FIA อธิบายถึงข้อจำกัดของระบบเครื่องยนต์ ADUO ในฟอร์มูล่าวัน

FIA ได้ชี้แจงว่าเหตุใดระบบติดตามสมรรถนะเครื่องยนต์ของฟอร์มูล่าวันจึงไม่สามารถแสดงสมรรถนะของทุกส่วนของเครื่องยนต์ได้ ระบบนี้วัดเฉพาะเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น ในขณะที่ระบบโดยรวมยังรวมถึงการกู้คืนพลังงานไฟฟ้าด้วย

คณะกรรมการบริหารยอมรับว่าวิธีการนี้ให้ภาพที่จำกัด แต่ยังคงเชื่อว่าการคำนวณในปัจจุบันเป็นพื้นฐานที่สอดคล้องกันสำหรับการอนุมัติงานพัฒนาเพิ่มเติม

ระบบนี้ใช้เปรียบเทียบประสิทธิภาพการเผาไหม้

ตัวย่อ ADUO ย่อมาจาก Additional Development and Upgrade Opportunities (โอกาสในการพัฒนาและอัปเกรดเพิ่มเติม) ถูกนำมาใช้ในกฎเกี่ยวกับหน่วยกำลังเครื่องยนต์ปี 2026 เพื่อป้องกันไม่ให้ช่องว่างขนาดใหญ่ในช่วงต้นฤดูกาลกินเวลานานหลายฤดูกาล การคำนวณใช้ข้อมูลที่รวบรวมได้ขณะที่รถกำลังวิ่ง ความเร็วรอบเครื่องยนต์ แรงบิดของเพลาส่งกำลัง และการทำงานของระบบไฟฟ้า ช่วยให้ FIA สามารถแยกแยะงานที่ทำโดยเครื่องยนต์สันดาปได้

รูปแบบสนามแข่งก็มีผลต่อค่ากำลังเครื่องยนต์เช่นกัน ดังนั้นวิธีการนี้จึงใช้การถ่วงน้ำหนักสำหรับอิทธิพลของกำลังเครื่องยนต์ต่อเวลาต่อรอบในแต่ละรอบที่วัดได้ ผู้ผลิตแต่ละรายจะได้รับตำแหน่งในดัชนีประสิทธิภาพ โอกาสพิเศษจะเริ่มต้นเมื่อเครื่องยนต์ใดเครื่องยนต์หนึ่งมีประสิทธิภาพต่ำกว่าเครื่องยนต์ที่นำหน้าอย่างน้อยสองเปอร์เซ็นต์

สองเปอร์เซ็นต์เปิดเงินช่วยเหลือครั้งแรก

เครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะต่ำกว่ามาตรฐานระหว่างสองถึงสี่เปอร์เซ็นต์ จะได้รับการอัปเกรดมาตรฐานเพิ่มอีกหนึ่งครั้ง การอนุญาตนี้ใช้ได้ในฤดูกาลปัจจุบันและให้โอกาสอีกครั้งในปีถัดไป การขาดดุลที่มากขึ้นจะทำให้ผู้ผลิตเครื่องยนต์มีอิสระในการพัฒนามากขึ้น กฎระเบียบยังเชื่อมโยงแต่ละช่วงสมรรถนะกับชั่วโมงการทดสอบบนเครื่องไดนาโมมิเตอร์เพิ่มเติม และพื้นที่เพิ่มเติมภายใต้ขีดจำกัดต้นทุนต่อหน่วยกำลัง มาตรการเหล่านี้ไม่ได้เป็นการรับประกันว่าสมรรถนะจะดีขึ้น ผู้ผลิตยังคงต้องออกแบบ ตรวจสอบ และผลิตชิ้นส่วนที่ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในรถยนต์

แถบคงที่เหล่านี้ทำให้ทุกบริษัทมีเกณฑ์มาตรฐานที่ประกาศไว้เหมือนกัน นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใกล้กับขอบเขตที่สำคัญสำหรับการพัฒนาในอนาคตด้วย

จุดอ่อนหลักมาจากการแบ่งแยกภายในชุดกำลัง ดัชนีประสิทธิภาพมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์สันดาปแทนที่จะวัดแพ็คเกจไฮบริดทั้งหมด การใช้งานระบบไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนแปลงความเร็วในทางตรงและเวลาต่อรอบได้ สภาพของแบตเตอรี่ ซอฟต์แวร์ควบคุม และการกู้คืนพลังงานก็ส่งผลต่อระยะเวลาที่ผู้ขับขี่สามารถใช้กำลังสูงสุดได้เช่นกัน รถยนต์คันหนึ่งอาจมีแพ็คเกจโดยรวมที่แข็งแกร่งแม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปจะต่ำกว่าเกณฑ์มาตรฐาน ในขณะที่รถยนต์อีกคันอาจแสดงความสมดุลที่ตรงกันข้ามระหว่างประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปและระบบไฟฟ้า FIA ไม่ได้อธิบายดัชนีนี้ว่าเป็นอันดับที่สมบูรณ์ของทุกชุดกำลัง แต่เป็นการคำนวณที่กำหนดไว้เพื่อตัดสินว่าผู้ผลิตรายใดจะได้รับอนุญาตตามที่ประกาศไว้

งานที่ได้รับอนุญาตนั้นครอบคลุมมากกว่าแค่ส่วนประกอบเดียว

ประเด็นถกเถียงอีกประเด็นหนึ่งเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนที่จะวางจำหน่ายหลังจากผู้ผลิตผ่านการรับรอง การเปรียบเทียบเบื้องต้นนั้นเกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพการเผาไหม้ แต่การเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่ได้รับอนุญาตอาจส่งผลกระทบต่อหน่วยกำลังโดยรวม ทีมต่างๆ ตั้งคำถามว่าการเชื่อมต่อดังกล่าวจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้กับชุดอุปกรณ์ที่สามารถแข่งขันได้อยู่แล้วหรือไม่ ความกังวลนี้ยิ่งทวีความรุนแรงขึ้นหลังจากผลการประเมินครั้งแรกในปี 2026 ออกมาในรูปแบบที่ไม่คาดคิด

FIA ตรวจสอบข้อมูลที่ส่งมาอีกครั้งหลังจากที่ผู้ผลิตตั้งคำถาม การตรวจสอบไม่ได้แทนที่การวัดด้วยการประเมินสมรรถนะโดยรวมของรถยนต์แบบอัตนัย การจัดอันดับแบบอัตนัยจะสร้างปัญหาที่แตกต่างออกไป ประสิทธิภาพของแชสซี การเลือกใช้ระบบระบายความร้อน และอัตราทดเกียร์ สามารถปกปิดหรือเพิ่มผลกระทบที่ปรากฏของเครื่องยนต์เดียวกันได้

ผู้ผลิตสนับสนุนการคำนวณที่แคบ

ก่อนหน้านี้มีการหารือถึงวิธีการวัดประสิทธิภาพในวงกว้างขึ้น ผู้ผลิตเครื่องยนต์ต้องการวิธีการคำนวณที่สามารถทำซ้ำได้จากข้อมูลที่บันทึกไว้โดยไม่ต้องพิจารณารถแต่ละคันโดยรวม การเลือกเช่นนั้นทำให้ดัชนียังคงมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์ V6 เป็นหลัก

นอกจากนี้ยังช่วยลดจำนวนข้อสมมติฐานที่จำเป็นเมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีแรงต้านอากาศพลศาสตร์แตกต่างกันอีกด้วย

ช่วงหลายเดือนแรกของการบังคับใช้กฎใหม่ได้เผยให้เห็นถึงการประนีประนอม การทดสอบที่แคบกว่านั้นทำซ้ำได้ง่ายกว่า แต่ไม่สามารถอธิบายแหล่งที่มาทั้งหมดของประสิทธิภาพโดยรวมของหน่วยกำลังได้ สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้กำหนดช่วงเวลาการประเมินในภายหลังภายใต้กฎระเบียบเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงขั้นตอนใดๆ จำเป็นต้องมีการประกาศกำหนดเวลา เนื่องจากงบประมาณการพัฒนาขึ้นอยู่กับผลลัพธ์

การตรวจสอบครั้งต่อไปจะใช้ข้อมูลการแข่งขันเพิ่มเติม

ช่วงเวลาการประเมินในภายหลังจะประกอบด้วยข้อมูลจากสนามแข่งและเงื่อนไขต่างๆ มากขึ้น ตัวอย่างที่กว้างขึ้นจะช่วยลดอิทธิพลของสุดสัปดาห์ที่ไม่ปกติหรือรูปแบบสนามที่ใช้พลังงานสูงเพียงครั้งเดียว ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์จะวัดแยกต่างหากจากดัชนีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์อาจให้ตัวเลขที่แข่งขันได้แม้ว่าจะสูญเสียระยะทางการแข่งขันเนื่องจากความล้มเหลวหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วน ผลการแข่งขันชิงแชมป์ยังรวมถึงแชสซี นักขับ และการดำเนินงานในการแข่งขันด้วย ADUO ไม่ได้พยายามแปลงปัจจัยเหล่านั้นเป็นอันดับเครื่องยนต์ ระบบปัจจุบันยังคงมีผลบังคับใช้หลังจากคำอธิบายของ FIA ข้อจำกัดของระบบนี้ได้รับการระบุอย่างชัดเจนมากขึ้นเมื่อเข้าสู่ครึ่งหลังของฤดูกาล การตรวจสอบ ADUO ครั้งแรกใช้ข้อมูลจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 6 รายการแรก ช่างเทคนิคของ FIA รวบรวมข้อมูลจากผู้ผลิตทุกรายภายใต้ขั้นตอนเดียวกัน จากนั้นพวกเขาเปรียบเทียบผลผลิตการเผาไหม้ที่คำนวณได้กับเครื่องยนต์ชั้นนำ การขาดดุลต่ำกว่าสองเปอร์เซ็นต์จะไม่ได้รับการอัปเกรดเพิ่มเติม ช่องว่างระหว่างสองถึงสี่เปอร์เซ็นต์จะสร้างโอกาสเพิ่มเติมหนึ่งครั้ง การขาดดุลมากกว่าสี่เปอร์เซ็นต์จะเปิดโอกาสเพิ่มเติมสองครั้ง มาตราส่วนแบบเลื่อนนี้ทำให้เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดได้ทำงานมากขึ้นโดยไม่ยกเลิกการรับรอง การประเมินครั้งต่อไปอาจลดค่าเผื่อลงหากช่องว่างที่วัดได้ลดลง ดังนั้น ผู้ผลิตจึงจะได้รับความช่วยเหลือเฉพาะในขณะที่ยอดขาดดุลที่บันทึกไว้ยังคงมีจำนวนมากพอ

โดยปกติแล้ว การรับรองมาตรฐานจะกำหนดข้อกำหนดหลักสำหรับระยะเวลาที่กำหนด การเปลี่ยนแปลงยังคงเป็นไปได้ด้วยเหตุผลด้านความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และต้นทุน หลังจากได้รับการอนุมัติทางเทคนิคแล้ว ADUO เพิ่มเส้นทางประสิทธิภาพที่ใช้เกณฑ์คงที่แทนการร้องขอทั่วไป ผู้ผลิตที่ผ่านคุณสมบัติสามารถนำข้อกำหนดที่ได้รับการอนุมัติอื่นมาใช้ได้ในระหว่างฤดูกาล

นอกจากนี้ยังสามารถนำส่วนหนึ่งของงานนั้นไปใช้ในรอบการพัฒนาถัดไปได้ การเปลี่ยนแปลงทุกอย่างยังคงผ่านการตรวจสอบทางกฎหมายตามปกติก่อนที่จะนำไปใช้ในการแข่งขัน งบประมาณที่อนุญาตไม่ได้อนุญาตให้ทดสอบหรือใช้จ่ายอย่างไม่จำกัด ข้อจำกัดของอุโมงค์ลมและข้อบังคับทางการเงินยังคงมีผลบังคับใช้กับทั้งทีม การละเว้นระบบไฟฟ้ามีความสำคัญเนื่องจากสูตรปี 2026 เพิ่มพลังงานไฮบริด แบตเตอรี่ ระบบควบคุม และมอเตอร์ที่แข็งแกร่งสามารถปกปิดจุดอ่อนในกำลังการเผาไหม้ได้ ในทางกลับกัน การผสมผสานที่ตรงกันข้ามอาจทำให้เครื่องยนต์ที่ดีดูช้าลงในสนามแข่ง แรงต้านของแชสซีและการเลือกใช้ระบบระบายความร้อนก็ส่งผลต่อความเร็วที่บันทึกได้บนทางตรงเช่นกัน ดัชนีนี้หลีกเลี่ยงตัวแปรเหล่านั้นโดยใช้การคำนวณที่แคบกว่า ทำให้การเปรียบเทียบสามารถทำซ้ำได้ แต่ไม่สามารถอธิบายรถทั้งคันได้ เจ้าหน้าที่ FIA ได้อธิบายข้อจำกัดทางเทคนิคนี้อย่างเปิดเผย พวกเขาถือว่า ADUO เป็นเครื่องมือในการไล่ตามอย่างมีระบบมากกว่าการจัดอันดับหน่วยกำลังอย่างสมบูรณ์ ทีมต่างๆ จะยังคงรวบรวมข้อมูลการแข่งขันตามปกติก่อนการตรวจสอบครั้งต่อไป สนามแข่งที่แตกต่างกันมีความต้องการที่แตกต่างกันในการใช้เชื้อเพลิงและการใช้พลังงานไฟฟ้า จำเป็นต้องมีตัวอย่างหลายตัวอย่างก่อนที่สนามแข่งที่ไม่ธรรมดาจะหมดอิทธิพล ระบบนี้ยังปกป้องข้อมูลเครื่องยนต์ที่เป็นความลับจากการเปิดเผยต่อสาธารณะด้วย ผู้สนับสนุนอาจทราบว่าข้อกำหนดใดใช้ได้โดยไม่ต้องเห็นการวัดภายในทั้งหมด ผู้ผลิตสามารถวางแผนการอัปเกรดตามช่วงเวลาการพัฒนาที่เผยแพร่ ผลการแข่งขันยังคงขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของตัวถัง ความน่าเชื่อถือ และการดำเนินการแข่งขัน ADUO เปลี่ยนแปลงงานด้านวิศวกรรมที่มีอยู่ แต่ไม่เคยให้คะแนนชิงแชมป์โดยตรง FIA เปรียบเทียบผู้ผลิตหลังจากหกรายการแข่งขันแทนที่จะเป็นสุดสัปดาห์เดียว ช่วงเวลานั้นช่วยลดผลกระทบของสนามแข่งที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์บางประเภทเป็นพิเศษ การคำนวณยังใช้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจากซัพพลายเออร์แต่ละราย รถของลูกค้าที่ช้ากว่าไม่ได้หมายความว่าจะได้รับสิทธิ์ในการอัปเกรดโดยอัตโนมัติ ระบบวัดความด้อยกว่าของหน่วยกำลัง ไม่ใช่ตำแหน่งการเข้าเส้นชัยของทีม โอกาสที่ได้รับการอนุมัติยังคงรักษางบประมาณ การทดสอบ และกฎเกณฑ์ทางกฎหมายตามปกติ ผู้ผลิตต้องออกแบบ ตรวจสอบ และแนะนำการเปลี่ยนแปลงทุกอย่างผ่านกระบวนการที่กำหนดไว้