ড্র্যাগ হ্রাস ব্যবস্থা
একটি সচল পেছনের উইং ফ্ল্যাপ যা সোজা পথে বায়ুগতিগত টান কমাতে খোলে, ফলে সর্বোচ্চ গতি ১৫-২০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত বেড়ে যায়। এটি শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ডিআরএস জোনে, সামনের গাড়ির ১ সেকেন্ডের মধ্যে থাকলেই ব্যবহার করা যায়।
হ্যামিল্টন পেছনের সোজা পথে ডিআরএস সক্রিয় করে ব্রেকিং জোনের আগেই লেক্লার্ককে অতিক্রম করেন।
শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম
এমন একটি সিস্টেম যা ব্রেক করার সময় (MGU-K) এবং নিষ্কাশন তাপ (MGU-H) থেকে শক্তি সংগ্রহ করে একটি ব্যাটারিতে সঞ্চয় করে। চালকরা ERS বাটনের মাধ্যমে প্রতি ল্যাপে ১৬০ হর্সপাওয়ার পর্যন্ত অতিরিক্ত শক্তি ব্যবহার করতে পারেন।
পেছনের মার্সিডিজকে প্রতিহত করতে ভার্স্টাপেন শেষ সেক্টরেও তার ERS ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিলেন।
মোটর জেনারেটর ইউনিট – কাইনেটিক
ব্রেক করার সময় গতিশক্তি সংগ্রহ করে তাকে বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে। সেই শক্তিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটেও সরবরাহ করতে পারে, যা ১২০ কিলোওয়াট (১৬১ হর্সপাওয়ার) পর্যন্ত অতিরিক্ত ধাক্কা প্রদান করে।
এমজিইউ-কে (MGU-K) বিকল হওয়ার কারণে সাইঞ্জের প্রতি ল্যাপে ৪ সেকেন্ড করে ক্ষতি হয় এবং তিনি রেস থেকে অকালে অবসর নিতে বাধ্য হন।
মোটর জেনারেটর ইউনিট – তাপ
টার্বোচার্জারের সাথে সংযুক্ত এই যন্ত্রটি নিষ্কাশিত গ্যাস থেকে শক্তি সংগ্রহ করে এবং কম্প্রেসারকে বৈদ্যুতিকভাবে ঘুরিয়ে টার্বো ল্যাগ কমায়। ২০২৬ সাল থেকে এটি বিধিমালা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে।
এমজিইউ-এইচ হলো মোটরস্পোর্টে ব্যবহৃত এযাবৎকালের সবচেয়ে জটিল যন্ত্রাংশগুলোর মধ্যে অন্যতম।
আন্ডারবডি / ফ্লোর
গাড়ির সমতল নিচের অংশ যা গ্রাউন্ড এফেক্টের মাধ্যমে ডাউনফোর্স তৈরি করে। ২০২২-পরবর্তী বিধিমালায় কয়েক দশকের নিষেধাজ্ঞার পর সম্পূর্ণ গ্রাউন্ড-এফেক্ট ফ্লোর পুনরায় চালু করা হয়েছে।
২০২২ সালে রেড বুলের ফ্লোর কনসেপ্ট তাদেরকে একটি উল্লেখযোগ্য অ্যারোডাইনামিক সুবিধা দিয়েছিল।
রিয়ার ডিফিউজার
গাড়ির পেছনের নিচের অংশে থাকা একটি বাঁকানো অংশ বায়ুপ্রবাহকে ত্বরান্বিত করে, যা একটি নিম্নচাপ অঞ্চল তৈরি করে এবং গাড়িটিকে মাটির দিকে টেনে নেয় — এর ফলে কোনো ড্র্যাগ ছাড়াই ডাউনফোর্স বৃদ্ধি পায়।
২০০৯ সালের ডাবল ডিফিউজার বিতর্কটি ব্রাউন জিপি-র আমূল ব্যাখ্যার মাধ্যমে শুরু হয়েছিল।
মই দিয়া আহরণ করা
কারিগরী
দেবদূতের যন্ত্র
ভূমির সাপেক্ষে গাড়ির মেঝের কোণ — সামনের অংশ পেছনের অংশের চেয়ে উঁচু। বেশি রেকের কারণে গ্রাউন্ড এফেক্ট বা ভূমির উপর প্রভাব বাড়ে, কিন্তু এটি সরলরেখায় গতি সীমিত করে।
রেড বুল বছরের পর বছর ধরে একটি হাই-রেক কনসেপ্ট ব্যবহার করেছে; মার্সিডিজ লো-রেক পদ্ধতি পছন্দ করত।
ডলফিনের মতো লাফানো / লাফানো
তীব্র কম্পন, যেখানে গাড়ির মেঝে মাটিতে স্পর্শ করার ফলে এরোডাইনামিক নিম্নমুখী বল বারবার থেমে যায়। ২০২২ সালে গ্রাউন্ড-ইফেক্ট গাড়িগুলোর ক্ষেত্রে এটি একটি বড় সমস্যা ছিল।
২০২২ সালে মার্সিডিজ মারাত্মক ডলফিন-সদৃশ ঝাঁকুনিতে ভুগেছিল, যার ফলে হ্যামিল্টন ও রাসেলের পিঠে ব্যথা হয়েছিল।
পার্ক ফার্মি
ফরাসি ভাষায় এর অর্থ 'বদ্ধ পার্ক'। কোয়ালিফাইংয়ের পর কোনো সেটআপ পরিবর্তনের অনুমতি নেই — দলগুলোকে অবশ্যই তাদের কোয়ালিফাইং কনফিগারেশনে রেস করতে হবে। পার্ক ফার্মে নিয়ম ভাঙলে পিট লেন থেকে রেস শুরু করতে হয়।
বাছাইপর্বের পর বৃষ্টি হওয়ায় দলগুলো ওয়েট সেটআপে পরিবর্তন করতে পারেনি — পার্ক ফার্মে নিয়ম প্রযোজ্য ছিল।
দুর্বল কৌশল
ট্র্যাক পজিশন এগিয়ে নেওয়ার জন্য প্রতিদ্বন্দ্বীর আগে পিট স্টপে যাওয়া। নতুন টায়ার দ্রুত ল্যাপ দিতে সাহায্য করে, তাই প্রতিদ্বন্দ্বী পরে পিট স্টপে গেলে, আগে এগিয়ে থাকা সত্ত্বেও সে আপনার পিছনে বেরিয়ে আসে।
হাঙ্গেরিয়ান জিপি-তে ভার্স্টাপেন হ্যামিল্টনকে আন্ডারকাট করে পিট থেকে ০.৮ সেকেন্ড এগিয়ে বেরিয়ে আসেন।
ওভারকাট কৌশল
পুরনো টায়ার নিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে বেশি সময় ধরে ট্র্যাকে থেকে ট্র্যাফিক এড়িয়ে বা ফাঁক খুঁজে নিয়ে অবস্থান উন্নত করা। এটি তখন কাজে আসে যখন প্রতিদ্বন্দ্বীরা তাদের স্টপের পর ধীরগতির ট্র্যাফিকে আটকে পড়ে।
আলোনসো মোনাকোতে একটি ওভারকাট করেন এবং ৮ ল্যাপ পরে পিট স্টপে গিয়ে দুটি স্থান এগিয়ে যান।
ভার্চুয়াল সেফটি কার
রেসকে শারীরিকভাবে নিষ্ক্রিয় না করে সকল চালককে একটি নির্দিষ্ট ডেল্টা টাইমের মধ্যে গতি কমাতে হবে। গাড়িগুলো নিজেদের অবস্থান ধরে রাখবে — কোনো ওভারটেকিং করা যাবে না — তবে সার্কিট জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকবে।
দলগুলো ট্র্যাকের অবস্থান না হারিয়ে পিট স্টপে যাওয়ার জন্য ভিএসসি সময়কালকে কাজে লাগিয়েছিল।
নিরাপত্তা গাড়ী
জাতি নিয়ন্ত্রণ
নিরাপত্তা গাড়ী
যখন কোনো বিপদ দেখা দেয়, তখন রেসিংকে নিরপেক্ষ করার জন্য ট্র্যাকে একটি রোড কার মোতায়েন করা হয়। সব গাড়িকে এর পিছনে সারিবদ্ধ হতে হয়, ফলে গাড়িগুলো একসাথে জড়ো হয়ে যায়—যা প্রায়শই রেসের ফলাফল নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন করে দেয়।
২০২১ সালের আবু ধাবি গ্রাঁ প্রি-তে শেষ মুহূর্তে আসা বিতর্কিত সেফটি কার বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের ভাগ্য নির্ধারণ করে দিয়েছিল।
টায়ার গ্রেইনিং
টায়ারের পৃষ্ঠে ছোট ছোট রাবারের দানা তৈরি হয় যখন রাবার সর্বোত্তম তাপমাত্রায় পৌঁছায় না। এই দানাগুলো ক্ষয় হয়ে না যাওয়া পর্যন্ত বা 'পরিষ্কার' না হওয়া পর্যন্ত এর কারণে টায়ারের গ্রিপ দুর্বল হয়ে পড়ে।
মিডিয়াম কম্পাউন্ড টায়ারে গুরুতর গ্রেইনিং হওয়ায় লেক্লার্ককে পরিকল্পনার চেয়ে আগেই পিট স্টপে আসতে হয়েছিল।
টায়ার ফোসকা
টায়ারের উপরিভাগের নিচে অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে রাবারে বুদবুদ তৈরি হয়, যার ফলে রাবারের খণ্ডগুলো আলাদা হয়ে যায়। গ্রেইনিং-এর মতো এটি দূর হয় না — টায়ারটি দ্রুত ক্ষয় হতে থাকে।
১৮ ল্যাপ ধরে কঠোর পরিশ্রম করার পর সামনের চাকায় ফোস্কা পড়ায় হ্যামিল্টন পিট স্টপে প্রবেশ করেন।
টায়ারের অবক্ষয়
একটি নির্দিষ্ট রেসের সময় টায়ারের কার্যক্ষমতা যে হারে হ্রাস পায়। বেশি ডিগ্রীযুক্ত ট্র্যাকে টায়ারের সতর্ক ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন। কম ডিগ্রীযুক্ত ট্র্যাকে পুরো সময় জুড়ে আরও জোরে গাড়ি চালানো যায়।
রেড বুলের তুলনায় ফেরারির উচ্চ ডিগ্রী রেটের কারণে শেষ ল্যাপগুলোতে তাদের প্রতি ল্যাপে ৩ সেকেন্ড করে লোকসান হয়েছে।
টায়ার কম্পাউন্ড
পিরেলি ৫ ধরনের ড্রাই কম্পাউন্ড (C1–C5) সরবরাহ করে। প্রতিটি রেসের জন্য ৩টি মনোনীত করা হয়: হার্ড (সাদা), মিডিয়াম (হলুদ), সফট (লাল)। নরম টায়ার দ্রুততর কিন্তু দ্রুত ক্ষয় হয়।
বেশিরভাগ দলই মিডিয়াম মোডে শুরু করে এবং দীর্ঘ দ্বিতীয় পর্বের জন্য হার্ড মোডে চলে যায়।
টায়ার মার্বেল
টায়ার থেকে ঝরে পড়া ছোট ছোট রাবারের কণা রেসিং লাইনের বাইরে জমা হয়। মার্বেলের উপর দিয়ে গাড়ি চালালে হঠাৎ করে টায়ারের গ্রিপ মারাত্মকভাবে কমে যায় — চালকরা যেকোনো মূল্যে এগুলো এড়িয়ে চলেন।
পিয়াস্ট্রির আক্রমণ প্রতিহত করতে গিয়ে নরিস দৌড়ে মার্বেলের ওপর চলে যান এবং প্রায় নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেছিলেন।
অপারেটিং উইন্ডো
যে তাপমাত্রার পরিসরের মধ্যে একটি টায়ার সর্বোচ্চ গ্রিপ তৈরি করে। খুব ঠান্ডা হলে কোনো গ্রিপ থাকে না। খুব গরম হলে অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং টায়ারের ক্ষয় হয়। দলগুলো এটি নিয়ন্ত্রণ করতে কম্বল এবং ড্রাইভিং শৈলী ব্যবহার করে।
ঠান্ডা কোয়ালিফাইং পরিস্থিতিতে ফেরারি তাদের টায়ারগুলোকে কার্যকরী অবস্থায় আনতে হিমশিম খাচ্ছিল।
কর্মকাল
দুটি পিট স্টপের মধ্যবর্তী সময়কাল, অর্থাৎ শুরু থেকে প্রথম বা শেষ স্টপের মাধ্যমে রেস শেষ হওয়া পর্যন্ত সময়। স্টিন্টের দৈর্ঘ্য এবং টায়ারের উপাদান ব্যবস্থাপনার উপর ভিত্তি করে কৌশল তৈরি করা হয়।
আলোনসো প্রথম পর্বে ৩২ ল্যাপের একটি দীর্ঘ সময় দৌড়ানোর পর নতুন হার্ড টায়ার লাগিয়ে ২০ ল্যাপের একটি স্প্রিন্ট দেন।
পিট উইন্ডো
টায়ারের আয়ু, ট্র্যাকের অবস্থান এবং প্রতিযোগীর কৌশলের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয় সেই ল্যাপগুলোর পরিসর, যেগুলোর মধ্যে পিট স্টপে যাওয়া সর্বোত্তম।
২৬তম ল্যাপে মার্সিডিজ হ্যামিল্টনকে পিট স্টপে ডাকে—যা ছিল মিডিয়াম কম্পাউন্ড টায়ারের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত পিট উইন্ডোর শুরু।
মুক্ত অনুশীলন ৩
শুক্রবার প্রথম অনুশীলন পর্ব। দলগুলো টায়ারের তথ্য সংগ্রহ করে, বেসলাইন সেট-আপ করে এবং — ২০২২ সাল থেকে — প্রতি মৌসুমে একবার বাধ্যতামূলকভাবে নতুন চালকদের FP1-এ দৌড় করায়।
বাধ্যতামূলক রুকি নিয়মটি পূরণ করতে ফেরারি এফপি১-এ তাদের রিজার্ভ ড্রাইভারকে চালানোর সিদ্ধান্ত নেয়।
মুক্ত অনুশীলন ৩
দ্বিতীয় অনুশীলন পর্ব, সাধারণত শুক্রবার বিকেলে। দলগুলো রেস সিমুলেশন এবং কোয়ালিফাইং সিমুলেশন চালায় — এটি সপ্তাহান্তের সবচেয়ে তথ্যসমৃদ্ধ পর্ব।
এফপি২-তে রেড বুলের দীর্ঘ দৌড়ের গতি ইঙ্গিত দিচ্ছিল যে এক-স্টপ কৌশল বাস্তবায়নযোগ্য।
মুক্ত অনুশীলন ৩
কোয়ালিফাইংয়ের আগে চূড়ান্ত অনুশীলন পর্ব শনিবার সকালে অনুষ্ঠিত হয়। দলগুলো কোয়ালিফাইংয়ের জন্য চূড়ান্ত সেটআপ পরিবর্তন এবং টায়ার গরম হওয়ার প্রক্রিয়া বোঝার ওপর মনোযোগ দেয়।
এফপি৩-তে লাল পতাকা দেখানোর কারণে মার্সিডিজের কোয়ালিফাইং সিমুলেশন সংক্ষিপ্ত করতে হয়।
Q1 / Q2 / Q3 যোগ্যতা অর্জন
তিন পর্বের নকআউট পর্ব। প্রথম পর্বে ১৬ থেকে ২০তম স্থানাধিকারী বাদ পড়বেন, দ্বিতীয় পর্বে ১১ থেকে ১৫তম স্থানাধিকারী বাদ পড়বেন। তৃতীয় পর্বে শীর্ষস্থানের জন্য সেরা ১০ জনের মধ্যে হাড্ডাহাড্ডি লড়াই হবে।
জান্ডভোর্টে নিজের প্রথম পোল পজিশনটি অর্জন করতে নরিস Q3-তে একটি দুর্দান্ত ল্যাপ সম্পন্ন করেন।
পূর্ণবেগে দৌড়ান
সপ্তাহান্তিক কাল
স্প্রিন্ট রেস
স্প্রিন্ট উইকেন্ডে শনিবারে অনুষ্ঠিত একটি সংক্ষিপ্ত রেস (~১০০ কিমি), যেখানে শীর্ষ ৮ জনকে সর্বোচ্চ ৮ পয়েন্ট দেওয়া হয়। টায়ার থামানো বাধ্যতামূলক নয়। ২০২১ সালে এটি চালু হয় এবং প্রতি মৌসুমে এর রাউন্ড সংখ্যা বাড়িয়ে ৬ করা হয়েছে।
মূল রেসের আগে স্প্রিন্ট জিতে ভার্স্টাপেন ৮ বোনাস পয়েন্ট অর্জন করেছেন।
মেরু অবস্থান
সপ্তাহান্তিক কাল
মেরু অবস্থান
Q3-তে দ্রুততম ল্যাপ দেওয়ার সুবাদে গ্রিডে P1 থেকে রেস শুরু করা। ড্রাইভার ট্র্যাকের ‘পরিষ্কার’ দিক থেকে টার্ন ১-এ প্রবেশের সেরা রেসিং লাইন ধরে রেস শুরু করেন।
১০৪টি পোল পজিশন নিয়ে হ্যামিল্টন সর্বকালের রেকর্ডধারী।
দ্রুততম ল্যাপ পয়েন্ট
২০১৯ সাল থেকে, যে ড্রাইভার রেসের দ্রুততম ল্যাপটি সম্পন্ন করেন, তিনি একটি অতিরিক্ত চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট পান — তবে শর্ত হলো, তাকে শীর্ষ দশে থাকতে হবে। এটি রেসের শেষ দিকে সর্বোচ্চ চেষ্টা করার জন্য একটি কৌশলগত প্রণোদনা তৈরি করে।
ভার্স্টাপেন শুধুমাত্র দ্রুততম ল্যাপটি সম্পন্ন করতে এবং বোনাস পয়েন্টটি অর্জন করার জন্যই শেষ ল্যাপে পিট স্টপে প্রবেশ করেন।
পয়েন্ট সিস্টেম
শীর্ষ ১০ স্কোর: ২৫-১৮-১৫-১২-১০-৮-৬-৪-২-১। এছাড়াও দ্রুততম ল্যাপের জন্য ১ বোনাস পয়েন্ট (শুধুমাত্র শীর্ষ ১০ জনের জন্য)। স্প্রিন্টে শীর্ষ ৮ জনকে ৮-৭-৬-৫-৪-৩-২-১ স্কোর প্রদান করা হবে।
রেড বুলের পরপর দুটি রেস শেষ করতে না পারায় ভার্স্টাপেনের ২৫ পয়েন্ট নষ্ট হয় এবং নরিস এগিয়ে যাওয়ার সুযোগ পান।
শেষ করা হয়নি
দুর্ঘটনা, যান্ত্রিক ত্রুটি বা রেস থেকে সরে দাঁড়ানোর কারণে কোনো চালক রেসটি সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থ হলে এটি রেকর্ড করা হয়। এর জন্য কোনো চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট পাওয়া যায় না।
বাকুতে ইঞ্জিনজনিত কারণে রেস শেষ করতে না পারায় লেক্লার্কের চ্যাম্পিয়নশিপ জয়ের স্বপ্ন শেষ হয়ে যায়।
অযোগ্যতা
নিয়ম লঙ্ঘনের জন্য রেসের ফলাফল থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে — অবৈধ জ্বালানি, কম ওজনের গাড়ি, প্ল্যাঙ্কের ক্ষয়, বা পদ্ধতিগত লঙ্ঘন। ফলাফল রেকর্ড থেকে মুছে ফেলা হয়েছে।
অবৈধ রিয়ার উইং ডিআরএস গ্যাপের কারণে হ্যামিল্টনকে ২০২১ সালের ব্রাজিলিয়ান জিপি কোয়ালিফাইং থেকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল।
নীল পতাকা
ল্যাপ খেতে থাকা কোনো ব্যাকমার্কারকে এটি দেখানো হয়। ড্রাইভারকে অবশ্যই ৩ ওয়েভিং পয়েন্টের মধ্যে পথ ছেড়ে দিতে হবে, অন্যথায় তাকে শাস্তির সম্মুখীন হতে হবে। রেসের পজিশন দখলের লড়াইয়ে এটি প্রযোজ্য নয়।
শেষ পর্যায়ে নীল পতাকা উপেক্ষা করা পেছনের সারির চালকদের ল্যাপ করতে গিয়ে ভেটেল সময় নষ্ট করেন।
হলুদ পতাকা
সামনে বিপদের সংকেত। একটি সংকেত = গতি কমান, ওভারটেক করা যাবে না। দুটি সংকেত = গতি উল্লেখযোগ্যভাবে কমান, কোনোভাবেই ওভারটেক করা যাবে না, থামার জন্য প্রস্তুত থাকুন।
ডাবল ইয়েলো ফ্ল্যাগের জন্য যথেষ্ট গতি না কমানোয় হ্যামিল্টনকে ৫ সেকেন্ডের পেনাল্টি দেওয়া হয়েছিল।
লাল পতাকা
রেস বা সেশন অবিলম্বে বন্ধ করা হলো। সমস্ত গাড়ি পিট লেনে ফিরে আসবে। পূর্ববর্তী ল্যাপের অবস্থান টাইমিং লাইনে নথিভুক্ত করা হবে। লাল পতাকার অধীনে রেস বন্ধ থাকাকালীন মেরামত করা যেতে পারে।
প্রথম ল্যাপে একাধিক গাড়ির দুর্ঘটনার কারণে লাল পতাকা দেখানো হয়; রেসটি গ্রিড থেকে পুনরায় শুরু করা হয়েছিল।
চেকার্ড পতাকা
সেশন বা রেসের সমাপ্তি নির্দেশকারী প্রতীকী সাদা-কালো পতাকাটি (যা এখন একটি আলোক প্যানেল)। পতাকা দেখানোর পর যে গাড়িটি প্রথমে ফিনিশ লাইন অতিক্রম করে, সেটিই বিজয়ী হয়।
ভার্স্ট্যাপেন ফিনিশিং লাইন পার হয়ে চেকার্ড ফ্ল্যাগ হাতে নিলেন এবং চ্যাম্পিয়নশিপ নিশ্চিত করলেন।
রেস স্টুয়ার্ডস
ট্র্যাকের ভেতরের ঘটনাগুলো তদন্ত করছে ৪ জন কর্মকর্তার একটি প্যানেল। শাস্তির মধ্যে রয়েছে ৫ সেকেন্ডের সময় জরিমানা থেকে শুরু করে ড্রাইভ-থ্রু, স্টপ-গো পেনাল্টি বা অযোগ্য ঘোষণা।
স্টুয়ার্ডরা প্রথম টার্নের সংঘর্ষটি তদন্ত করে ১০ সেকেন্ডের পেনাল্টি জারি করেছেন।
ব্যয় সীমা
২০২১ সালে চালু হওয়া এই নিয়মটি প্রতি মৌসুমে রেসিং পরিচালনার জন্য দলের ব্যয়ের উপর সীমা নির্ধারণ করে। বর্তমানে এর পরিমাণ প্রায় ১৩৫ মিলিয়ন ডলার। এর মধ্যে চালকদের বেতন, শীর্ষ ৩ জন কর্মীর পারিশ্রমিক এবং বিপণন খরচ অন্তর্ভুক্ত নয়।
সামান্য বাজেট সীমা লঙ্ঘনের দায়ে রেড বুলকে ৭ মিলিয়ন ডলার জরিমানা করা হয়েছিল এবং তাদের অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষার পরিমাণ কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল ফেডারেশন
ফর্মুলা ১ এবং বিশ্বব্যাপী মোটরস্পোর্টের নিয়ন্ত্রক সংস্থা। এটি নিয়মকানুন নির্ধারণ করে, নিরাপত্তা তদারকি করে, স্টুয়ার্ড নিয়োগ করে এবং সার্কিট অনুমোদন করে।
এফআইএ ফ্রন্ট উইং ডিজাইনের বৈধতা স্পষ্ট করে একটি প্রযুক্তিগত নির্দেশিকা জারি করেছে।
কনকর্ড চুক্তি
এফআইএ, ফর্মুলা ১ এবং দলগুলোর মধ্যে রাজস্ব ভাগাভাগি ও দলের অংশগ্রহণ নিয়ন্ত্রণকারী বাণিজ্যিক চুক্তি। এটি চ্যাম্পিয়নশিপের প্রতি দলগুলোর বহু-বছরের প্রতিশ্রুতি নিশ্চিত করে।
২০২১ সালের কনকর্ড চুক্তিতে একটি বাজেট সীমা এবং পুরস্কারের অর্থ বিতরণের নতুন সূত্র চালু করা হয়েছে।
পার্ক বন্ধ (যোগ্যতা অর্জন পর্ব)
কোয়ালিফাইং শেষ হওয়ার পর গাড়িগুলো পার্ক ফার্মে-তে প্রবেশ করে। রাতারাতি কোনো সেটআপ পরিবর্তনের অনুমতি নেই — দলগুলোকে অবশ্যই তাদের কোয়ালিফাইং কনফিগারেশন নিয়ে রেস করতে হবে অথবা পিট লেন থেকে শুরু করতে হবে।
কোয়ালিফাইংয়ের শেষদিকে বৃষ্টি শুরু হলে বেশ কয়েকটি দল পার্ক ফার্মে নিয়ম লঙ্ঘন করে ওয়েট টায়ার লাগিয়ে পিট লেন থেকে রেস শুরু করে।
কোন শর্তাবলী খুঁজে পাওয়া যায়নি
অন্য কোনো অনুসন্ধানের শব্দ বা বিভাগ ব্যবহার করে দেখুন।
