Η FIA εξήγησε γιατί το σύστημα κάλυψης του χρονικού διαστήματος του κινητήρα της Formula 1 δεν μπορεί να δείξει κάθε πτυχή της απόδοσης της μονάδας ισχύος. Το σύστημα μετρά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ το πλήρες πακέτο περιλαμβάνει επίσης ανάκτηση ηλεκτρικής ενέργειας.
Το διοικητικό όργανο αποδέχεται ότι αυτό δημιουργεί μια περιορισμένη εικόνα. Εξακολουθεί να πιστεύει ότι ο τρέχων υπολογισμός παρέχει μια συνεπή βάση για την επιχορήγηση επιπλέον αναπτυξιακών εργασιών.
Το σύστημα συγκρίνει την απόδοση καύσης
Η συντομογραφία ADUO σημαίνει Πρόσθετες Ευκαιρίες Ανάπτυξης και Αναβάθμισης. Εισήχθη με τους κανόνες της μονάδας ισχύος του 2026 για να αποφευχθεί η διάρκειά ενός μεγάλου πρώιμου κενού για αρκετές σεζόν. Ο υπολογισμός χρησιμοποιεί πληροφορίες που συλλέγονται ενώ τα αυτοκίνητα λειτουργούν. Οι στροφές του κινητήρα, η ροπή του άξονα εισόδου και η ηλεκτρική ανάπτυξη βοηθούν τη FIA να απομονώσει το έργο που ολοκληρώνεται από τον κινητήρα καύσης.
Η διάταξη του κυκλώματος επηρεάζει επίσης την τιμή της ισχύος του κινητήρα. Συνεπώς, η μέθοδος εφαρμόζει μια στάθμιση για την επίδραση της ισχύος στον χρόνο γύρου σε όλους τους μετρούμενους γύρους. Κάθε κατασκευαστής λαμβάνει μια θέση στον δείκτη απόδοσης. Επιπλέον ευκαιρίες ξεκινούν όταν ένας κινητήρας υπολείπεται τουλάχιστον δύο τοις εκατό της κορυφαίας μονάδας.
Δύο τοις εκατό ανοίγουν το πρώτο επίδομα
Ένας κινητήρας που παρουσιάζει διαφορά μεταξύ δύο και τεσσάρων τοις εκατό λαμβάνει μία επιπλέον αναβάθμιση έγκρισης τύπου. Το επίδομα ισχύει για την τρέχουσα σεζόν και παρέχει μια ακόμη ευκαιρία την επόμενη χρονιά. Ένα μεγαλύτερο έλλειμμα δίνει στον κατασκευαστή κινητήρων μεγαλύτερη ελευθερία ανάπτυξης. Οι κανονισμοί συνδέουν επίσης κάθε ζώνη με επιπλέον ώρες δυναμομέτρου και επιπλέον χώρο κάτω από το όριο κόστους μονάδας ισχύος. Αυτά τα μέτρα δεν εγγυώνται αύξηση της απόδοσης. Ένας κατασκευαστής πρέπει ακόμα να σχεδιάσει, να επικυρώσει και να κατασκευάσει ένα εξάρτημα που λειτουργεί αξιόπιστα στο αυτοκίνητο.
Οι σταθερές ζώνες δίνουν σε κάθε εταιρεία το ίδιο δημοσιευμένο όριο. Επίσης, δημιουργούν μικρές διαφορές κοντά σε ένα όριο που είναι σημαντικό για μελλοντικές εργασίες ανάπτυξης.
Η κύρια αδυναμία προέρχεται από την εσωτερική διαίρεση της μονάδας ισχύος. Ο δείκτης απόδοσης επικεντρώνεται στον κινητήρα καύσης αντί να μετρά το πλήρες υβριδικό πακέτο. Η ηλεκτρική ανάπτυξη μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα σε ευθεία γραμμή και τον χρόνο γύρου. Η κατάσταση της μπαταρίας, το λογισμικό ελέγχου και η ανάκτηση ενέργειας επηρεάζουν επίσης για πόσο καιρό ένας οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τη μέγιστη ισχύ. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει ένα ισχυρό πλήρες πακέτο ακόμη και όταν ο κινητήρας καύσης του βρίσκεται κάτω από το σημείο αναφοράς. Ένα άλλο αυτοκίνητο μπορεί να δείξει την αντίθετη ισορροπία μεταξύ της απόδοσης καύσης και της ηλεκτρικής απόδοσης. Η FIA δεν έχει περιγράψει τον δείκτη ως μια πλήρη κατάταξη κάθε μονάδας ισχύος. Είναι ένας καθορισμένος υπολογισμός για να αποφασιστεί ποιοι κατασκευαστές λαμβάνουν τα δημοσιευμένα δικαιώματα.
Η επιτρεπόμενη εργασία υπερβαίνει ένα μόνο στοιχείο
Μια άλλη συζήτηση αφορά τα εξαρτήματα που καθίστανται διαθέσιμα μετά την πιστοποίηση ενός κατασκευαστή. Η αρχική σύγκριση αφορά την απόδοση καύσης, αλλά ορισμένες επιτρεπόμενες αλλαγές μπορούν να επηρεάσουν την ευρύτερη μονάδα ισχύος. Οι ομάδες έχουν αμφισβητήσει κατά πόσον αυτή η σύνδεση μπορεί να ανταμείψει ένα πακέτο που είναι ήδη ανταγωνιστικό. Η ανησυχία εντάθηκε μετά την πρώτη αξιολόγηση του 2026 που οδήγησε σε μια απροσδόκητη παραγγελία.
Η FIA έλεγξε ξανά τα υποβληθέντα δεδομένα, αφού οι κατασκευαστές έθεσαν ερωτήματα. Η αξιολόγηση δεν αντικατέστησε τη μέτρηση με μια υποκειμενική εκτίμηση της συνολικής απόδοσης του αυτοκινήτου. Μια υποκειμενική κατάταξη θα δημιουργούσε ένα διαφορετικό πρόβλημα. Η απόδοση του πλαισίου, οι επιλογές ψύξης και οι σχέσεις μετάδοσης μπορούν να αποκρύψουν ή να αυξήσουν την φαινομενική επίδραση του ίδιου κινητήρα.
Οι κατασκευαστές υποστήριξαν έναν περιορισμένο υπολογισμό
Οι προηγούμενες συζητήσεις περιελάμβαναν ευρύτερους τρόπους μέτρησης της απόδοσης. Οι προμηθευτές κινητήρων προτιμούσαν έναν υπολογισμό που θα μπορούσε να επαναληφθεί από καταγεγραμμένα δεδομένα χωρίς να κρίνουν κάθε αυτοκίνητο ως σύνολο. Αυτή η επιλογή διατήρησε τον δείκτη επικεντρωμένο στη μονάδα καύσης V6.
Μείωσε επίσης τον αριθμό των υποθέσεων που απαιτούνται κατά τη σύγκριση αυτοκινήτων με διαφορετική αεροδυναμική αντίσταση.
Οι πρώτοι μήνες των νέων κανόνων αποκάλυψαν τον συμβιβασμό. Μια περιορισμένη δοκιμή είναι πιο εύκολο να επαναληφθεί, αλλά δεν μπορεί να περιγράψει κάθε πηγή συνολικής απόδοσης της μονάδας ισχύος. Η FIA έχει προγραμματίσει μεταγενέστερες περιόδους αξιολόγησης βάσει των ίδιων κανονισμών. Οποιαδήποτε διαδικαστική αλλαγή απαιτεί δημοσιευμένο χρονοδιάγραμμα, επειδή οι προϋπολογισμοί ανάπτυξης εξαρτώνται από το αποτέλεσμα.
Η επόμενη αξιολόγηση θα χρησιμοποιήσει περισσότερα δεδομένα φυλής
Οι μεταγενέστερες περίοδοι αξιολόγησης θα περιέχουν πληροφορίες από περισσότερες πίστες και συνθήκες. Ένα ευρύτερο δείγμα μειώνει την επίδραση ενός ασυνήθιστου Σαββατοκύριακου ή μιας διάταξης με έντονη κατανάλωση ενέργειας. Η αξιοπιστία του κινητήρα μετριέται ξεχωριστά από τον δείκτη απόδοσης. Ένας κινητήρας μπορεί να παράγει μια ανταγωνιστική απόδοση ενώ χάνει χιλιόμετρα αγώνα λόγω βλαβών ή αλλαγών εξαρτημάτων. Τα αποτελέσματα του πρωταθλήματος περιλαμβάνουν επίσης το πλαίσιο, τους οδηγούς και τη λειτουργία του αγώνα. Η ADUO δεν επιχειρεί να μετατρέψει αυτούς τους παράγοντες σε κατάταξη κινητήρων. Το παρόν σύστημα παραμένει σε ισχύ μετά την εξήγηση της FIA. Τα όριά του ορίζονται πλέον με μεγαλύτερη σαφήνεια καθώς πλησιάζει το δεύτερο μισό της σεζόν. Η πρώτη αξιολόγηση της ADUO χρησιμοποίησε δεδομένα από τα πρώτα έξι Grand Prix. Οι τεχνικοί της FIA συνέλεξαν πληροφορίες από κάθε κατασκευαστή με την ίδια διαδικασία. Στη συνέχεια, συνέκριναν την υπολογιζόμενη ισχύ καύσης με τον κορυφαίο κινητήρα. Ένα έλλειμμα κάτω από δύο τοις εκατό δεν παρήγαγε επιπλέον αναβάθμιση. Ένα χάσμα μεταξύ δύο και τεσσάρων τοις εκατό δημιούργησε μία επιπλέον ευκαιρία. Ένα έλλειμμα πάνω από τέσσερα τοις εκατό άνοιξε δύο επιπλέον ευκαιρίες. Αυτή η συρόμενη κλίμακα δίνει στον πιο αδύναμο κινητήρα περισσότερη δουλειά χωρίς να αφαιρεθεί η έγκριση τύπου. Η επόμενη αξιολόγηση μπορεί επίσης να μειώσει ένα περιθώριο εάν το μετρούμενο χάσμα κλείσει. Επομένως, οι κατασκευαστές λαμβάνουν βοήθεια μόνο όσο το καταγεγραμμένο έλλειμμα παραμένει αρκετά μεγάλο.
Η έγκριση τύπου συνήθως καθορίζει την κύρια προδιαγραφή για μια καθορισμένη περίοδο. Οι αλλαγές παραμένουν πιθανές για λόγους αξιοπιστίας, ασφάλειας και κόστους μετά την τεχνική έγκριση. Η ADUO προσθέτει μια διαδρομή απόδοσης που χρησιμοποιεί σταθερά κατώτατα όρια αντί για ένα γενικό αίτημα. Ένας κατασκευαστής που πληροί τις προϋποθέσεις μπορεί να εισαγάγει μια άλλη εγκεκριμένη προδιαγραφή κατά τη διάρκεια της σεζόν.
Μπορεί επίσης να μεταφέρει μέρος αυτής της εργασίας στον επόμενο κύκλο ανάπτυξης. Κάθε αλλαγή εξακολουθεί να περνάει τους κανονικούς ελέγχους νομιμότητας πριν εμφανιστεί σε έναν αγώνα. Το περιθώριο δεν επιτρέπει απεριόριστες δοκιμές ή απεριόριστες δαπάνες. Οι περιορισμοί στην αεροδυναμική σήραγγα και οι οικονομικοί κανονισμοί εξακολουθούν να ισχύουν σε ολόκληρη την ομάδα. Η παράλειψη ηλεκτρικών εξαρτημάτων έχει σημασία επειδή ο τύπος του 2026 αύξησε την υβριδική ισχύ. Μια ισχυρή μπαταρία, σύστημα ελέγχου και κινητήρας μπορούν να κρύψουν την αδυναμία στην απόδοση καύσης. Ο αντίθετος συνδυασμός μπορεί να κάνει έναν καλό κινητήρα να φαίνεται αργός στην πίστα. Οι επιλογές αντίστασης και ψύξης του πλαισίου επηρεάζουν επίσης την ταχύτητα που καταγράφεται σε μια ευθεία. Ο δείκτης αποφεύγει αυτές τις μεταβλητές χρησιμοποιώντας έναν πιο στενό υπολογισμό. Αυτό καθιστά τη σύγκριση επαναλήψιμη, αλλά δεν μπορεί να περιγράψει ολόκληρο το αυτοκίνητο. Οι αξιωματούχοι της FIA έχουν περιγράψει ανοιχτά αυτόν τον τεχνικό περιορισμό. Θεωρούν το ADUO ως ένα ελεγχόμενο εργαλείο κάλυψης του χαμένου εδάφους και όχι ως μια πλήρη κατάταξη των μονάδων ισχύος. Οι ομάδες θα συνεχίσουν να συλλέγουν δεδομένα κανονικού αγώνα πριν από την επόμενη αξιολόγηση. Διαφορετικές πίστες θέτουν διαφορετικές απαιτήσεις στην κατανάλωση καυσίμου και την ηλεκτρική ανάπτυξη. Απαιτούνται αρκετά δείγματα πριν μια ασυνήθιστη πίστα χάσει την επιρροή της. Το σύστημα προστατεύει επίσης τις εμπιστευτικές πληροφορίες του κινητήρα από τη δημόσια αποκάλυψη. Οι υποστηρικτές μπορούν να μάθουν ποια επιτρεπόμενη ισχύς ισχύει χωρίς να βλέπουν κάθε εσωτερική μέτρηση. Οι κατασκευαστές μπορούν στη συνέχεια να σχεδιάσουν αναβαθμίσεις γύρω από τα δημοσιευμένα παράθυρα ανάπτυξης. Το αγωνιστικό αποτέλεσμα εξακολουθεί να εξαρτάται από την απόδοση του πλαισίου, την αξιοπιστία και την εκτέλεση του αγώνα. Η ADUO αλλάζει το διαθέσιμο μηχανολογικό έργο, αλλά ποτέ δεν απονέμει απευθείας βαθμούς πρωταθλήματος. Η FIA συγκρίνει τους κατασκευαστές μετά από έξι αγώνες αντί για ένα Σαββατοκύριακο. Αυτή η περίοδος μειώνει την επίδραση μιας πίστας που ασυνήθιστα ταιριάζει σε έναν κινητήρα. Ο υπολογισμός χρησιμοποιεί επίσης το καλύτερο αποτέλεσμα από κάθε προμηθευτή. Ένα πιο αργό αυτοκίνητο πελάτη δεν δημιουργεί αυτόματα δικαίωμα αναβάθμισης. Το σύστημα μετρά ένα έλλειμμα μονάδας ισχύος, όχι την τελική θέση μιας ομάδας. Μια εγκεκριμένη ευκαιρία διατηρεί επίσης τους κανονικούς κανόνες προϋπολογισμού, δοκιμών και νομιμότητας. Ένας κατασκευαστής πρέπει να σχεδιάσει, να επικυρώσει και να εισαγάγει κάθε αλλαγή μέσω της καθιερωμένης διαδικασίας.
Χωρίς σχόλια