ФИА обясни защо системата за догонване на двигателя във Формула 1 не може да покаже всяка част от производителността на силовия агрегат. Системата измерва двигателя с вътрешно горене, а пълният пакет включва и рекуперация на електрическа енергия.
Управителният орган приема, че това създава ограничена картина. Той все още вярва, че настоящото изчисление дава последователна основа за отпускане на допълнителна развойна дейност.
Системата сравнява производителността на горенето
Съкращението ADUO означава „Допълнителни възможности за развитие и надграждане“. То беше въведено с правилата за силови агрегати от 2026 г., за да се предотврати голяма ранна пауза, продължаваща няколко сезона. Изчислението използва информация, събрана, докато автомобилите са в движение. Оборотите на двигателя, въртящият момент на входящия вал и електрическото разгръщане помагат на FIA да изолира работата, извършена от двигателя с вътрешно горене.
Разположението на пистата също влияе върху стойността на мощността на двигателя. Следователно методът прилага тежест за влиянието на мощността върху времето за обиколка в измерените обиколки. Всеки производител получава позиция в индекса за производителност. Допълнителни възможности започват, когато даден двигател изостава с поне два процента от водещия агрегат.
Два процента отварят първата квота
Двигател, който изостава между два и четири процента, получава едно допълнително подобрение на хомологацията. Разрешението важи за текущия сезон и предоставя друга възможност през следващата година. По-големият дефицит дава на производителя на двигатели повече свобода за развитие. Регламентът също така свързва всяка лента с допълнителни часове на динамометъра и допълнително пространство под ограничението на разходите за силовия агрегат. Тези мерки не гарантират подобрение в производителността. Производителят все още трябва да проектира, валидира и произведе част, която работи надеждно в автомобила.
Фиксираните диапазони дават на всяка компания един и същ публикуван праг. Те също така правят малки разлики близо до граница, важна за бъдещата развойна дейност.
Основната слабост идва от разделението вътре в силовия агрегат. Индексът на производителност се фокусира върху двигателя с вътрешно горене, вместо да измерва пълния хибриден пакет. Разгръщането на електрическото захранване може да промени скоростта по права линия и времето за обиколка. Състоянието на батерията, софтуерът за управление и рекуперацията на енергия също влияят върху това колко дълго пилотът може да използва максимална мощност. Автомобилът може да има силен цялостен пакет, дори когато двигателят му с вътрешно горене е под референтния стандарт. Друг автомобил може да покаже обратен баланс между производителността на горивното гориво и електрическата мощност. FIA не е описала индекса като пълна класация на всеки силов агрегат. Това е дефинирано изчисление за определяне кои производители получават публикуваните допустими отстъпки.
Разрешената работа се простира отвъд един компонент
Друг дебат се отнася до частите, които стават достъпни, след като производителят се квалифицира. Първоначалното сравнение се отнася до производителността на горенето, но някои разрешени промени могат да повлияят на по-широкия силов агрегат. Екипите поставиха под въпрос дали тази връзка може да възнагради пакет, който вече е конкурентен. Опасенията се засилиха, след като първата оценка от 2026 г. доведе до неочаквана поръчка.
ФИА провери отново предоставените данни, след като производителите повдигнаха въпроси. Прегледът не замени измерването със субективна оценка на цялостната производителност на автомобила. Субективното класиране би създало различен проблем. Ефективността на шасито, изборът на охлаждане и предавателните числа могат да скрият или увеличат видимия ефект на един и същ двигател.
Производителите подкрепиха тясно изчисление
По-ранните дискусии включваха по-широки начини за измерване на производителността. Доставчиците на двигатели предпочитаха изчисление, което може да се повтори от записани данни, без да се оценява всеки автомобил като цяло. Този избор поддържаше индекса фокусиран върху V6 двигател с вътрешно горене.
Това също така намали броя на необходимите допускания при сравняване на автомобили с различно аеродинамично съпротивление.
Първите месеци от новите правила разкриха компромиса. Тесният тест е по-лесен за повторение, но той не може да опише всеки източник на обща производителност на силовия агрегат. ФИА е насрочила по-късни периоди за оценка съгласно същите правила. Всяка процедурна промяна изисква публикуване на срокове, тъй като бюджетите за разработка зависят от резултата.
Следващият преглед ще използва повече данни за расата
По-късните периоди на оценка ще съдържат информация от повече писти и условия. По-широката извадка намалява влиянието на един необичаен уикенд или една енергоемка конфигурация. Надеждността на двигателя се измерва отделно от индекса на производителност. Един двигател може да постигне конкурентни резултати, като същевременно губи пробег в състезанието поради повреди или промени в компонентите. Резултатите от шампионата включват също шасито, пилотите и работата на състезанието. ADUO не се опитва да превърне тези фактори в класация на двигателя. Настоящата система остава в сила след обяснението на FIA. Нейните ограничения вече са посочени по-ясно с наближаването на втората половина на сезона. Първият преглед на ADUO използва данни от първите шест Гран При. Техниците на FIA събраха информация от всеки производител по същата процедура. След това те сравниха изчислената горивна мощност с водещия двигател. Дефицит под два процента не доведе до допълнително подобрение. Разлика между два и четири процента създаде една допълнителна възможност. Дефицит над четири процента отвори две допълнителни възможности. Тази плъзгаща се скала дава на най-слабия двигател повече работа, без да премахва хомологацията. Следващата оценка може също да намали надбавката, ако измерената разлика се затвори. Следователно производителите получават помощ само докато регистрираният дефицит остане достатъчно голям.
Хомологацията обикновено фиксира основната спецификация за определен период. Промени остават възможни от съображения за надеждност, безопасност и разходи след техническо одобрение. ADUO добавя маршрут за изпълнение, който използва фиксирани прагове вместо общо искане. Квалифициран производител може да въведе друга одобрена спецификация по време на сезона.
Той може също така да пренесе част от тази работа в следващия цикъл на разработка. Всяка промяна все още преминава нормалните проверки за законност, преди да се появи на състезание. Допустимото не позволява неограничено тестване или неограничени разходи. Ограниченията за аеродинамични тунели и финансовите разпоредби продължават да се прилагат за целия отбор. Пропускът в електрическата част е от значение, защото формулата от 2026 г. увеличи хибридната мощност. Силната батерия, система за управление и двигател могат да скрият слабостта в горивната мощност. Противоположната комбинация може да накара един здрав двигател да изглежда бавен на пистата. Съпротивлението на шасито и изборът на охлаждане също влияят на скоростта, регистрирана на права. Индексът избягва тези променливи, като използва по-тясно изчисление. Това прави сравнението повторяемо, но не може да опише целия автомобил. Служители на FIA открито описаха това техническо ограничение. Те разглеждат ADUO като контролиран инструмент за наваксване, а не като пълно класиране на силовите агрегати. Отборите ще продължат да събират нормални данни за състезанието преди следващия преглед. Различните писти поставят различни изисквания към разхода на гориво и електрическото разгръщане. Необходими са няколко проби, преди една необичайна писта да загуби влиянието си. Системата също така защитава поверителната информация за двигателя от публично разкриване. Привържениците могат да научат кое допустимо отклонение се прилага, без да виждат всяко вътрешно измерване. След това производителите могат да планират подобрения около публикуваните прозорци за разработка. Спортният резултат все още зависи от производителността на шасито, надеждността и изпълнението на състезанието. ADUO променя наличната инженерна работа, но никога не присъжда директно точки за шампионата. FIA сравнява производителите след шест събития, а не след един уикенд. Този период намалява ефекта от писта, която необичайно подхожда на един двигател. Изчислението използва и най-добрия резултат от всеки доставчик. По-бавният автомобил на клиента не създава автоматично право на подобрение. Системата измерва дефицит на силов агрегат, а не крайната позиция на отбора. Одобрената възможност също така запазва нормалните бюджетни, тестови и законови правила. Производителят трябва да проектира, валидира и въведе всяка промяна чрез установения процес.
Без коментари