FIA a explicat de ce sistemul de recuperare a decalajului motorului din Formula 1 nu poate afișa fiecare aspect al performanței unității de putere. Sistemul măsoară motorul cu ardere internă, în timp ce pachetul complet include și recuperarea energiei electrice.
Organismul de conducere acceptă că acest lucru creează o imagine limitată. Acesta consideră în continuare că calculul actual oferă o bază consistentă pentru acordarea de lucrări de dezvoltare suplimentare.
Sistemul compară performanța arderii
Abrevierea ADUO înseamnă Oportunități Suplimentare de Dezvoltare și Modernizare. A fost introdusă odată cu regulamentul unităților de putere din 2026 pentru a preveni o pauză mare la începutul cursei, care să dureze mai multe sezoane. Calculul utilizează informații colectate în timp ce mașinile rulează. Turația motorului, cuplul arborelui de intrare și implementarea electrică ajută FIA să izoleze munca efectuată de motorul cu ardere internă.
Configurația circuitului afectează, de asemenea, valoarea puterii motorului. Prin urmare, metoda aplică o ponderare pentru influența puterii asupra timpului pe tur pe parcursul turelor măsurate. Fiecare producător primește o poziție în indicele de performanță. Oportunitățile suplimentare încep atunci când un motor este cu cel puțin două procente în urma unității de frunte.
Două procente deschid prima alocație
Un motor cu un deficit de două până la patru procente primește o modernizare suplimentară de omologare. Alocația se aplică în sezonul curent și oferă o altă oportunitate în anul următor. Un deficit mai mare oferă producătorului de motoare mai multă libertate de dezvoltare. Regulamentul leagă, de asemenea, fiecare bandă de ore suplimentare pe dinamometru și de spațiu suplimentar sub limita de cost a unității de putere. Aceste măsuri nu garantează un câștig de performanță. Un producător trebuie în continuare să proiecteze, să valideze și să producă o piesă care funcționează fiabil în mașină.
Benzile fixe oferă fiecărei companii același prag publicat. De asemenea, ele fac mici diferențe în apropierea unei limite importante pentru viitoarele activități de dezvoltare.
Principala slăbiciune provine din divizarea din interiorul unității de putere. Indicele de performanță se concentrează pe motorul cu ardere internă în loc să măsoare pachetul hibrid complet. Utilizarea energiei electrice poate schimba viteza pe linie dreaptă și timpul pe tur. Starea bateriei, software-ul de control și recuperarea energiei afectează, de asemenea, cât timp un pilot poate utiliza puterea maximă. O mașină poate avea un pachet complet puternic chiar și atunci când motorul său cu ardere internă se află sub pragul de referință. O altă mașină poate prezenta echilibrul opus între performanța cu ardere internă și cea electrică. FIA nu a descris indicele ca un clasament complet al fiecărei unități de putere. Este un calcul definit pentru a decide care producători primesc indemnizațiile publicate.
Lucrările permise depășesc o componentă
O altă dezbatere se referă la piesele care devin disponibile după ce un producător se califică. Comparația inițială se referă la performanța combustiei, dar unele modificări permise pot afecta unitatea de putere mai largă. Echipele s-au întrebat dacă această conexiune poate recompensa un pachet care este deja competitiv. Îngrijorarea a devenit mai puternică după ce prima evaluare din 2026 a produs o comandă neașteptată.
FIA a verificat din nou datele transmise după ce producătorii au ridicat întrebări. Analiza nu a înlocuit măsurarea cu o estimare subiectivă a performanței totale a mașinii. O clasificare subiectivă ar crea o problemă diferită. Eficiența șasiului, opțiunile de răcire și rapoartele de transmisie pot ascunde sau amplifica efectul aparent al aceluiași motor.
Producătorii au susținut un calcul restrâns
Discuțiile anterioare au inclus modalități mai ample de măsurare a performanței. Furnizorii de motoare au preferat un calcul care putea fi repetat pe baza datelor înregistrate, fără a judeca fiecare mașină în ansamblu. Această alegere a menținut indicele concentrat pe unitatea de combustie V6.
De asemenea, a redus numărul de ipoteze necesare atunci când se compară mașini cu rezistențe aerodinamice diferite.
Primele luni de aplicare a noilor reguli au scos la iveală compromisul. Un test restrâns este mai ușor de repetat, dar nu poate descrie fiecare sursă de performanță totală a unității de putere. FIA a programat perioade de evaluare ulterioare în conformitate cu aceleași reglementări. Orice modificare procedurală necesită publicarea calendarului, deoarece bugetele de dezvoltare depind de rezultat.
Următoarea analiză va folosi mai multe date despre rasă
Perioadele ulterioare de evaluare vor conține informații din mai multe circuite și condiții. Un eșantion mai larg reduce influența unui weekend neobișnuit sau a unui traseu cu consum mare de energie. Fiabilitatea motorului este măsurată separat de indicele de performanță. Un motor poate produce o cifră competitivă, în timp ce pierde kilometraj în cursă din cauza defecțiunilor sau a modificărilor componentelor. Rezultatele campionatului includ, de asemenea, șasiul, piloții și operațiunile în cursă. ADUO nu încearcă să convertească acești factori într-un clasament al motoarelor. Sistemul actual rămâne în vigoare după explicația FIA. Limitele sale sunt acum enunțate mai clar pe măsură ce se apropie a doua jumătate a sezonului. Prima analiză ADUO a folosit date din primele șase Mari Premii. Tehnicienii FIA au colectat informații de la fiecare producător în baza aceleiași proceduri. Apoi au comparat puterea de ardere calculată cu motorul principal. Un deficit sub două procente nu a produs nicio modernizare suplimentară. Un decalaj între două și patru procente a creat o oportunitate suplimentară. Un deficit peste patru procente a deschis două oportunități suplimentare. Această scală variabilă oferă celui mai slab motor mai mult de lucru fără a elimina omologarea. Următoarea evaluare poate reduce, de asemenea, o alocație dacă decalajul măsurat se închide. Prin urmare, producătorii primesc ajutor numai atâta timp cât deficitul înregistrat rămâne suficient de mare.
Omologarea fixează în mod normal specificația principală pentru o perioadă definită. Modificările rămân posibile din motive de fiabilitate, siguranță și costuri după aprobarea tehnică. ADUO adaugă o rută de performanță care utilizează praguri fixe în loc de o solicitare generală. Un producător calificat poate introduce o altă specificație aprobată în timpul sezonului.
De asemenea, poate transfera o parte din această muncă în următorul ciclu de dezvoltare. Fiecare modificare trece în continuare verificările normale de legalitate înainte de a apărea la o cursă. Alocația nu permite teste nelimitate sau cheltuieli nelimitate. Restricțiile tunelului aerodinamic și reglementările financiare continuă să se aplice întregii echipe. Omisiunea electrică este importantă deoarece formula din 2026 a crescut puterea hibridă. O baterie, un sistem de control și un motor puternice pot ascunde slăbiciunea puterii combustiei. Combinația opusă poate face ca un motor solid să pară lent pe circuit. Opțiunile privind rezistența la înaintare a șasiului și răcirea afectează, de asemenea, viteza înregistrată pe o linie dreaptă. Indicele evită aceste variabile utilizând un calcul mai restrâns. Acest lucru face ca comparația să fie repetabilă, dar nu poate descrie mașina completă. Oficialii FIA au descris deschis această limitare tehnică. Aceștia consideră ADUO ca un instrument controlat de recuperare a decalajelor, mai degrabă decât un clasament complet al unităților de putere. Echipele vor continua să colecteze date normale despre cursă înainte de următoarea revizuire. Circuite diferite impun cerințe diferite privind utilizarea combustibilului și implementarea energiei electrice. Sunt necesare mai multe mostre înainte ca o pistă neobișnuită să își piardă influența. De asemenea, sistemul protejează informațiile confidențiale despre motor de divulgarea publică. Suporterii pot afla ce alocație se aplică fără a vedea fiecare măsurătoare internă. Producătorii pot apoi planifica modernizări în funcție de ferestrele de dezvoltare publicate. Rezultatul sportiv depinde în continuare de performanța șasiului, fiabilitate și execuția cursei. ADUO modifică lucrările de inginerie disponibile, dar nu acordă niciodată puncte direct pentru campionat. FIA compară producătorii după șase evenimente, în loc de un weekend. Această perioadă reduce efectul unui circuit care se potrivește în mod neobișnuit unui singur motor. Calculul utilizează, de asemenea, cel mai bun rezultat de la fiecare furnizor. O mașină mai lentă a clientului nu creează automat un drept de modernizare. Sistemul măsoară un deficit de unitate de putere, nu poziția de sosire a unei echipe. O oportunitate aprobată menține, de asemenea, regulile normale de buget, testare și legalitate. Un producător trebuie să proiecteze, să valideze și să introducă fiecare modificare prin procesul stabilit.
Fara comentarii