FIA vysvetlila, prečo systém dobiehania motora Formuly 1 nedokáže zobraziť všetky aspekty výkonu pohonnej jednotky. Systém meria spaľovací motor, pričom kompletný balík zahŕňa aj rekuperáciu elektrickej energie.
Riadiaci orgán akceptuje, že to vytvára obmedzený obraz. Stále sa však domnieva, že súčasný výpočet poskytuje konzistentný základ pre udelenie dodatočných rozvojových prác.
Systém porovnáva výkon spaľovania
Skratka ADUO znamená Dodatočné možnosti rozvoja a modernizácie (Additional Development and Upgrade Opportunities). Bola zavedená s pravidlami pre pohonné jednotky z roku 2026, aby sa zabránilo veľkej skorej medzere trvajúcej niekoľko sezón. Výpočet využíva informácie zhromaždené počas jazdy vozidiel. Otáčky motora, krútiaci moment na vstupnom hriadeli a elektrické nasadenie pomáhajú FIA izolovať prácu vykonávanú spaľovacím motorom.
Usporiadanie trate ovplyvňuje aj hodnotu výkonu motora. Metóda preto uplatňuje váhu pre vplyv výkonu na čas kola v rámci meraných kôl. Každý výrobca získava pozíciu v indexe výkonnosti. Ďalšie príležitosti sa začínajú, keď motor zaostáva za vedúcou jednotkou aspoň o dve percentá.
Dve percentá otvárajú prvý príspevok
Motor, ktorý zaostáva o dve až štyri percentá, dostane jedno dodatočné vylepšenie homologácie. Toto povolenie platí v aktuálnej sezóne a poskytuje ďalšiu príležitosť v nasledujúcom roku. Väčší deficit dáva výrobcovi motorov väčšiu slobodu pri vývoji. Predpisy tiež spájajú každé pásmo s dodatočnými hodinami dynamometra a dodatočným priestorom v rámci limitu nákladov na pohonnú jednotku. Tieto opatrenia nezaručujú zvýšenie výkonu. Výrobca musí stále navrhnúť, overiť a vyrobiť diel, ktorý v aute spoľahlivo funguje.
Fixné pásma poskytujú každej spoločnosti rovnaký zverejnený prah. Taktiež vytvárajú malé rozdiely v blízkosti hranice, ktorá je dôležitá pre budúcu vývojovú prácu.
Hlavnou slabinou je rozdelenie v rámci pohonnej jednotky. Index výkonu sa zameriava na spaľovací motor namiesto merania plne hybridného balíka. Nasadenie elektrickej energie môže zmeniť rýchlosť v priamom smere a čas na kolo. Stav batérie, riadiaci softvér a rekuperácia energie tiež ovplyvňujú, ako dlho môže jazdec využívať maximálny výkon. Auto môže mať silný kompletný balík, aj keď jeho spaľovací motor nedosahuje referenčnú hodnotu. Iné auto môže vykazovať opačnú rovnováhu medzi spaľovacím a elektrickým výkonom. FIA neopísala index ako kompletné poradie každej pohonnej jednotky. Ide o definovaný výpočet na rozhodnutie, ktorí výrobcovia dostanú zverejnené povolené hodnoty.
Povolená práca presahuje rámec jednej zložky
Ďalšia diskusia sa týka dielov, ktoré budú dostupné po tom, ako výrobca splní požiadavky. Počiatočné porovnanie sa týka výkonu spaľovania, ale niektoré povolené zmeny môžu ovplyvniť širšiu pohonnú jednotku. Tímy spochybňujú, či toto spojenie môže odmeniť už konkurencieschopný balík. Obavy sa zosilnili po tom, čo prvé hodnotenie v roku 2026 prinieslo neočakávanú objednávku.
FIA po tom, čo výrobcovia vzniesli otázky, opätovne skontrolovala predložené údaje. Preskúmanie nenahradilo meranie subjektívnym odhadom celkového výkonu vozidla. Subjektívne hodnotenie by vytvorilo iný problém. Účinnosť podvozku, výber chladenia a prevodové pomery môžu skryť alebo zvýšiť zdanlivý účinok toho istého motora.
Výrobcovia podporovali úzky výpočet
Skoršie diskusie zahŕňali širšie spôsoby merania výkonu. Dodávatelia motorov uprednostňovali výpočet, ktorý by sa dal opakovať zo zaznamenaných údajov bez posudzovania každého vozidla ako celku. Táto voľba udržala index zameraný na spaľovací motor V6.
Znížilo sa tiež množstvo predpokladov potrebných pri porovnávaní automobilov s rôznym aerodynamickým odporom.
Prvé mesiace platnosti nových pravidiel odhalili tento kompromis. Úzky test sa ľahšie opakuje, ale nedokáže opísať každý zdroj celkového výkonu pohonnej jednotky. FIA naplánovala neskoršie hodnotiace obdobia podľa rovnakých predpisov. Akákoľvek procedurálna zmena si vyžaduje zverejnenie časového harmonogramu, pretože rozpočty na vývoj závisia od výsledku.
V ďalšej recenzii sa použije viac údajov o rasách
Neskoršie hodnotiace obdobia budú obsahovať informácie z viacerých okruhov a podmienok. Širšia vzorka znižuje vplyv jedného nezvyčajného víkendu alebo jedného energeticky náročného usporiadania. Spoľahlivosť motora sa meria oddelene od indexu výkonu. Motor môže dosiahnuť konkurencieschopné výsledky, pričom stráca najazdené kilometre v pretekoch kvôli poruchám alebo zmenám komponentov. Výsledky majstrovstiev zahŕňajú aj podvozok, jazdcov a prevádzku pretekov. ADUO sa nepokúša previesť tieto faktory do poradia motorov. Súčasný systém zostáva v platnosti aj po vysvetlení FIA. Jeho limity sú teraz jasnejšie stanovené s blížiacou sa druhou polovicou sezóny. Prvé hodnotenie ADUO použilo údaje z úvodných šiestich Veľkých cien. Technici FIA zhromaždili informácie od každého výrobcu rovnakým postupom. Potom porovnali vypočítaný spaľovací výkon s vedúcim motorom. Deficit pod dve percentá nepriniesol žiadne ďalšie vylepšenie. Rozdiel medzi dvoma a štyrmi percentami vytvoril jednu ďalšiu príležitosť. Deficit nad štyri percentá otvoril dve ďalšie príležitosti. Táto posuvná stupnica dáva najslabšiemu motoru viac práce bez odobratia homologácie. Ďalšie hodnotenie môže tiež znížiť príspevok, ak sa nameraný rozdiel zmenší. Výrobcovia preto dostávajú pomoc iba vtedy, keď zaznamenaný deficit zostáva dostatočne veľký.
Homologizácia zvyčajne stanovuje hlavnú špecifikáciu na stanovené obdobie. Zmeny sú možné z dôvodov spoľahlivosti, bezpečnosti a nákladov aj po technickom schválení. ADUO pridáva výkonnostnú trasu, ktorá používa pevné prahové hodnoty namiesto všeobecnej požiadavky. Kvalifikovaný výrobca môže počas sezóny zaviesť ďalšiu schválenú špecifikáciu.
Časť tejto práce môže byť prenesená aj do nasledujúceho vývojového cyklu. Každá zmena stále prechádza bežnými kontrolami legálnosti pred účasťou v pretekoch. Povolenie neumožňuje neobmedzené testovanie ani neobmedzené výdavky. Obmedzenia aerodynamického tunela a finančné predpisy naďalej platia pre celý tím. Vynechanie elektrickej časti je dôležité, pretože formula z roku 2026 zvýšila hybridný výkon. Silná batéria, riadiaci systém a motor môžu skryť slabosť vo výkone spaľovania. Opačná kombinácia môže spôsobiť, že zdravý motor na okruhu vyzerá pomaly. Odpor podvozku a možnosti chladenia tiež ovplyvňujú rýchlosť zaznamenanú na rovinke. Index sa týmto premenným vyhýba použitím užšieho výpočtu. Vďaka tomu je porovnanie opakovateľné, ale nemôže opísať celé auto. Predstavitelia FIA toto technické obmedzenie otvorene opísali. ADUO považujú skôr za kontrolovaný nástroj na dobiehanie než za kompletné poradie pohonných jednotiek. Tímy budú pokračovať v zhromažďovaní bežných údajov o pretekoch pred ďalším preskúmaním. Rôzne okruhy kladú rôzne požiadavky na spotrebu paliva a elektrické nasadenie. Predtým, ako jedna nezvyčajná trať stratí svoj vplyv, je potrebných niekoľko vzoriek. Systém tiež chráni dôverné informácie o motore pred zverejnením. Fanúšikovia sa môžu dozvedieť, ktoré povolenie platí, bez toho, aby videli každé interné meranie. Výrobcovia potom môžu plánovať vylepšenia okolo zverejnených vývojových okien. Športový výsledok stále závisí od výkonu podvozku, spoľahlivosti a prevedenia pretekov. ADUO mení dostupnú inžiniersku prácu, ale nikdy priamo neudeľuje body za majstrovstvá. FIA porovnáva výrobcov po šiestich podujatiach, a nie po jednom víkende. Toto obdobie znižuje vplyv okruhu, ktorý nezvyčajne vyhovuje jednému motoru. Výpočet tiež používa najlepší výsledok od každého dodávateľa. Pomalšie zákaznícke auto automaticky nevytvára právo na vylepšenie. Systém meria deficit pohonnej jednotky, nie cieľovú pozíciu tímu. Schválená príležitosť tiež zachováva bežný rozpočet, testovanie a pravidlá legálnosti. Výrobca musí navrhnúť, overiť a zaviesť každú zmenu prostredníctvom stanoveného procesu.
Bez komentára