FIA, Formula 1'in motor performans geri kazanım sisteminin güç ünitesinin performansının her parçasını neden gösteremediğini açıkladı. Sistem, içten yanmalı motoru ölçerken, komple paket elektrik enerjisi geri kazanımını da içeriyor.
Yönetim kurulu bunun sınırlı bir tablo oluşturduğunu kabul ediyor. Ancak mevcut hesaplamanın, ek geliştirme çalışmaları için tutarlı bir temel sağladığına inanmaya devam ediyor.
Sistem, yanma performansını karşılaştırır.
ADUO kısaltması, Ek Geliştirme ve Yükseltme Fırsatları anlamına gelir. 2026 güç ünitesi kurallarıyla birlikte, büyük bir erken farkın birkaç sezon boyunca sürmesini önlemek amacıyla getirilmiştir. Hesaplama, araçlar çalışırken toplanan bilgileri kullanır. Motor hızı, giriş mili torku ve elektrik dağıtımı, FIA'nın yanmalı motor tarafından tamamlanan işi belirlemesine yardımcı olur.
Pist düzeni de motor gücünün değerini etkiler. Bu nedenle yöntem, ölçülen turlar boyunca gücün tur zamanı üzerindeki etkisine bir ağırlıklandırma uygular. Her üretici performans endeksinde bir pozisyon alır. Bir motor, lider ünitenin en az yüzde iki gerisinde kaldığında ek fırsatlar başlar.
Yüzde iki, ilk ödeneği açar.
Yüzde iki ila dört geride olan bir motor, bir ek homologasyon yükseltmesi alır. Bu izin, mevcut sezonda geçerlidir ve bir sonraki yıl için başka bir fırsat sunar. Daha büyük bir açık, motor üreticisine daha fazla geliştirme özgürlüğü sağlar. Yönetmelikler ayrıca her bir aralığı ek dinamometre saatlerine ve güç ünitesi maliyet limiti altında ek alana bağlar. Bu önlemler performans artışını garanti etmez. Bir üretici yine de araçta güvenilir bir şekilde çalışan bir parçayı tasarlamak, doğrulamak ve üretmek zorundadır.
Sabit bantlar, her şirkete aynı yayınlanmış eşik değerini verir. Ayrıca, sınır yakınındaki küçük farklılıkları gelecekteki geliştirme çalışmaları için önemli hale getirirler.
En büyük zayıflık, güç ünitesi içindeki bölünmeden kaynaklanıyor. Performans endeksi, tam hibrit paketi ölçmek yerine, yanmalı motora odaklanıyor. Elektrikli güç kullanımı, düzlük hızını ve tur zamanını değiştirebilir. Batarya durumu, kontrol yazılımı ve enerji geri kazanımı da sürücünün maksimum gücü ne kadar süreyle kullanabileceğini etkiler. Bir otomobil, yanmalı motoru referans değerinin altında kalsa bile güçlü bir komple pakete sahip olabilir. Başka bir otomobil ise yanmalı ve elektrikli performans arasında tam tersi bir denge gösterebilir. FIA, endeksi her güç ünitesinin tam bir sıralaması olarak tanımlamamıştır. Bu, hangi üreticilerin yayınlanan izinleri alacağına karar vermek için tanımlanmış bir hesaplamadır.
İzin verilen çalışma, tek bir bileşenin ötesine uzanmaktadır.
Bir diğer tartışma konusu ise bir üretici yeterlilik kazandıktan sonra kullanıma sunulan parçalarla ilgili. İlk karşılaştırma yanma performansı ile ilgili olsa da, izin verilen bazı değişiklikler daha geniş güç ünitesini etkileyebilir. Takımlar, bu bağlantının zaten rekabetçi olan bir paketi ödüllendirip ödüllendirmeyeceğini sorguladı. İlk 2026 değerlendirmesinin beklenmedik bir sıralama ortaya koymasının ardından bu endişe daha da arttı.
Üreticilerin sorular yöneltmesinin ardından FIA, sunulan verileri tekrar inceledi. İnceleme, ölçümün yerini otomobilin genel performansına ilişkin öznel bir tahminle değiştirmedi. Öznel bir sıralama farklı bir sorun yaratırdı. Şasi verimliliği, soğutma seçenekleri ve vites oranları, aynı motorun görünen etkisini gizleyebilir veya artırabilir.
Üreticiler dar bir hesaplamayı destekledi.
Daha önceki görüşmelerde performansı ölçmenin daha geniş yolları ele alınmıştı. Motor tedarikçileri, her bir aracı bir bütün olarak değerlendirmeden, kaydedilen verilerden tekrarlanabilen bir hesaplama yöntemini tercih ettiler. Bu seçim, endeksin V6 yanmalı motor ünitesine odaklanmasını sağladı.
Ayrıca, farklı aerodinamik sürtünme katsayılarına sahip araçları karşılaştırırken gereken varsayımların sayısını da azalttı.
Yeni kuralların ilk ayları uzlaşmayı ortaya çıkardı. Dar kapsamlı bir testin tekrarlanması daha kolaydır, ancak toplam güç ünitesi performansının her kaynağını tanımlayamaz. FIA, aynı düzenlemeler kapsamında daha sonraki değerlendirme dönemlerini planladı. Herhangi bir prosedür değişikliği, geliştirme bütçeleri sonuca bağlı olduğundan, yayınlanmış bir zamanlama gerektirir.
Bir sonraki değerlendirmede daha fazla yarış verisi kullanılacak.
Sonraki değerlendirme dönemleri, daha fazla pist ve koşuldan elde edilen bilgileri içerecektir. Daha geniş bir örneklem, tek bir sıra dışı hafta sonunun veya enerji yoğun bir pist düzeninin etkisini azaltır. Motor güvenilirliği, performans endeksinden ayrı olarak ölçülür. Bir motor, arızalar veya bileşen değişiklikleri nedeniyle yarış mesafesini kaybederken rekabetçi bir değer üretebilir. Şampiyona sonuçları ayrıca şasiyi, sürücüleri ve yarış operasyonunu da içerir. ADUO, bu faktörleri bir motor sıralamasına dönüştürmeye çalışmaz. Mevcut sistem, FIA'nın açıklamasından sonra da yürürlükte kalmaktadır. Sezonun ikinci yarısına yaklaşırken, sınırları artık daha net bir şekilde belirtilmiştir. İlk ADUO incelemesi, açılış altı Grand Prix'sinden elde edilen verileri kullandı. FIA teknisyenleri, aynı prosedür altında her üreticiden bilgi topladı. Daha sonra hesaplanan yanma çıktısını lider motorla karşılaştırdılar. Yüzde ikinin altındaki bir açık, ek bir yükseltme sağlamadı. Yüzde iki ile dört arasındaki bir açık, bir ek fırsat yarattı. Yüzde dörtün üzerindeki bir açık, iki ek fırsat açtı. Bu kayan ölçek, homologasyonu kaldırmadan en zayıf motora daha fazla iş imkanı sağlar. Ölçülen açık kapanırsa, bir sonraki değerlendirme de bir ödeneği azaltabilir. Bu nedenle üreticiler, yalnızca kaydedilen açık yeterince büyük kaldığı sürece yardım alırlar.
Homologasyon normalde ana spesifikasyonu belirli bir süre için sabitler. Teknik onaydan sonra güvenilirlik, güvenlik ve maliyet nedenleriyle değişiklikler mümkün olmaya devam eder. ADUO, genel bir talep yerine sabit eşikler kullanan bir performans rotası ekler. Nitelikli bir üretici, sezon boyunca başka bir onaylı spesifikasyon sunabilir.
Bu, söz konusu çalışmanın bir kısmını sonraki geliştirme döngüsüne de taşıyabilir. Her değişiklik, yarışta görünmeden önce normal yasal kontrollerden geçer. Bu izin, sınırsız test veya sınırsız harcamaya izin vermez. Rüzgar tüneli kısıtlamaları ve mali düzenlemeler tüm ekip için geçerli olmaya devam eder. Elektrik eksikliği önemlidir çünkü 2026 formülü hibrit gücü artırdı. Güçlü bir batarya, kontrol sistemi ve motor, yanma çıkışındaki zayıflığı gizleyebilir. Ters kombinasyon, sağlam bir motorun pistte yavaş görünmesine neden olabilir. Şasi sürtünmesi ve soğutma seçimleri de düzlükte kaydedilen hızı etkiler. Endeks, daha dar bir hesaplama kullanarak bu değişkenlerden kaçınır. Bu, karşılaştırmayı tekrarlanabilir hale getirir, ancak aracın tamamını tanımlayamaz. FIA yetkilileri bu teknik sınırlamayı açıkça dile getirdiler. ADUO'yu, güç ünitelerinin tam bir sıralaması yerine kontrollü bir yakalama aracı olarak görüyorlar. Takımlar, bir sonraki incelemeden önce normal yarış verilerini toplamaya devam edecek. Farklı pistler, yakıt kullanımı ve elektrik dağıtımı konusunda farklı taleplerde bulunur. Alışılmadık bir pistin etkisini kaybetmesi için birkaç örneğe ihtiyaç vardır. Sistem ayrıca gizli motor bilgilerini kamuya açıklanmaktan korur. Destekçiler, her dahili ölçümü görmeden hangi iznin geçerli olduğunu öğrenebilirler. Üreticiler daha sonra yayınlanan geliştirme pencereleri etrafında yükseltmeleri planlayabilirler. Sportif sonuç hala şasi performansı, güvenilirlik ve yarış uygulamasına bağlıdır. ADUO, mevcut mühendislik çalışmalarını değiştirir, ancak şampiyonluk puanlarını doğrudan vermez. FIA, üreticileri bir hafta sonu yerine altı etkinlikten sonra karşılaştırır. Bu süre, bir motora alışılmadık şekilde uygun bir pistin etkisini azaltır. Hesaplama ayrıca her tedarikçinin en iyi sonucunu kullanır. Daha yavaş bir müşteri aracı otomatik olarak bir yükseltme hakkı yaratmaz. Sistem, bir takımın bitiş pozisyonunu değil, güç ünitesi açığını ölçer. Onaylanmış bir fırsat ayrıca normal bütçe, test ve yasallık kurallarını da korur. Bir üretici, her değişikliği belirlenmiş süreç aracılığıyla tasarlamalı, doğrulamalı ve uygulamaya koymalıdır.
Yorum yok