FIA пояснила, чому система наздоганяння двигуна Формули-1 не може відображати всі аспекти роботи силового агрегату. Система вимірює роботу двигуна внутрішнього згоряння, а повний пакет також включає рекуперацію електроенергії.
Керівний орган погоджується з тим, що це створює обмежену картину. Він все ще вважає, що поточний розрахунок забезпечує послідовну основу для надання додаткових робіт з розвитку.
Система порівнює продуктивність горіння
Абревіатура ADUO означає Додаткові можливості розвитку та модернізації (Additional Development and Upgrade Opportunities). Її було запроваджено разом із правилами силових агрегатів 2026 року, щоб запобігти великому ранньому перерві, яка тривала б кілька сезонів. Розрахунок використовує інформацію, зібрану під час роботи автомобілів. Обороти двигуна, крутний момент вхідного вала та розподіл електрообладнання допомагають FIA ізолювати роботу, виконану двигуном внутрішнього згоряння.
Схема траси також впливає на значення потужності двигуна. Тому метод застосовує зважування впливу потужності на час кола протягом виміряних кіл. Кожен виробник отримує позицію в індексі продуктивності. Додаткові можливості починаються, коли двигун відстає від лідируючого агрегату щонайменше на два відсотки.
Два відсотки відкривають першу надбавку
Двигун, що відстає на два-чотири відсотки, отримує одне додаткове підвищення гомологації. Допуск застосовується в поточному сезоні та надає ще одну можливість у наступному році. Більший дефіцит надає виробнику двигунів більше свободи розвитку. Регламент також пов'язує кожну смугу з додатковими годинами динамометричного руху та додатковим простором у межах ліміту вартості силового агрегату. Ці заходи не гарантують підвищення продуктивності. Виробник все ще повинен розробити, перевірити та виготовити деталь, яка надійно працює в автомобілі.
Фіксовані діапазони надають кожній компанії однаковий опублікований поріг. Вони також створюють невеликі відмінності поблизу межі, важливої для майбутньої розробки.
Основна слабкість полягає в розподілі потужності всередині силового агрегату. Індекс продуктивності зосереджується на двигуні внутрішнього згоряння, а не на вимірюванні повноцінного гібридного пакета. Використання електричної енергії може змінити швидкість по прямій та час кола. Стан акумулятора, програмне забезпечення керування та рекуперація енергії також впливають на те, як довго водій може використовувати максимальну потужність. Автомобіль може мати сильний повний пакет, навіть коли його двигун внутрішнього згоряння знаходиться нижче контрольного показника. Інший автомобіль може демонструвати протилежний баланс між продуктивністю згоряння та електричною продуктивністю. FIA не описала індекс як повний рейтинг кожного силового агрегату. Це визначений розрахунок для визначення того, які виробники отримують опубліковані пільги.
Дозволена робота виходить за межі одного компонента
Ще одна дискусія стосується деталей, які стають доступними після того, як виробник пройде кваліфікацію. Початкове порівняння стосується характеристик згоряння, але деякі дозволені зміни можуть вплинути на ширший силовий агрегат. Команди поставили під сумнів, чи може такий зв'язок винагородити пакет, який вже є конкурентоспроможним. Занепокоєння посилилося після того, як перша оцінка 2026 року призвела до неочікуваного замовлення.
FIA знову перевірила надані дані після того, як виробники висловили запитання. Огляд не замінив вимірювання суб'єктивною оцінкою загальної продуктивності автомобіля. Суб'єктивний рейтинг створив би іншу проблему. Ефективність шасі, вибір охолодження та передавальні числа можуть приховувати або посилювати видимий ефект того самого двигуна.
Виробники підтримували вузький розрахунок
Попередні обговорення включали ширші способи вимірювання продуктивності. Постачальники двигунів віддавали перевагу розрахунку, який можна було б повторити на основі записаних даних, не оцінюючи кожен автомобіль в цілому. Такий вибір дозволив зосередити індекс на двигуні внутрішнього згоряння V6.
Це також зменшило кількість припущень, необхідних для порівняння автомобілів з різним аеродинамічним опором.
Перші місяці дії нових правил виявили компроміс. Вузький тест легше повторити, але він не може описати кожне джерело загальної продуктивності силового агрегату. FIA запланувала пізніші періоди оцінки згідно з тими ж правилами. Будь-яка процедурна зміна вимагає публікації термінів, оскільки бюджети на розробку залежать від результату.
Наступний огляд використовуватиме більше даних про раси
Пізніші періоди оцінювання міститимуть інформацію з більшої кількості трас та умов. Ширша вибірка зменшує вплив одного незвичайного вікенду або однієї енергоємної компоновки. Надійність двигуна вимірюється окремо від індексу продуктивності. Двигун може забезпечити конкурентоспроможний показник, водночас втрачаючи пробіг гонки через несправності або заміну компонентів. Результати чемпіонату також включають шасі, пілотів та роботу гонок. ADUO не намагається перетворити ці фактори на рейтинг двигунів. Поточна система залишається чинною після роз'яснень FIA. Її обмеження тепер чіткіше визначені, оскільки наближається друга половина сезону. У першому огляді ADUO використовувалися дані з перших шести Гран-прі. Техніки FIA зібрали інформацію від кожного виробника за тією ж процедурою. Потім вони порівняли розраховану потужність згоряння з провідним двигуном. Дефіцит нижче двох відсотків не призвів до додаткового оновлення. Розрив між двома та чотирма відсотками створив одну додаткову можливість. Дефіцит вище чотирьох відсотків відкрив дві додаткові можливості. Ця ковзна шкала дає найслабшому двигуну більше роботи, не позбавляючи його гомологації. Наступна оцінка також може зменшити надбавку, якщо виміряний розрив зменшиться. Тому виробники отримують допомогу лише тоді, коли зареєстрований дефіцит залишається достатньо великим.
Гомологація зазвичай фіксує основну специфікацію на певний період. З міркувань надійності, безпеки та вартості можливі зміни після технічного затвердження. ADUO додає маршрут продуктивності, який використовує фіксовані порогові значення замість загального запиту. Виробник, що відповідає вимогам, може запровадити іншу затверджену специфікацію протягом сезону.
Він також може перенести частину цієї роботи в наступний цикл розробки. Кожна зміна все ще проходить звичайні перевірки на законність перед появою в гонці. Допуск не дозволяє необмежених випробувань або необмежених витрат. Обмеження аеродинамічної труби та фінансові правила продовжують застосовуватися до всієї команди. Виключення електрики має значення, оскільки формула 2026 року збільшила потужність гібрида. Потужний акумулятор, система керування та двигун можуть приховати слабкість у потужності згоряння. Протилежна комбінація може зробити так, щоб хороший двигун виглядав повільним на трасі. Опір шасі та вибір охолодження також впливають на швидкість, зафіксовану на прямій. Індекс уникає цих змінних, використовуючи вужчий розрахунок. Це робить порівняння повторюваним, але воно не може описати весь автомобіль. Посадовці FIA відкрито описали це технічне обмеження. Вони розглядають ADUO як контрольований інструмент наздоганяння, а не як повний рейтинг силових агрегатів. Команди продовжуватимуть збирати звичайні дані гонки до наступного перегляду. Різні траси висувають різні вимоги до використання палива та використання електричної енергії. Потрібно кілька зразків, перш ніж одна незвичайна траса втратить свій вплив. Система також захищає конфіденційну інформацію про двигун від публічного розголошення. Вболівальники можуть дізнатися, який допуск застосовується, не бачачи кожного внутрішнього вимірювання. Виробники можуть планувати оновлення навколо опублікованих вікон розробки. Спортивний результат все ще залежить від продуктивності шасі, надійності та виконання гонок. ADUO змінює доступні інженерні роботи, але ніколи не присуджує чемпіонські бали безпосередньо. FIA порівнює виробників після шести подій, а не після одного вікенду. Цей період зменшує вплив траси, яка незвично підходить для одного двигуна. У розрахунку також використовується найкращий результат від кожного постачальника. Повільніший автомобіль клієнта не створює автоматично права на оновлення. Система вимірює дефіцит силового агрегату, а не фінішну позицію команди. Затверджена можливість також зберігає звичайний бюджет, правила тестування та легальності. Виробник повинен розробляти, перевіряти та впроваджувати кожну зміну через встановлений процес.
Без коментарів