FIA je objasnila zašto sustav za nadoknađivanje zaostatka motora Formule 1 ne može prikazati svaki dio performansi pogonske jedinice. Sustav mjeri motor s unutarnjim izgaranjem, a kompletan paket uključuje i rekuperaciju električne energije.
Upravno tijelo prihvaća da to stvara ograničenu sliku. I dalje vjeruje da trenutni izračun daje konzistentnu osnovu za odobravanje dodatnih razvojnih radova.
Sustav uspoređuje performanse izgaranja
Kratica ADUO znači Dodatne mogućnosti razvoja i nadogradnje. Uvedena je s pravilima za pogonske jedinice za 2026. godinu kako bi se spriječilo da velika rana praznina traje nekoliko sezona. Izračun koristi informacije prikupljene dok su automobili u pogonu. Brzina motora, okretni moment ulaznog vratila i električni raspored pomažu FIA-i izolirati rad koji obavlja motor s unutarnjim izgaranjem.
Raspored staze također utječe na vrijednost snage motora. Metoda stoga primjenjuje ponderiranje za utjecaj snage na vrijeme kruga u svim izmjerenim krugovima. Svaki proizvođač dobiva poziciju u indeksu performansi. Dodatne mogućnosti počinju kada motor zaostaje za vodećim motorom barem dva posto.
Dva posto otvara prvi dodatak
Motor koji zaostaje između dva i četiri posto dobiva jednu dodatnu homologacijsku nadogradnju. Dozvola se primjenjuje u tekućoj sezoni i pruža još jednu priliku u sljedećoj godini. Veći deficit daje proizvođaču motora veću slobodu razvoja. Propisi također povezuju svaki opseg s dodatnim satima dinamometra i dodatnim prostorom ispod ograničenja troškova pogonske jedinice. Ove mjere ne jamče poboljšanje performansi. Proizvođač i dalje mora dizajnirati, validirati i proizvesti dio koji pouzdano radi u automobilu.
Fiksni pojasevi daju svakoj tvrtki isti objavljeni prag. Također stvaraju male razlike blizu granice važne za budući razvojni rad.
Glavna slabost proizlazi iz podjele unutar pogonske jedinice. Indeks performansi fokusira se na motor s unutarnjim izgaranjem umjesto da mjeri puni hibridni paket. Električna primjena može promijeniti brzinu na ravnoj liniji i vrijeme kruga. Stanje baterije, upravljački softver i oporavak energije također utječu na to koliko dugo vozač može koristiti maksimalnu snagu. Automobil može imati snažan kompletan paket čak i kada je njegov motor s unutarnjim izgaranjem ispod referentne vrijednosti. Drugi automobil može pokazati suprotnu ravnotežu između performansi izgaranja i električnih performansi. FIA nije opisala indeks kao cjelovitu rang listu svake pogonske jedinice. To je definirani izračun za odlučivanje koji proizvođači dobivaju objavljene dopuštene vrijednosti.
Dopušteni rad nadilazi jednu komponentu
Druga rasprava odnosi se na dijelove koji postaju dostupni nakon što proizvođač ispuni uvjete. Početna usporedba odnosi se na performanse izgaranja, ali neke dopuštene promjene mogu utjecati na širi pogonski sklop. Timovi su doveli u pitanje može li ta veza nagraditi paket koji je već konkurentan. Zabrinutost je postala jača nakon što je prva procjena iz 2026. godine donijela neočekivanu narudžbu.
FIA je ponovno provjerila dostavljene podatke nakon što su proizvođači postavili pitanja. Pregledom nije zamijenjeno mjerenje subjektivnom procjenom ukupnih performansi automobila. Subjektivno rangiranje stvorilo bi drugačiji problem. Učinkovitost šasije, izbor hlađenja i prijenosni omjeri mogu sakriti ili povećati prividni učinak istog motora.
Proizvođači su podržali uski izračun
Ranije rasprave uključivale su šire načine mjerenja performansi. Dobavljači motora preferirali su izračun koji se mogao ponoviti iz zabilježenih podataka bez ocjenjivanja svakog automobila kao cjeline. Taj je izbor indeks zadržao usmjerenim na V6 jedinicu s unutarnjim izgaranjem.
Također je smanjio broj pretpostavki potrebnih pri usporedbi automobila s različitim aerodinamičkim otporom.
Prvi mjeseci novih pravila otkrili su kompromis. Uski test je lakše ponoviti, ali ne može opisati svaki izvor ukupnih performansi pogonske jedinice. FIA je zakazala kasnija razdoblja procjene prema istim propisima. Svaka proceduralna promjena zahtijeva objavljeno vrijeme jer proračuni za razvoj ovise o rezultatu.
Sljedeći pregled će koristiti više podataka o utrkama
Kasnija razdoblja procjene sadržavat će informacije s više staza i uvjeta. Širi uzorak smanjuje utjecaj jednog neobičnog vikenda ili jednog energetski zahtjevnog rasporeda. Pouzdanost motora mjeri se odvojeno od indeksa performansi. Motor može proizvesti konkurentnu brojku, a istovremeno izgubiti kilometražu zbog kvarova ili promjena komponenti. Rezultati prvenstva također uključuju šasiju, vozače i rad utrke. ADUO ne pokušava pretvoriti te čimbenike u rang motora. Sadašnji sustav ostaje na snazi nakon FIA-inog objašnjenja. Njegova ograničenja su sada jasnije navedena kako se približava druga polovica sezone. Prvi ADUO pregled koristio je podatke s prvih šest Velikih nagrada. FIA-ini tehničari prikupili su informacije od svakog proizvođača prema istom postupku. Zatim su usporedili izračunatu snagu izgaranja s vodećim motorom. Deficit ispod dva posto nije rezultirao dodatnim poboljšanjem. Razlika između dva i četiri posto stvorila je jednu dodatnu priliku. Deficit iznad četiri posto otvorio je dvije dodatne prilike. Ova klizna skala daje najslabijem motoru više posla bez uklanjanja homologacije. Sljedeća procjena također može smanjiti dodatak ako se izmjereni jaz zatvori. Proizvođači stoga primaju pomoć samo dok zabilježeni deficit ostaje dovoljno velik.
Homologacija obično fiksira glavnu specifikaciju za određeno razdoblje. Promjene su moguće iz razloga pouzdanosti, sigurnosti i troškova nakon tehničkog odobrenja. ADUO dodaje rutu performansi koja koristi fiksne pragove umjesto općeg zahtjeva. Kvalificirani proizvođač može uvesti drugu odobrenu specifikaciju tijekom sezone.
Također može prenijeti dio tog rada u sljedeći razvojni ciklus. Svaka promjena i dalje prolazi uobičajene provjere legalnosti prije pojavljivanja na utrci. Dozvola ne dopušta neograničeno testiranje ili neograničenu potrošnju. Ograničenja aerotunela i financijski propisi i dalje se primjenjuju na cijeli tim. Izostavljanje električnih elemenata je važno jer je formula za 2026. povećala hibridnu snagu. Snažna baterija, upravljački sustav i motor mogu sakriti slabost u izgaranju. Suprotna kombinacija može učiniti da dobar motor izgleda sporo na stazi. Otpor šasije i izbori hlađenja također utječu na brzinu zabilježenu na ravnom dijelu. Indeks izbjegava te varijable korištenjem užeg izračuna. To čini usporedbu ponovljivom, ali ne može opisati cijeli automobil. Dužnosnici FIA-e otvoreno su opisali ovo tehničko ograničenje. Oni smatraju ADUO kontroliranim alatom za sustizanje, a ne potpunim rangiranjem pogonskih jedinica. Timovi će nastaviti prikupljati normalne podatke o utrci prije sljedećeg pregleda. Različite staze postavljaju različite zahtjeve na potrošnju goriva i električni raspored. Potrebno je nekoliko uzoraka prije nego što jedna neobična staza izgubi svoj utjecaj. Sustav također štiti povjerljive informacije o motoru od javnog objavljivanja. Navijači mogu saznati koja se dopuštena vrijednost primjenjuje bez da vide svako interno mjerenje. Proizvođači tada mogu planirati nadogradnje oko objavljenih razvojnih prozora. Sportski rezultat i dalje ovisi o performansama šasije, pouzdanosti i izvedbi utrke. ADUO mijenja dostupan inženjerski rad, ali nikada ne dodjeljuje izravno bodove za prvenstvo. FIA uspoređuje proizvođače nakon šest događaja, a ne nakon jednog vikenda. To razdoblje smanjuje učinak staze koja neobično odgovara jednom motoru. Izračun također koristi najbolji rezultat svakog dobavljača. Sporiji automobil kupca ne stvara automatski pravo na nadogradnju. Sustav mjeri deficit pogonske jedinice, a ne završnu poziciju tima. Odobrena prilika također zadržava normalna pravila proračuna, testiranja i zakonitosti. Proizvođač mora dizajnirati, validirati i uvesti svaku promjenu putem utvrđenog procesa.
Bez komentara