Az FIA elmagyarázta, miért nem tudja a Formula–1 motorfigyelő rendszere a motor teljesítményének minden részét megjeleníteni. A rendszer a belső égésű motort méri, miközben a teljes csomag elektromos energia-visszanyerést is tartalmaz.
Az irányító testület elismeri, hogy ez korlátozott képet ad. Továbbra is úgy véli, hogy a jelenlegi számítás konzisztens alapot biztosít a többletfejlesztési munkák odaítéléséhez.
A rendszer összehasonlítja az égésteljesítményt
Az ADUO rövidítés a További Fejlesztési és Frissítési Lehetőségek (Additional Development and Upgrade Opportunities) rövidítése. A rövidítést a 2026-os motorblokkokra vonatkozó szabályokkal vezették be, hogy megakadályozzák a több szezonon át tartó nagy korai rés kialakulását. A számítás az autók menete közben gyűjtött információkat használja. A motor fordulatszáma, a bemenő tengely nyomatéka és az elektromos rendszerek kiosztása segít az FIA-nak elkülöníteni a belső égésű motor által végzett munkát.
A pálya elrendezése szintén befolyásolja a motor teljesítményének értékét. A módszer ezért súlyozza a teljesítmény köridőre gyakorolt hatását a mért körökön keresztül. Minden gyártó helyezést kap a teljesítményindexben. Extra lehetőségek akkor kezdődnek, ha egy motor legalább két százalékkal lemarad az élen álló egységtől.
Két százalék nyitja meg az első juttatást
Egy két és négy százalék közötti lemaradásban lévő motor egy extra homologizációs fejlesztést kap. Ez a kedvezmény az aktuális szezonra vonatkozik, és a következő évben újabb lehetőséget biztosít. A nagyobb hiány nagyobb fejlesztési szabadságot biztosít a motorgyártónak. A szabályozások minden sávot extra dinamométerórákhoz és a motoregység költségkorlátja alatti további mozgástérhez is kötnek. Ezek az intézkedések nem garantálják a teljesítménynövekedést. A gyártónak továbbra is olyan alkatrészt kell terveznie, validálnia és gyártania, amely megbízhatóan működik az autóban.
A fix sávok minden vállalat számára ugyanazt a közzétett küszöbértéket biztosítják. Emellett apró különbségeket is eredményeznek egy határ közelében, amelyek fontosak a jövőbeli fejlesztési munka szempontjából.
A fő gyengeség a motoregységen belüli felosztásból ered. A teljesítményindex a belső égésű motorra összpontosít, ahelyett, hogy a teljes hibrid csomagot mérné. Az elektromos teljesítmény megváltoztathatja az egyenes vonalú sebességet és a köridőt. Az akkumulátor állapota, a vezérlőszoftver és az energia-visszanyerés szintén befolyásolja, hogy a vezető mennyi ideig használhatja a maximális teljesítményt. Egy autónak erős komplett csomagja lehet akkor is, ha a belső égésű motorja a referenciaérték alatt van. Egy másik autó az ellenkező egyensúlyt mutathatja az égés és az elektromos teljesítmény között. Az FIA nem írta le az indexet minden motoregység teljes rangsoraként. Ez egy meghatározott számítás annak eldöntésére, hogy mely gyártók kapják a közzétett kvótákat.
Az engedélyezett munka egy komponensen túlnyúlik
Egy másik vita a gyártó általi minősítés után elérhetővé váló alkatrészekről szól. A kezdeti összehasonlítás az égésteljesítményre vonatkozik, de néhány megengedett változtatás befolyásolhatja a szélesebb erőforrást. A csapatok megkérdőjelezték, hogy ez a csatlakozás jutalmazhat-e egy már eleve versenyképes csomagot. Az aggodalom fokozódott, miután a 2026-os első értékelés váratlan megrendelést eredményezett.
Az FIA ismét ellenőrizte a benyújtott adatokat, miután a gyártók kérdéseket fogalmaztak meg. A felülvizsgálat nem helyettesítette a mérést az autó teljes teljesítményének szubjektív becslésével. Egy szubjektív rangsorolás más problémát okozna. Az alváz hatékonysága, a hűtési megoldások és a sebességfokozat-áttételek elrejthetik vagy növelhetik ugyanazon motor látszólagos hatását.
A gyártók szűk számítást támogattak
A korábbi megbeszélések a teljesítmény mérésének szélesebb körű módjait is érintették. A motorbeszállítók olyan számítást részesítettek előnyben, amelyet a rögzített adatokból meg lehet ismételni anélkül, hogy minden egyes autót egy egészként kellene megítélni. Ez a választás a V6-os belső égésű motorra összpontosította az indexet.
Ez csökkentette a szükséges feltételezések számát is, amikor különböző aerodinamikai ellenállású autókat hasonlítunk össze.
Az új szabályok első hónapjai leleplezték a kompromisszumot. Egy szűk teszt könnyebb megismételni, de nem tudja leírni a teljes erőforrás teljesítményének minden forrását. Az FIA későbbi értékelési időszakokat ütemezett be ugyanazon szabályok alapján. Bármely eljárásbeli változáshoz közzétett ütemezés szükséges, mivel a fejlesztési költségvetések az eredménytől függenek.
A következő áttekintés több versenyadatot fog felhasználni.
A későbbi értékelési időszakok több pályáról és körülményről származó információkat fognak tartalmazni. A szélesebb minta csökkenti egy szokatlan hétvége vagy egy energiaigényes elrendezés hatását. A motor megbízhatóságát a teljesítményindextől elkülönítve mérik. Egy motor versenyképes értéket produkálhat, miközben meghibásodások vagy alkatrészcserék miatt veszít a versenyfutási futásteljesítményből. A bajnokság eredményei a futóművet, a pilóták és a verseny működését is tartalmazzák. Az ADUO nem kísérli meg ezeket a tényezőket motorrangsorrá alakítani. A jelenlegi rendszer az FIA magyarázata után is érvényben marad. Korlátai most már világosabban megfogalmazottak a szezon második felének közeledtével. Az első ADUO-felülvizsgálat az első hat nagydíj adatait használta fel. Az FIA technikusai ugyanazon eljárás szerint gyűjtöttek információkat minden gyártótól. Ezután összehasonlították a kiszámított égésteljesítményt a vezető motoréval. A két százalék alatti hiány nem eredményezett extra fejlesztést. A két és négy százalék közötti különbség egy további lehetőséget teremtett. A négy százalék feletti hiány két további lehetőséget nyitott. Ez a csúszó skála a leggyengébb motornak több munkát ad a homologizáció visszavonása nélkül. A következő értékelés csökkentheti a juttatást, ha a mért különbség csökken. A gyártók ezért csak addig kapnak segítséget, amíg a rögzített hiány elég nagy marad.
A homologizáció általában egy meghatározott időszakra rögzíti a fő specifikációt. A műszaki jóváhagyás után megbízhatósági, biztonsági és költségügyi okokból változtatásokra van lehetőség. Az ADUO egy olyan teljesítménymutatót vezet be, amely fix küszöbértékeket használ az általános kérés helyett. A jogosult gyártó a szezon során bevezethet egy másik jóváhagyott specifikációt.
A munka egy részét átviheti a következő fejlesztési ciklusba is. Minden változtatás továbbra is átmegy a szokásos jogi ellenőrzéseken, mielőtt megjelenne egy versenyen. A megengedett érték nem engedélyezi a korlátlan tesztelést vagy a korlátlan költekezést. A szélcsatorna-korlátozások és a pénzügyi szabályozások továbbra is érvényesek az egész csapatra. Az elektromos rendszer elhagyása azért fontos, mert a 2026-os formula növelte a hibrid teljesítményt. Egy erős akkumulátor, vezérlőrendszer és motor elrejtheti az égésteljesítmény gyengeségét. Az ellenkező kombináció egy jó motort lassúnak tűnhet a pályán. Az alváz légellenállása és a hűtési döntések szintén befolyásolják az egyenesben mért sebességet. Az index szűkebb számítás alkalmazásával elkerüli ezeket a változókat. Ez megismételhetővé teszi az összehasonlítást, de nem tudja leírni a teljes autót. Az FIA tisztviselői nyíltan leírták ezt a technikai korlátozást. Az ADUO-t inkább egy ellenőrzött felzárkózási eszköznek tekintik, mintsem a motorok teljes rangsorolásának. A csapatok a következő felülvizsgálat előtt továbbra is gyűjtik a szokásos versenyadatokat. A különböző pályák eltérő követelményeket támasztanak az üzemanyag-fogyasztással és az elektromos rendszer kihasználásával kapcsolatban. Több mintára van szükség, mielőtt egy szokatlan pálya elveszíti a befolyását. A rendszer a bizalmas motorinformációkat is védi a nyilvánosságra hozataltól. A szurkolók megtudhatják, melyik megengedett érték érvényes anélkül, hogy minden belső mérést látnának. A gyártók ezután a közzétett fejlesztési időablakok köré tervezhetik a fejlesztéseket. A sportesemény eredménye továbbra is az alváz teljesítményétől, megbízhatóságától és a verseny lebonyolításától függ. Az ADUO megváltoztatja a rendelkezésre álló mérnöki munkát, de soha nem oszt ki közvetlenül bajnoki pontokat. Az FIA hat verseny után hasonlítja össze a gyártókat egy hétvége helyett. Ez az időszak csökkenti az olyan pálya hatását, amely szokatlanul alkalmas egy motorra. A számítás az egyes beszállítók legjobb eredményét is felhasználja. Egy lassabb ügyfélautó nem teremt automatikusan fejlesztési jogot. A rendszer a motorteljesítmény hiányát méri, nem a csapat célba érkezését. A jóváhagyott lehetőség megtartja a szokásos költségvetési, tesztelési és jogi szabályokat is. A gyártónak minden változtatást a megállapított folyamaton keresztül kell megterveznie, validálnia és bevezetnie.
Nincs hozzászólás