국제자동차연맹(FIA)은 포뮬러 1의 엔진 성능 추적 시스템이 파워 유닛 성능의 모든 부분을 보여줄 수 없는 이유를 설명했습니다. 이 시스템은 내연기관을 측정하는 동시에 전기 에너지 회수 기능도 포함합니다.
운영위원회는 이것이 제한적인 관점을 제시한다는 점을 인정합니다. 하지만 현재의 계산 방식이 추가 개발 사업 승인을 위한 일관된 기준을 제공한다고 여전히 믿고 있습니다.
이 시스템은 연소 성능을 비교합니다.
ADUO는 Additional Development and Upgrade Opportunities(추가 개발 및 업그레이드 기회)의 약자입니다. 이는 초기 성능 격차가 여러 시즌 동안 지속되는 것을 방지하기 위해 2026년 파워 유닛 규정과 함께 도입되었습니다. 계산에는 차량 주행 중 수집된 정보가 사용됩니다. 엔진 회전수, 입력축 토크 및 전기 시스템 작동 정보를 통해 FIA는 내연기관이 수행하는 작업을 구분해냅니다.
서킷 레이아웃 또한 엔진 출력에 영향을 미칩니다. 따라서 이 방법은 측정된 랩 타임 전반에 걸쳐 출력이 랩 타임에 미치는 영향에 가중치를 적용합니다. 각 제조사는 성능 지수에서 순위를 부여받습니다. 엔진 성능이 선두 엔진보다 최소 2% 이상 뒤처지면 추가 기회가 주어집니다.
2%가 첫 번째 허용치를 시작합니다.
엔진 성능이 기준치보다 2~4% 뒤처지면 추가적인 호몰로게이션 업그레이드 기회를 한 번 더 얻게 됩니다. 이 혜택은 해당 시즌에 적용되며, 다음 시즌에 다시 한 번 기회를 제공합니다. 성능 차이가 클수록 엔진 제조사는 개발에 더 많은 자유를 누릴 수 있습니다. 또한, 규정은 각 등급별로 추가적인 동력계 시험 시간과 파워 유닛 비용 제한에 대한 추가 여유 공간을 제공합니다. 하지만 이러한 조치들이 성능 향상을 보장하는 것은 아닙니다. 제조사는 여전히 차량에서 안정적으로 작동하는 부품을 설계, 검증 및 생산해야 합니다.
고정된 범위는 모든 회사에 동일한 공개 기준치를 제공합니다. 또한 경계 부근의 작은 차이를 향후 개발 작업에 중요한 요소로 만듭니다.
주된 약점은 파워 유닛 내부의 분열에서 비롯됩니다. 성능 지표는 하이브리드 패키지 전체를 측정하는 대신 내연기관에만 초점을 맞추고 있습니다. 전기 모터 사용은 직선 주행 속도와 랩 타임에 영향을 미칠 수 있습니다. 배터리 상태, 제어 소프트웨어, 에너지 회수 시스템 또한 운전자가 최대 출력을 얼마나 오래 사용할 수 있는지에 영향을 줍니다. 내연기관 성능이 기준에 미치지 못하더라도 전체적으로 강력한 패키지를 갖춘 차량이 있을 수 있습니다. 반대로 내연기관과 전기 모터 성능 간의 균형이 맞지 않는 차량도 있습니다. FIA는 이 지표를 모든 파워 유닛의 완벽한 순위로 설명하지 않습니다. 이는 공개된 가산점을 어떤 제조사에 부여할지 결정하기 위한 정해진 계산 방식일 뿐입니다.
허용된 작업은 하나의 구성 요소를 넘어 더 넓은 범위에 걸쳐 있습니다.
또 다른 논쟁은 제조사가 자격을 획득한 후 사용 가능한 부품에 관한 것입니다. 초기 비교는 연소 성능에 초점을 맞추지만, 허용되는 일부 변경 사항은 파워 유닛 전체에 영향을 미칠 수 있습니다. 팀들은 이러한 연관성이 이미 경쟁력 있는 패키지에 더 큰 이점을 줄 수 있는지에 대해 의문을 제기해 왔습니다. 이러한 우려는 2026년 첫 평가에서 예상치 못한 순위가 나온 후 더욱 커졌습니다.
FIA는 제조사들이 이의를 제기하자 제출된 데이터를 다시 검토했습니다. 이번 재검토는 측정값을 차량 전체 성능에 대한 주관적인 평가로 대체하지 않았습니다. 주관적인 순위 매기기는 또 다른 문제를 야기할 수 있습니다. 섀시 효율, 냉각 방식, 기어비 등은 동일한 엔진이라도 성능 차이를 숨기거나 증폭시킬 수 있기 때문입니다.
제조업체들은 편협한 계산을 지지했습니다.
초기 논의에서는 성능을 측정하는 보다 포괄적인 방법들이 포함되었습니다. 엔진 공급업체들은 각 차량을 전체적으로 평가하지 않고도 기록된 데이터를 통해 반복적으로 계산할 수 있는 방식을 선호했습니다. 이러한 선택으로 인해 해당 지표는 V6 내연기관에 초점을 맞추게 되었습니다.
또한, 공기역학적 저항이 다른 자동차들을 비교할 때 필요한 가정의 수를 줄여주었습니다.
새로운 규정 시행 초기 몇 달 동안 타협점이 드러났습니다. 제한적인 테스트는 반복하기 쉽지만, 파워 유닛 전체 성능의 모든 요소를 설명할 수는 없습니다. FIA는 동일한 규정 하에 추후 평가 기간을 설정했습니다. 개발 예산이 결과에 따라 좌우되기 때문에 절차 변경은 반드시 발표된 일정에 따라 이루어져야 합니다.
다음 검토에서는 더 많은 경주 데이터를 활용할 예정입니다.
이후 평가 기간에는 더 많은 서킷과 조건에서 얻은 정보가 포함될 것입니다. 더 넓은 표본을 통해 특정 주말의 이례적인 결과나 에너지 소모가 많은 레이아웃의 영향을 줄일 수 있습니다. 엔진 신뢰성은 성능 지수와 별도로 측정됩니다. 엔진은 고장이나 부품 교체로 인해 레이스 주행 거리가 줄어들더라도 경쟁력 있는 수치를 낼 수 있습니다. 챔피언십 결과에는 섀시, 드라이버, 레이스 운영도 포함됩니다. ADUO는 이러한 요소들을 엔진 순위로 변환하려고 시도하지 않습니다. FIA의 설명 이후에도 현행 시스템은 그대로 유지됩니다. 시즌 후반부가 다가옴에 따라 시스템의 한계가 더욱 명확하게 명시되었습니다. 첫 번째 ADUO 검토에서는 개막 후 6개 그랑프리의 데이터를 사용했습니다. FIA 기술진은 모든 제조사로부터 동일한 절차에 따라 정보를 수집했습니다. 그런 다음 계산된 연소 출력을 선두 엔진과 비교했습니다. 2% 미만의 차이는 추가 업그레이드 기회를 제공하지 않았습니다. 2%에서 4% 사이의 차이는 한 번의 추가 기회를 제공했습니다. 4% 이상의 차이는 두 번의 추가 기회를 제공했습니다. 이러한 가변적인 기준은 가장 성능이 떨어지는 엔진에 호몰로게이션을 유지하면서도 더 많은 개선 기회를 제공합니다. 측정된 차이가 줄어들면 다음 평가에서 허용치가 감소할 수도 있습니다. 따라서 제조사는 기록된 차이가 충분히 큰 동안에만 지원을 받을 수 있습니다.
형식 승인은 일반적으로 정해진 기간 동안 주요 사양을 고정합니다. 기술 승인 후에도 신뢰성, 안전 및 비용상의 이유로 변경이 가능합니다. ADUO는 일반적인 요구 사항 대신 고정된 기준치를 사용하는 성능 경로를 추가합니다. 자격을 갖춘 제조업체는 시즌 중에 승인된 다른 사양을 도입할 수 있습니다.
또한, 해당 작업의 일부를 다음 개발 주기에도 활용할 수 있습니다. 모든 변경 사항은 레이스에 적용되기 전에 일반적인 적법성 검사를 거칩니다. 하지만 무제한 테스트나 무제한 지출을 허용하는 것은 아닙니다. 풍동 제한 및 재정 규정은 팀 전체에 계속 적용됩니다. 전기 관련 데이터가 제외된 것은 2026년 포뮬러에서 하이브리드 파워가 증가했기 때문입니다. 강력한 배터리, 제어 시스템, 모터는 내연기관 출력의 약점을 감출 수 있습니다. 반대로, 성능이 떨어지는 조합은 아무리 훌륭한 엔진이라도 서킷에서 느리게 느껴지게 할 수 있습니다. 섀시 항력과 냉각 방식 또한 직선 구간 속도에 영향을 미칩니다. 이 지표는 더 좁은 계산 방식을 사용하여 이러한 변수들을 배제합니다. 덕분에 비교는 반복 가능하지만, 차량 전체를 완벽하게 설명할 수는 없습니다. FIA 관계자들은 이러한 기술적 한계를 공개적으로 설명했습니다. 그들은 ADUO를 파워 유닛의 완벽한 순위를 매기는 도구라기보다는 통제된 기준에 따라잡기 위한 도구로 간주합니다. 팀들은 다음 검토 전까지 일반적인 레이스 데이터를 계속 수집할 것입니다. 서킷마다 연료 사용량과 전기 장치 사용에 대한 요구 사항이 다르기 때문에, 특정 서킷의 영향이 사라지기 전에 여러 번의 데이터 수집이 필요합니다. 또한, 이 시스템은 기밀 엔진 정보가 공개되는 것을 방지합니다. 서포터들은 모든 내부 측정값을 보지 않고도 어떤 허용치가 적용되는지 알 수 있습니다. 제조사는 공개된 개발 기간에 맞춰 업그레이드 계획을 세울 수 있습니다. 최종 경기 결과는 여전히 섀시 성능, 신뢰성, 그리고 레이스 운영 능력에 달려 있습니다. ADUO는 엔지니어링 작업량을 변경하지만, 챔피언십 포인트를 직접적으로 부여하지는 않습니다. FIA는 한 주말이 아닌 6개 경기를 기준으로 제조사들을 비교합니다. 이 기간은 특정 엔진에 유독 유리한 서킷의 영향을 줄여줍니다. 또한 계산에는 각 공급업체의 최고 결과가 사용됩니다. 고객 차량의 성능이 떨어진다고 해서 자동으로 업그레이드 권한이 부여되는 것은 아닙니다. 이 시스템은 팀의 최종 순위가 아닌 파워 유닛의 부족분을 측정합니다. 승인된 기회는 일반적인 예산, 테스트 및 규정을 준수합니다. 제조사는 정해진 절차를 통해 모든 변경 사항을 설계, 검증 및 적용해야 합니다.
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