فدراسیون بینالمللی اتومبیلرانی (FIA) توضیح داده است که چرا سیستم جبران خسارت موتور فرمول یک نمیتواند تمام بخشهای عملکرد واحد قدرت را نشان دهد. این سیستم موتور احتراق داخلی را اندازهگیری میکند، در حالی که بسته کامل شامل بازیابی انرژی الکتریکی نیز میشود.
هیئت مدیره میپذیرد که این تصویر محدودی ایجاد میکند. اما همچنان معتقد است که محاسبه فعلی مبنای ثابتی برای اعطای کار توسعه اضافی ارائه میدهد.
این سیستم عملکرد احتراق را مقایسه میکند
مخفف ADUO به معنای فرصتهای توسعه و ارتقاء اضافی است. این عبارت با قوانین واحد قدرت ۲۰۲۶ معرفی شد تا از ایجاد یک شکاف بزرگ اولیه که برای چندین فصل ادامه داشته باشد، جلوگیری شود. این محاسبه از اطلاعات جمعآوریشده در حین کار خودروها استفاده میکند. سرعت موتور، گشتاور شفت ورودی و استقرار سیستم الکتریکی به FIA کمک میکند تا کار انجامشده توسط موتور احتراق داخلی را مجزا کند.
طرح مدار همچنین بر مقدار قدرت موتور تأثیر میگذارد. بنابراین، این روش، وزنی را برای تأثیر قدرت بر زمان دور در طول دورهای اندازهگیری شده اعمال میکند. هر تولیدکننده در شاخص عملکرد، جایگاهی را به خود اختصاص میدهد. فرصتهای اضافی زمانی آغاز میشوند که یک موتور حداقل دو درصد از واحد پیشرو عقب بیفتد.
دو درصد اولین کمک هزینه را باز می کند
موتوری که بین دو تا چهار درصد عقب باشد، یک ارتقاء همولوگ اضافی دریافت میکند. این تخفیف در فصل جاری اعمال میشود و فرصت دیگری را در سال بعد فراهم میکند. کسری بیشتر به سازنده موتور آزادی توسعه بیشتری میدهد. مقررات همچنین هر باند را به ساعات دینامومتر اضافی و فضای اضافی زیر حد هزینه واحد قدرت مرتبط میکند. این اقدامات تضمین کننده افزایش عملکرد نیستند. یک سازنده هنوز باید قطعهای را طراحی، اعتبارسنجی و تولید کند که به طور قابل اعتمادی در خودرو کار کند.
باندهای ثابت به هر شرکت آستانه منتشر شده یکسانی میدهند. آنها همچنین تفاوتهای کوچکی را در نزدیکی مرز مهم برای کارهای توسعه آینده ایجاد میکنند.
ضعف اصلی از اختلاف نظر درون واحد قدرت ناشی میشود. شاخص عملکرد به جای اندازهگیری کل مجموعه هیبریدی، بر موتور احتراقی تمرکز دارد. استقرار سیستم الکتریکی میتواند سرعت خط مستقیم و زمان دور را تغییر دهد. وضعیت باتری، نرمافزار کنترل و بازیابی انرژی نیز بر مدت زمانی که راننده میتواند از حداکثر قدرت استفاده کند، تأثیر میگذارند. یک خودرو ممکن است حتی زمانی که موتور احتراقی آن پایینتر از معیار قرار دارد، یک مجموعه کامل قوی داشته باشد. خودروی دیگری میتواند تعادل متضادی بین عملکرد احتراقی و الکتریکی نشان دهد. FIA این شاخص را به عنوان رتبهبندی کامل هر واحد قدرت توصیف نکرده است. این یک محاسبه تعریف شده برای تصمیمگیری در مورد اینکه کدام تولیدکنندگان سهمیههای منتشر شده را دریافت میکنند، است.
کار مجاز فراتر از یک جزء است
بحث دیگر مربوط به قطعاتی است که پس از واجد شرایط شدن یک سازنده در دسترس قرار میگیرند. مقایسه اولیه مربوط به عملکرد احتراق است، اما برخی از تغییرات مجاز میتوانند بر واحد قدرت گستردهتر تأثیر بگذارند. تیمها این سوال را مطرح کردهاند که آیا این ارتباط میتواند به بستهای که از قبل رقابتی است، پاداش دهد یا خیر. این نگرانی پس از آنکه اولین ارزیابی 2026 منجر به یک سفارش غیرمنتظره شد، قویتر شد.
پس از مطرح شدن سوالاتی از سوی تولیدکنندگان، FIA دادههای ارسالی را دوباره بررسی کرد. این بررسی، اندازهگیری را با یک تخمین ذهنی از عملکرد کامل خودرو جایگزین نکرد. رتبهبندی ذهنی مشکل متفاوتی ایجاد میکند. راندمان شاسی، انتخابهای خنککننده و نسبتهای دنده میتوانند اثر ظاهری همان موتور را پنهان یا افزایش دهند.
تولیدکنندگان از یک محاسبهی محدود پشتیبانی کردند
بحثهای قبلی شامل روشهای گستردهتری برای اندازهگیری عملکرد بود. تأمینکنندگان موتور، محاسبهای را ترجیح میدادند که بتوان آن را از دادههای ثبتشده بدون قضاوت در مورد هر خودرو به عنوان یک کل، تکرار کرد. این انتخاب، شاخص را بر واحد احتراق V6 متمرکز نگه میداشت.
همچنین تعداد فرضیات مورد نیاز هنگام مقایسه خودروها با درگ آیرودینامیکی مختلف را کاهش داد.
ماههای اول اجرای قوانین جدید، این مصالحه را آشکار کرده است. تکرار یک آزمایش محدود آسانتر است، اما نمیتواند تمام منابع عملکرد کل واحد قدرت را توصیف کند. FIA دورههای ارزیابی بعدی را تحت همان مقررات برنامهریزی کرده است. هرگونه تغییر رویهای نیاز به زمانبندی منتشر شده دارد زیرا بودجههای توسعه به نتیجه بستگی دارد.
بررسی بعدی از دادههای مسابقهای بیشتری استفاده خواهد کرد.
دورههای ارزیابی بعدی شامل اطلاعات مربوط به پیستها و شرایط بیشتری خواهد بود. نمونه وسیعتر، تأثیر یک آخر هفته غیرمعمول یا یک طرح پرانرژی را کاهش میدهد. قابلیت اطمینان موتور جدا از شاخص عملکرد اندازهگیری میشود. یک موتور میتواند در حالی که مسافت مسابقه را به دلیل خرابی یا تغییر قطعات از دست میدهد، یک رقم رقابتی تولید کند. نتایج مسابقات قهرمانی همچنین شامل شاسی، رانندگان و عملکرد مسابقه میشود. ADUO سعی نمیکند این عوامل را به رتبهبندی موتور تبدیل کند. سیستم فعلی پس از توضیحات FIA همچنان پابرجاست. محدودیتهای آن اکنون با نزدیک شدن به نیمه دوم فصل، واضحتر بیان شده است. اولین بررسی ADUO از دادههای شش گرند پری افتتاحیه استفاده کرد. تکنسینهای FIA اطلاعات را از هر سازنده تحت همان رویه جمعآوری کردند. سپس آنها خروجی احتراق محاسبه شده را با موتور پیشرو مقایسه کردند. کسری کمتر از دو درصد هیچ ارتقاء اضافی ایجاد نکرد. شکاف بین دو تا چهار درصد یک فرصت اضافی ایجاد کرد. کسری بالای چهار درصد دو فرصت اضافی ایجاد کرد. این مقیاس متغیر، بدون حذف تاییدیه، به ضعیفترین موتور کار بیشتری میدهد. ارزیابی بعدی همچنین میتواند در صورت بسته شدن شکاف اندازهگیری شده، یک سهمیه را کاهش دهد. بنابراین، تولیدکنندگان فقط تا زمانی که کسری ثبت شده به اندازه کافی بزرگ باقی بماند، کمک دریافت میکنند.
تاییدیه معمولاً مشخصات اصلی را برای یک دوره مشخص تعیین میکند. تغییرات به دلایل قابلیت اطمینان، ایمنی و هزینه پس از تأیید فنی امکانپذیر است. ADUO یک مسیر عملکردی اضافه میکند که به جای درخواست عمومی، از آستانههای ثابت استفاده میکند. یک تولیدکننده واجد شرایط میتواند مشخصات تأیید شده دیگری را در طول فصل معرفی کند.
همچنین میتواند بخشی از آن کار را به چرخه توسعه بعدی منتقل کند. هر تغییر هنوز قبل از نمایش در مسابقه، بررسیهای قانونی معمول را پشت سر میگذارد. این مجوز اجازه آزمایش نامحدود یا هزینه نامحدود را نمیدهد. محدودیتهای تونل باد و مقررات مالی همچنان در کل تیم اعمال میشود. حذف بخش الکتریکی مهم است زیرا فرمول 2026 قدرت هیبریدی را افزایش داده است. باتری، سیستم کنترل و موتور قوی میتواند ضعف در خروجی احتراق را پنهان کند. ترکیب مخالف میتواند باعث شود یک موتور سالم در پیست کند به نظر برسد. درگ شاسی و انتخابهای خنککننده نیز بر سرعت ثبت شده در یک مسیر مستقیم تأثیر میگذارند. این شاخص با استفاده از محاسبه دقیقتر، از این متغیرها اجتناب میکند. این امر مقایسه را قابل تکرار میکند، اما نمیتواند کل خودرو را توصیف کند. مقامات FIA آشکارا این محدودیت فنی را توصیف کردهاند. آنها ADUO را به عنوان یک ابزار کنترلشده برای جبران خسارت میدانند، نه یک رتبهبندی کامل از واحدهای قدرت. تیمها قبل از بررسی بعدی به جمعآوری دادههای عادی مسابقه ادامه خواهند داد. پیستهای مختلف، الزامات متفاوتی را در مورد مصرف سوخت و استقرار الکتریکی اعمال میکنند. قبل از اینکه یک مسیر غیرمعمول تأثیر خود را از دست بدهد، چندین نمونه مورد نیاز است. این سیستم همچنین از اطلاعات محرمانه موتور در برابر افشای عمومی محافظت میکند. حامیان ممکن است بدون مشاهده هر اندازهگیری داخلی، متوجه شوند که کدام مجوز اعمال میشود. سپس تولیدکنندگان میتوانند در بازههای زمانی توسعه منتشر شده، ارتقاءها را برنامهریزی کنند. نتیجه ورزشی همچنان به عملکرد شاسی، قابلیت اطمینان و اجرای مسابقه بستگی دارد. ADUO کار مهندسی موجود را تغییر میدهد، اما هرگز امتیاز قهرمانی را مستقیماً اعطا نمیکند. FIA تولیدکنندگان را پس از شش رویداد به جای یک آخر هفته مقایسه میکند. این دوره، اثر یک مدار را که به طور غیرمعمول برای یک موتور مناسب است، کاهش میدهد. این محاسبه همچنین از بهترین نتیجه هر تأمینکننده استفاده میکند. یک ماشین مشتری کندتر به طور خودکار حق ارتقاء ایجاد نمیکند. این سیستم کسری واحد قدرت را اندازهگیری میکند، نه موقعیت نهایی یک تیم را. یک فرصت تأیید شده همچنین قوانین بودجه، آزمایش و قانونی بودن عادی را حفظ میکند. یک تولیدکننده باید هر تغییر را از طریق فرآیند تعیین شده طراحی، اعتبارسنجی و معرفی کند.
بدون نظر