایی ده امتیاز کسب کرد. او در ملبورن امتیاز کسب کرد و بعداً در بریتانیا و بلژیک هشتم شد. این هشتمین مقامها هر کدام چهار امتیاز ارزش داشتند. آنها نشان دادند که آئودی میتواند در صورت بروز فرصت در مسابقات متغیر، در بین ده نفر برتر باقی بماند. این برزیلی همچنین در مقایسه داخلی مسابقات پیشتاز بوده است. او در هفت مسابقه از یازده مسابقهای که نتیجه مستقیم در دسترس بود، از هالکنبرگ پیشی گرفت. مقایسههای مسابقه شامل شرایط بسیاری فراتر از سرعت خالص است. آنها هنوز هم سابقه مفیدی از اینکه هر راننده چند بار ماشین را به موقعیت نهایی قویتر رسانده است، ارائه میدهند. بورتولتو در سیلورستون چهار امتیاز و در اسپا چهار امتیاز دیگر کسب کرد. این نتایج پس از نتیجه قبلی او در استرالیا به دست آمد و مجموع امتیازات او را به ده رساند. بریتانیا و بلژیک از طریق پیچهای سریع و بخشهای طولانی با گاز کامل، خواستههای متفاوتی را بر R26 تحمیل کردند. رسیدن به هشتم در هر دو رویداد نشان داد که ماشین میتواند از فرصتها در بیش از یک طرح استفاده کند. بورتولتو همچنین در دورهای پایانی فشار رقبای میانی نزدیک را مدیریت کرد. نتیجه به رسیدن به خط پایان بستگی داشت تا فقط نشان دادن سرعت در عمل. امتیازات او قبل از اینکه هالکنبرگ نتیجه مجارستان خود را اضافه کند، موقعیت قهرمانی قویتری به آئودی داد. این دو راننده در کنار هم، سه مسابقهی متوالی با امتیاز بالا برای تیم رقم زدند.
هالکنبرگ در دور تعیین خط با اختلاف ناچیز شش به پنج نسبت به بورتولتو برتری دارد. این اختلاف امتیاز تایید میکند که دو راننده در یک دور رقابت نزدیکی داشتهاند. اولین امتیاز او برای آئودی با کسب مقام نهم در گرند پری مجارستان به دست آمد. این نتیجه دو امتیاز قبل از تعطیلی تابستانی به امتیازات اضافه کرد. مجارستان پس از بورتولتو در سیلورستون و اسپا، در بین ده تیم برتر قرار گرفت. بنابراین، آئودی در سه دور آخر قبل از تعطیلات، ده امتیاز کسب کرد.
این توالی رکورد آئودی را قبل از استراحت بهبود بخشید. تیم با شواهدی از پیشرفت در سه پیست مختلف وارد مکث شد.
بارسلونا نشان داد که اشتباهات کوچک چقدر پرهزینه میشوند
هالکنبرگ پس از تماس با شن، کلید قطع مسابقه را فعال کرد و در نتیجه، نتیجه احتمالی را در بارسلونا از دست داد. خاموش شدن مسابقه او را از مسابقه حذف کرد. این حادثه حساسیت یک ماشین جدید و بسته پاور یونیت را نشان داد. یک سفر کوتاه فراتر از مدار میتواند عواقبی را ایجاد کند که پس از بازگشت راننده به پیست ادامه مییابد. مهندسان اکنون میتوانند توالی را مطالعه کرده و محافظت در برابر تکرار را بهبود بخشند. درس این ماجرا هم به رفتار سختافزار و هم به شرایطی که باعث واکنش ایمنی شده است، مربوط میشود. هیچ تخمین بعدی نمیتواند مسابقه از دست رفته را بازگرداند. نتیجه مفید، درک واضحتری از نحوه واکنش کل سیستم تحت فشار است. هالکنبرگ و بورتولتو با وجود سطوح مختلف تجربه فرمول 1، در تعیین خط نزدیک باقی میمانند. مقایسه شش به پنج به این معنی است که هیچ یک از رانندگان هر شنبه کنترل را در دست نگرفتهاند. این تعادل به مهندسان کمک میکند زیرا هر دو طرف گاراژ میتوانند یک جهت راهاندازی مفید را نشان دهند. مقایسههای مسابقه وقتی که قابلیت اطمینان یک ماشین را از نتیجه حذف میکند، کمتر کامل هستند. بارسلونا هزینه را زمانی نشان داد که ماشین هالکنبرگ پس از گشت و گذار در شن خاموش شد. پایان از دست رفته، تیم را از موقعیت احتمالی و دادههای مؤلفه مسافت کامل محروم کرد. امتیازات بعدی نمیتوانند آن نتیجه را تغییر دهند، اما نشان میدهند که این بسته با اطمینان بیشتری عمل میکند. آئودی اکنون فهرست واضحتری از نقاط ضعف و قوت خود برای نیمه دوم دارد.
سیلورستون، اسپا و مجارستان سه امتیاز متوالی برای آئودی به ارمغان آوردند. این خودرو همچنان خارج از گروه پیشرو باقی ماند اما به رقابت منظم در خط میانی نزدیکتر شد. سه پیست بسیار متفاوت، این نتیجهگیری در مورد پیشرفت اخیر آئودی را تقویت میکند. سیلورستون نیاز به اعتماد به نفس در سرعت بالا دارد، اسپا مسیرهای مستقیم طولانی را با تغییرات ارتفاع عمده ترکیب میکند و مجارستان از پیچیدن پایدار قدردانی میکند. امتیازات در هر سه پیست نشان میدهد که پیشرفت محدود به یک طرح مسیر نبوده است. تیم هنوز پس از تعطیلات به نمونه بزرگتری نیاز دارد. جایگاه هشتم همچنان آسیبپذیر است زیرا شکافهای خط میانی کوچک هستند. یک آخر هفته قوی برای یک رقیب میتواند به سرعت ترتیب تیمهای پیشرو را تغییر دهد. جاهطلبی قهرمانی 2030 به یک برنامه چند فصلی تعلق دارد نه جدول فعلی. استخدام، توسعه امکانات و واحد قدرت در حالی که تیم مسابقه میدهد ادامه خواهد یافت. تصمیمات فعلی، قابلیت اطمینان فوری را با جهت فنی طولانیتر مرتبط میکند. پیشرفت خط میانی حتی زمانی که فقط یک جایگاه قهرمانی را تغییر میدهد، میتواند معنادار باشد. رقبا همزمان در حال پیشرفت هستند، بنابراین آئودی نمیتواند پیشرفت را به صورت جداگانه قضاوت کند. سه دور آخر قبل از تعطیلات، دلگرمکنندهترین توالی را تاکنون ارائه داده است. آخر هفتههای پاک، آن دوره از امتیازات را قبل از وقفه تابستانی ایجاد کرد. رکورد فعلی همچنان دوازده امتیاز، چهار مقام در بین ده نفر برتر و مقام هشتم پس از یازده گرند پری است.
آئودی هدف بلندمدت خود را حفظ میکند
ماتیا بینوتو سالهای ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ را سالهای پایه برای پروژه کاری توصیف کرده است. هدف بلندمدت اعلامشده آئودی، رقابت برای کسب عنوان قهرمانی تا سال ۲۰۳۰ است. این جدول زمانی، امتیازات فعلی را در یک برنامه گستردهتر قرار میدهد. استخدام کارکنان، توسعه امکانات و واحدهای قدرت در کنار هر نتیجه مسابقه ادامه مییابد. جدایی جاناتان ویتلی، ساختار ارشد را در طول فصل اول تغییر داد. رهبری باقیمانده اکنون تصمیمات را در دو پایگاه فنی هماهنگ میکند.
آئودی نیمه دوم را با دوازده امتیاز و رتبه هشتم آغاز میکند. سه آخر هفته اخیر امتیازدهی آن، واضحترین مرجع عملکرد فعلی را ارائه میدهد. تعطیلی تابستانی، تولید کارخانه را برای یک دوره تنظیمشده متوقف میکند. آئودی با مرجع رقابتی واضحتری نسبت به آنچه در ژوئن داشت، وارد این وقفه شد. مهندسان میتوانند سه آخر هفته امتیازدهی را با مسابقات قبلی که درست خارج از امتیازها بودند، مقایسه کنند. بازخورد رانندگان از هر دو گاراژ، تغییراتی را که در چندین پیست مؤثر بودهاند، مشخص میکند. گرند پری هلند اولین دور پس از استراحت است. زندوورت با تغییرات سریع و بانکی مسیر، مقایسه دیگری را ارائه میدهد. آئودی فصل را با دوازده امتیاز و رتبه هشتم در جدول سازندگان از سر میگیرد.
بدون نظر