ফর্মুলা ওয়ানের এডিইউও ইঞ্জিন সিস্টেমের সীমাবদ্ধতা ব্যাখ্যা করল এফআইএ।

এফআইএ ব্যাখ্যা করেছে কেন ফর্মুলা ওয়ানের ইঞ্জিন ক্যাচ-আপ সিস্টেম পাওয়ার ইউনিটের পারফরম্যান্সের প্রতিটি অংশ দেখাতে পারে না। এই সিস্টেমটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পরিমাপ করে এবং এর সম্পূর্ণ প্যাকেজে বৈদ্যুতিক শক্তি পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থাও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

পরিচালনা পর্ষদ স্বীকার করে যে এটি একটি সীমিত চিত্র তুলে ধরে। তবুও তারা বিশ্বাস করে যে, অতিরিক্ত উন্নয়নমূলক কাজ মঞ্জুর করার জন্য বর্তমান হিসাব-নিকাশ একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ভিত্তি প্রদান করে।

সিস্টেমটি দহন কর্মক্ষমতা তুলনা করে

ADUO সংক্ষেপটির অর্থ হলো অতিরিক্ত উন্নয়ন এবং আপগ্রেডের সুযোগ (Additional Development and Upgrade Opportunities)। বেশ কয়েকটি মৌসুম ধরে চলা একটি বড় প্রাথমিক শূন্যতা রোধ করার জন্য ২০২৬ সালের পাওয়ার ইউনিট নিয়মের সাথে এটি চালু করা হয়েছিল। এই গণনার জন্য গাড়ি চলার সময় সংগৃহীত তথ্য ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিনের গতি, ইনপুট শ্যাফট টর্ক এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা স্থাপন FIA-কে দহন ইঞ্জিন দ্বারা সম্পন্ন কাজটি আলাদাভাবে চিহ্নিত করতে সাহায্য করে।

সার্কিটের বিন্যাসও ইঞ্জিনের শক্তির মানকে প্রভাবিত করে। তাই এই পদ্ধতিটি পরিমাপকৃত ল্যাপগুলো জুড়ে ল্যাপ টাইমের উপর শক্তির প্রভাবকে একটি ওয়েটিং বা গুরুত্বারোপ করে। প্রতিটি প্রস্তুতকারক পারফরম্যান্স ইনডেক্সে একটি অবস্থান লাভ করে। যখন কোনো ইঞ্জিন শীর্ষস্থানীয় ইউনিটের চেয়ে অন্তত দুই শতাংশ পিছিয়ে পড়ে, তখন অতিরিক্ত সুযোগ তৈরি হয়।

দুই শতাংশ প্রথম ভাতা চালু করে।

দুই থেকে চার শতাংশ পিছিয়ে থাকা একটি ইঞ্জিন একটি অতিরিক্ত হোমোলোগেশন আপগ্রেড পায়। এই ছাড়টি চলতি মৌসুমে প্রযোজ্য এবং পরবর্তী বছরে আরেকটি সুযোগ প্রদান করে। ঘাটতির পরিমাণ বেশি হলে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক আরও বেশি উন্নয়নের স্বাধীনতা পায়। এই নিয়মাবলী প্রতিটি স্তরকে অতিরিক্ত ডাইনামোমিটার আওয়ার এবং পাওয়ার ইউনিটের ব্যয়সীমার অধীনে অতিরিক্ত সুযোগের সাথেও যুক্ত করে। এই ব্যবস্থাগুলো পারফরম্যান্স বৃদ্ধির কোনো নিশ্চয়তা দেয় না। একজন প্রস্তুতকারককে এমন একটি যন্ত্রাংশ ডিজাইন, যাচাই এবং উৎপাদন করতে হয় যা গাড়িতে নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে।

নির্দিষ্ট সীমাগুলো প্রতিটি কোম্পানিকে একই প্রকাশিত প্রান্তসীমা প্রদান করে। এছাড়াও, এগুলো সীমানার কাছাকাছি এমন সূক্ষ্ম পার্থক্য তৈরি করে যা ভবিষ্যৎ উন্নয়নমূলক কাজের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

মূল দুর্বলতাটি আসে পাওয়ার ইউনিটের অভ্যন্তরীণ বিভাজন থেকে। পারফরম্যান্স ইনডেক্সটি সম্পূর্ণ হাইব্রিড প্যাকেজ পরিমাপ করার পরিবর্তে শুধুমাত্র কম্বাশন ইঞ্জিনের উপর মনোযোগ দেয়। বৈদ্যুতিক শক্তির ব্যবহার গাড়ির সরলরেখার গতি এবং ল্যাপ টাইম পরিবর্তন করতে পারে। ব্যাটারির অবস্থা, কন্ট্রোল সফটওয়্যার এবং শক্তি পুনরুদ্ধারও একজন চালক কতক্ষণ সর্বোচ্চ শক্তি ব্যবহার করতে পারবেন, তার উপর প্রভাব ফেলে। একটি গাড়ির কম্বাশন ইঞ্জিন নির্ধারিত মানদণ্ডের নিচে থাকলেও সেটির একটি শক্তিশালী সম্পূর্ণ প্যাকেজ থাকতে পারে। আবার অন্য একটি গাড়ি কম্বাশন এবং বৈদ্যুতিক পারফরম্যান্সের মধ্যে বিপরীত ভারসাম্য প্রদর্শন করতে পারে। FIA এই ইনডেক্সটিকে প্রতিটি পাওয়ার ইউনিটের একটি সম্পূর্ণ র‍্যাঙ্কিং হিসেবে বর্ণনা করেনি। এটি একটি নির্দিষ্ট গণনা পদ্ধতি, যার মাধ্যমে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় কোন নির্মাতারা প্রকাশিত ছাড়গুলো পাবে।

অনুমোদিত কাজটি একটি উপাদানের বাইরেও বিস্তৃত।

আরেকটি বিতর্ক প্রস্তুতকারক যোগ্যতা অর্জন করার পর উপলব্ধ হওয়া যন্ত্রাংশগুলো নিয়ে। প্রাথমিক তুলনাটি দহন কর্মক্ষমতা নিয়ে করা হয়, কিন্তু কিছু অনুমোদিত পরিবর্তন বৃহত্তর পাওয়ার ইউনিটকে প্রভাবিত করতে পারে। দলগুলো প্রশ্ন তুলেছে যে, এই সংযোগটি এমন একটি প্যাকেজকে পুরস্কৃত করতে পারে কি না যা ইতিমধ্যেই প্রতিযোগিতামূলক। ২০২৬ সালের প্রথম মূল্যায়নে একটি অপ্রত্যাশিত অর্ডার আসার পর এই উদ্বেগ আরও জোরালো হয়।

নির্মাতাদের প্রশ্ন তোলার পর এফআইএ জমা দেওয়া ডেটা পুনরায় যাচাই করেছে। এই পর্যালোচনায় গাড়ির সম্পূর্ণ পারফরম্যান্সের কোনো ব্যক্তিগত অনুমান দিয়ে পরিমাপটিকে প্রতিস্থাপন করা হয়নি। একটি ব্যক্তিগত মূল্যায়ন ভিন্ন সমস্যা তৈরি করত। চ্যাসিসের কার্যকারিতা, শীতলীকরণ ব্যবস্থা এবং গিয়ার অনুপাত একই ইঞ্জিনের আপাত প্রভাবকে আড়াল করতে বা বাড়িয়ে তুলতে পারে।

নির্মাতারা একটি সংকীর্ণ গণনাকে সমর্থন করেছিল

পূর্ববর্তী আলোচনায় কর্মক্ষমতা পরিমাপের আরও ব্যাপক উপায় অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইঞ্জিন সরবরাহকারীরা এমন একটি গণনা পদ্ধতি পছন্দ করেছিলেন যা প্রতিটি গাড়িকে সামগ্রিকভাবে বিচার না করে, সংরক্ষিত তথ্য থেকে বারবার করা যায়। এই সিদ্ধান্তের ফলে সূচকটি ভি৬ দহন ইউনিটের উপরই কেন্দ্রীভূত ছিল।

এটি ভিন্ন ভিন্ন বায়ুগতিগত টানযুক্ত গাড়ির তুলনা করার জন্য প্রয়োজনীয় অনুমানের সংখ্যাও কমিয়ে দিয়েছে।

নতুন নিয়মাবলীর প্রথম মাসগুলিতেই এই আপোসটি প্রকাশ পেয়েছে। একটি সীমিত পরীক্ষা বারবার করা সহজ, কিন্তু এটি মোট পাওয়ার ইউনিট পারফরম্যান্সের প্রতিটি উৎসকে বর্ণনা করতে পারে না। এফআইএ একই প্রবিধানের অধীনে পরবর্তী মূল্যায়ন পর্ব নির্ধারণ করেছে। যেকোনো পদ্ধতিগত পরিবর্তনের জন্য প্রকাশিত সময়সূচী প্রয়োজন, কারণ উন্নয়ন বাজেট তার ফলাফলের উপর নির্ভর করে।

পরবর্তী পর্যালোচনায় আরও রেস ডেটা ব্যবহার করা হবে।

পরবর্তী মূল্যায়ন পর্বগুলোতে আরও বেশি সার্কিট এবং পরিস্থিতি থেকে তথ্য অন্তর্ভুক্ত থাকবে। একটি বৃহত্তর নমুনা একটি অস্বাভাবিক সপ্তাহান্ত বা একটি শক্তি-ভারী লেআউটের প্রভাব হ্রাস করে। ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা পারফরম্যান্স সূচক থেকে আলাদাভাবে পরিমাপ করা হয়। একটি ইঞ্জিন ব্যর্থতা বা যন্ত্রাংশ পরিবর্তনের কারণে রেসের মাইলেজ হারানোর পরেও একটি প্রতিযোগিতামূলক ফলাফল দিতে পারে। চ্যাম্পিয়নশিপের ফলাফলে চ্যাসিস, চালক এবং রেস পরিচালনাও অন্তর্ভুক্ত থাকে। ADUO সেই উপাদানগুলোকে ইঞ্জিনের র‍্যাঙ্কিংয়ে রূপান্তর করার চেষ্টা করে না। FIA-এর ব্যাখ্যার পরেও বর্তমান ব্যবস্থাটি বলবৎ রয়েছে। মৌসুমের দ্বিতীয়ার্ধ ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে এর সীমাবদ্ধতাগুলো এখন আরও স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে। প্রথম ADUO পর্যালোচনায় প্রথম ছয়টি গ্রাঁ প্রি-র ডেটা ব্যবহার করা হয়েছিল। FIA প্রযুক্তিবিদরা একই পদ্ধতিতে প্রতিটি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে তথ্য সংগ্রহ করেছিলেন। এরপর তারা গণনা করা দহন আউটপুটকে শীর্ষস্থানীয় ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করেন। দুই শতাংশের কম ঘাটতির জন্য কোনো অতিরিক্ত আপগ্রেড দেওয়া হয়নি। দুই থেকে চার শতাংশের মধ্যে ব্যবধান একটি অতিরিক্ত সুযোগ তৈরি করেছে। চার শতাংশের বেশি ঘাটতি দুটি অতিরিক্ত সুযোগ খুলে দিয়েছে। এই পরিবর্তনশীল মাপকাঠিটি হোমোলোগেশন বাতিল না করেই দুর্বলতম ইঞ্জিনকে আরও বেশি কাজ করার সুযোগ দেয়। পরিমাপ করা ব্যবধান কমে এলে পরবর্তী মূল্যায়নে ছাড়ের পরিমাণও কমানো যেতে পারে। সুতরাং, প্রস্তুতকারকরা কেবল তখনই সাহায্য পান যখন নথিভুক্ত ঘাটতি যথেষ্ট বড় থাকে।

হোমোলোগেশন সাধারণত একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য মূল স্পেসিফিকেশনকে স্থির করে দেয়। প্রযুক্তিগত অনুমোদনের পরেও নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা এবং খরচের কারণে পরিবর্তন করা সম্ভব থাকে। ADUO একটি সাধারণ অনুরোধের পরিবর্তে নির্দিষ্ট থ্রেশহোল্ড ব্যবহার করে একটি পারফরম্যান্স রুট যোগ করে। একজন যোগ্যতাসম্পন্ন প্রস্তুতকারক মৌসুম চলাকালীন অন্য কোনো অনুমোদিত স্পেসিফিকেশন চালু করতে পারে।

এটি সেই কাজের একটি অংশ পরবর্তী উন্নয়ন চক্রেও নিয়ে যেতে পারে। প্রতিটি পরিবর্তন রেসে প্রদর্শিত হওয়ার আগে স্বাভাবিক বৈধতা যাচাই প্রক্রিয়া সম্পন্ন করে। এই ছাড়টি সীমাহীন পরীক্ষা বা সীমাহীন ব্যয়ের অনুমতি দেয় না। উইন্ড-টানেলের সীমাবদ্ধতা এবং আর্থিক নিয়মকানুন পুরো দলের জন্য প্রযোজ্য থাকে। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার অনুপস্থিতি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, কারণ ২০২৬ সালের ফর্মুলায় হাইব্রিড পাওয়ার বাড়ানো হয়েছে। একটি শক্তিশালী ব্যাটারি, কন্ট্রোল সিস্টেম এবং মোটর দহন প্রক্রিয়ার দুর্বলতা আড়াল করতে পারে। এর বিপরীত সংমিশ্রণ একটি ভালো ইঞ্জিনকেও সার্কিটে ধীরগতির দেখাতে পারে। চ্যাসিসের ড্র্যাগ এবং শীতলীকরণ ব্যবস্থা সংক্রান্ত সিদ্ধান্তও সোজা পথে রেকর্ড করা গতিকে প্রভাবিত করে। এই সূচকটি একটি সংকীর্ণ গণনা পদ্ধতি ব্যবহার করে সেই পরিবর্তনশীল বিষয়গুলো এড়িয়ে চলে। এটি তুলনাটিকে পুনরাবৃত্তিযোগ্য করে তোলে, কিন্তু এটি সম্পূর্ণ গাড়িটিকে বর্ণনা করতে পারে না। এফআইএ কর্মকর্তারা প্রকাশ্যে এই প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কথা বলেছেন। তারা ADUO-কে পাওয়ার ইউনিটগুলোর একটি সম্পূর্ণ র‍্যাঙ্কিংয়ের পরিবর্তে একটি নিয়ন্ত্রিত ঘাটতি পূরণের উপায় হিসেবে বিবেচনা করেন। পরবর্তী পর্যালোচনার আগে দলগুলো স্বাভাবিক রেসের তথ্য সংগ্রহ করতে থাকবে। বিভিন্ন সার্কিট জ্বালানি ব্যবহার এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার প্রয়োগের উপর ভিন্ন ভিন্ন চাহিদা তৈরি করে। একটি অস্বাভাবিক ট্র্যাকের প্রভাব হারানোর আগে বেশ কয়েকটি নমুনার প্রয়োজন হয়। এই ব্যবস্থাটি ইঞ্জিনের গোপনীয় তথ্যকেও জনসমক্ষে প্রকাশ হওয়া থেকে রক্ষা করে। সমর্থকরা প্রতিটি অভ্যন্তরীণ পরিমাপ না দেখেই জানতে পারেন কোন ছাড়টি প্রযোজ্য। এরপর নির্মাতারা প্রকাশিত উন্নয়ন সময়সীমার মধ্যে আপগ্রেডের পরিকল্পনা করতে পারেন। ক্রীড়া ফলাফল এখনও চ্যাসিসের পারফরম্যান্স, নির্ভরযোগ্যতা এবং রেস সম্পাদনের উপর নির্ভর করে। ADUO উপলব্ধ ইঞ্জিনিয়ারিং কাজে পরিবর্তন আনে, কিন্তু এটি কখনও সরাসরি চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট প্রদান করে না। FIA একটি সপ্তাহান্তের পরিবর্তে ছয়টি ইভেন্টের পর নির্মাতাদের তুলনা করে। এই সময়কাল এমন একটি সার্কিটের প্রভাব কমিয়ে দেয় যা অস্বাভাবিকভাবে একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত। এই গণনায় প্রতিটি সরবরাহকারীর সেরা ফলাফলও ব্যবহার করা হয়। একটি ধীরগতির কাস্টমার কার স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপগ্রেডের অধিকার তৈরি করে না। এই সিস্টেমটি একটি পাওয়ার-ইউনিটের ঘাটতি পরিমাপ করে, কোনো দলের চূড়ান্ত অবস্থান নয়। একটি অনুমোদিত সুযোগ স্বাভাবিক বাজেট, পরীক্ষা এবং বৈধতার নিয়মগুলোও বজায় রাখে। একজন নির্মাতাকে অবশ্যই প্রতিষ্ঠিত প্রক্রিয়ার মাধ্যমে প্রতিটি পরিবর্তন ডিজাইন, যাচাই এবং প্রবর্তন করতে হবে।