FIA je pojasnila, zakaj sistem za dohitevanje motorja v Formuli 1 ne more prikazati vseh delov zmogljivosti pogonskega agregata. Sistem meri motor z notranjim zgorevanjem, celoten paket pa vključuje tudi rekuperacijo električne energije.
Upravni organ se strinja, da to ustvarja omejeno sliko. Še vedno meni, da trenutni izračun zagotavlja dosledno osnovo za odobritev dodatnih razvojnih del.
Sistem primerja učinkovitost zgorevanja
Kratica ADUO pomeni Dodatne možnosti razvoja in nadgradnje (Additional Development and Upgrade Opportunities). Uvedena je bila s pravili za pogonske enote za leto 2026, da bi preprečili veliko zgodnjo vrzel, ki bi trajala več sezon. Izračun uporablja podatke, zbrane med delovanjem avtomobilov. Število vrtljajev motorja, navor vhodne gredi in uporaba električnih naprav pomagajo FIA izolirati delo, ki ga opravi motor z notranjim zgorevanjem.
Tudi postavitev dirkališča vpliva na vrednost moči motorja. Metoda zato uporablja utežitev za vpliv moči na čas kroga v izmerjenih krogih. Vsak proizvajalec prejme mesto v indeksu zmogljivosti. Dodatne priložnosti se začnejo, ko motor zaostaja za vodilnim motorjem vsaj dva odstotka.
Dva odstotka odpreta prvi dodatek
Motor, ki zaostaja med dvema in štirima odstotkoma, prejme eno dodatno nadgradnjo homologacije. Dovoljenje velja v tekoči sezoni in ponuja novo priložnost v naslednjem letu. Večji primanjkljaj daje proizvajalcu motorjev večjo razvojno svobodo. Predpisi vsako območje povezujejo tudi z dodatnimi urami dinamometra in dodatnim prostorom pod omejitvijo stroškov pogonske enote. Ti ukrepi ne zagotavljajo izboljšanja zmogljivosti. Proizvajalec mora še vedno zasnovati, validirati in izdelati del, ki v avtomobilu deluje zanesljivo.
Fiksni pasovi dajejo vsakemu podjetju enak objavljeni prag. Prav tako povzročajo majhne razlike blizu meje, ki je pomembna za prihodnje razvojno delo.
Glavna slabost izhaja iz delitve znotraj pogonske enote. Indeks zmogljivosti se osredotoča na motor z notranjim zgorevanjem namesto na merjenje celotnega hibridnega paketa. Uporaba električne energije lahko spremeni hitrost na ravni črti in čas kroga. Stanje baterije, programska oprema za nadzor in rekuperacija energije vplivajo tudi na to, kako dolgo lahko voznik uporablja največjo moč. Avtomobil ima lahko močan celoten paket, tudi če njegov motor z notranjim zgorevanjem ne dosega referenčne vrednosti. Drug avtomobil lahko kaže nasprotno ravnovesje med zmogljivostjo zgorevanja in električno zmogljivostjo. FIA indeksa ni opisala kot popolno lestvico vsake pogonske enote. Gre za določen izračun za odločanje, kateri proizvajalci prejmejo objavljene omejitve.
Dovoljeno delo presega eno komponento
Druga razprava se nanaša na dele, ki postanejo na voljo po tem, ko proizvajalec pridobi ustrezne kvalifikacije. Začetna primerjava se nanaša na zmogljivost zgorevanja, vendar lahko nekatere dovoljene spremembe vplivajo na širši pogonski sklop. Ekipe so se spraševale, ali lahko ta povezava nagradi paket, ki je že konkurenčen. Zaskrbljenost se je okrepila po tem, ko je prva ocena leta 2026 prinesla nepričakovano naročilo.
FIA je ponovno preverila predložene podatke, potem ko so proizvajalci izrazili vprašanja. Pregled ni nadomestil meritev s subjektivno oceno celotne zmogljivosti avtomobila. Subjektivna razvrstitev bi ustvarila drugačno težavo. Učinkovitost šasije, izbira hlajenja in prestavna razmerja lahko prikrijejo ali povečajo navidezni učinek istega motorja.
Proizvajalci so podprli ozek izračun
Prejšnje razprave so vključevale širše načine merjenja zmogljivosti. Dobavitelji motorjev so imeli raje izračun, ki bi ga bilo mogoče ponoviti na podlagi zabeleženih podatkov, ne da bi pri tem presojali vsak avtomobil kot celoto. Ta izbira je indeks ohranila osredotočen na motor z notranjim zgorevanjem V6.
Prav tako je zmanjšalo število predpostavk, potrebnih pri primerjavi avtomobilov z različnim aerodinamičnim uporom.
Prvi meseci novih pravil so razkrili kompromis. Ozek test je lažje ponoviti, vendar ne more opisati vseh virov skupne zmogljivosti pogonske enote. FIA je v skladu z istimi predpisi načrtovala kasnejša obdobja ocenjevanja. Vsaka sprememba postopka zahteva objavljen časovni načrt, ker so razvojni proračuni odvisni od rezultata.
Naslednji pregled bo uporabil več podatkov o rasah
Kasnejša obdobja ocenjevanja bodo vsebovala informacije iz več stez in pogojev. Širši vzorec zmanjša vpliv enega nenavadnega vikenda ali ene energetsko zahtevne postavitve. Zanesljivost motorja se meri ločeno od indeksa zmogljivosti. Motor lahko doseže konkurenčno številko, hkrati pa izgubi dirkalno kilometrino zaradi okvar ali sprememb komponent. Rezultati prvenstva vključujejo tudi šasijo, dirkače in delovanje dirke. ADUO teh dejavnikov ne poskuša pretvoriti v uvrstitev motorja. Sedanji sistem ostaja v veljavi tudi po pojasnilu FIA. Njegove omejitve so zdaj jasneje določene, ko se bliža druga polovica sezone. Prvi pregled ADUO je uporabil podatke iz prvih šestih dirk za veliko nagrado. Tehniki FIA so zbrali informacije od vsakega proizvajalca po istem postopku. Nato so primerjali izračunano moč zgorevanja z vodilnim motorjem. Primanjkljaj pod dvema odstotkoma ni povzročil dodatne nadgradnje. Razlika med dvema in štirimi odstotki je ustvarila eno dodatno priložnost. Primanjkljaj nad štirimi odstotki je odprl dve dodatni priložnosti. Ta drsna lestvica daje najšibkejšemu motorju več dela, ne da bi pri tem odvzela homologacijo. Naslednja ocena lahko tudi zmanjša dodatek, če se izmerjena razlika zmanjša. Proizvajalci zato prejmejo pomoč le, dokler je zabeleženi primanjkljaj dovolj velik.
Homologacija običajno določi glavno specifikacijo za določeno obdobje. Spremembe zaradi zanesljivosti, varnosti in stroškov so po tehnični odobritvi še vedno možne. ADUO dodaja pot zmogljivosti, ki uporablja fiksne pragove namesto splošne zahteve. Kvalificirani proizvajalec lahko med sezono uvede drugo odobreno specifikacijo.
Del tega dela lahko prenese tudi v naslednji razvojni cikel. Vsaka sprememba še vedno opravi običajna preverjanja zakonitosti, preden se pojavi na dirki. Dovoljenje ne dovoljuje neomejenega testiranja ali neomejene porabe. Omejitve vetrovnikov in finančni predpisi še naprej veljajo za celotno ekipo. Izpustitev električnih komponent je pomembna, ker je formula za leto 2026 povečala hibridno moč. Močna baterija, krmilni sistem in motor lahko prikrijejo šibkost v zgorevalni moči. Nasprotna kombinacija lahko povzroči, da je dober motor na dirkališču videti počasen. Izbire upora šasije in hlajenja prav tako vplivajo na hitrost, zabeleženo na ravnini. Indeks se tem spremenljivkam izogne z uporabo ožjega izračuna. Zaradi tega je primerjava ponovljiva, vendar ne more opisati celotnega avtomobila. Uradniki FIA so to tehnično omejitev odkrito opisali. ADUO obravnavajo kot nadzorovano orodje za dohitevanje in ne kot popolno lestvico pogonskih enot. Ekipe bodo pred naslednjim pregledom še naprej zbirale običajne podatke o dirkah. Različna dirkališča postavljajo različne zahteve glede porabe goriva in električne uporabe. Potrebnih je več vzorcev, preden ena nenavadna steza izgubi svoj vpliv. Sistem tudi varuje zaupne podatke o motorju pred javnim razkritjem. Navijači lahko izvedo, katero dovoljeno število velja, ne da bi videli vse notranje meritve. Proizvajalci lahko nato načrtujejo nadgradnje okoli objavljenih razvojnih oken. Športni rezultat je še vedno odvisen od zmogljivosti šasije, zanesljivosti in izvedbe dirke. ADUO spreminja razpoložljivo inženirsko delo, vendar nikoli ne podeljuje točk za prvenstvo neposredno. FIA primerja proizvajalce po šestih dirkah in ne po enem vikendu. To obdobje zmanjša učinek dirkališča, ki nenavadno ustreza enemu motorju. Izračun uporablja tudi najboljši rezultat vsakega dobavitelja. Počasnejši avtomobil stranke ne ustvari samodejno pravice do nadgradnje. Sistem meri primanjkljaj pogonskega agregata, ne pa končnega položaja ekipe. Odobrena priložnost ohranja tudi običajna pravila proračuna, testiranja in zakonitosti. Proizvajalec mora vsako spremembo zasnovati, potrditi in uvesti po ustaljenem postopku.
Brez komentarja