FIA on selittänyt, miksi Formula 1:n moottorin suorituskykyä tarkkaileva järjestelmä ei pysty näyttämään kaikkia voimanlähteen suorituskyvyn osa-alueita. Järjestelmä mittaa polttomoottoria, ja kokonaispaketti sisältää myös sähköenergian talteenoton.
Hallintoelin myöntää, että tämä luo rajallisen kuvan. Se uskoo edelleen, että nykyinen laskelma antaa johdonmukaisen perustan lisäkehitystyön myöntämiselle.
Järjestelmä vertaa palamistehoa
Lyhenne ADUO tarkoittaa lisäkehitys- ja päivitysmahdollisuuksia (Additional Development and Upgrade Opportunities). Se otettiin käyttöön vuoden 2026 moottorien säännöissä, jotta vältetään useiden kausien yli kestävä suuri aikainen aukko. Laskelmassa käytetään autojen ajon aikana kerättyjä tietoja. Moottorin kierrosluku, ensiöakselin vääntömomentti ja sähköinen käyttö auttavat FIA:ta eristämään polttomoottorin tekemän työn.
Myös ratajärjestely vaikuttaa moottorin tehon arvoon. Menetelmässä käytetään siksi painotusta tehon vaikutukselle kierrosaikaan mitatuilla kierroksilla. Jokainen valmistaja saa sijoituksen suorituskykyindeksissä. Lisämahdollisuudet alkavat, kun moottori jää vähintään kaksi prosenttia johtavan yksikön taakse.
Kaksi prosenttia avaa ensimmäisen avustuksen
Kahdesta neljään prosenttia jäljessä oleva moottori saa yhden ylimääräisen homologaatiopäivityksen. Hyvitys on voimassa kuluvalla kaudella ja tarjoaa uuden mahdollisuuden seuraavana vuonna. Suurempi alijäämä antaa moottorinvalmistajalle enemmän kehitysvapautta. Säännökset sitovat myös jokaisen kaistan ylimääräisiin dynamometritunteihin ja lisätilaan moottorin yksikkökustannusrajan alapuolella. Nämä toimenpiteet eivät takaa suorituskyvyn parannusta. Valmistajan on silti suunniteltava, validoitava ja tuotettava osa, joka toimii luotettavasti autossa.
Kiinteät kaistat antavat jokaiselle yritykselle saman julkaistun kynnysarvon. Ne tekevät myös pienistä eroista lähellä rajaa tärkeän tulevan kehitystyön kannalta.
Suurin heikkous tulee voimanlähteen sisäisestä jaosta. Suorituskykyindeksi keskittyy polttomoottoriin sen sijaan, että mittaisi täyshybridipakettia. Sähköinen käyttö voi muuttaa suoraviivaista nopeutta ja kierrosaikaa. Akun kunto, ohjausohjelmisto ja energian talteenotto vaikuttavat myös siihen, kuinka kauan kuljettaja voi käyttää maksimitehoa. Autolla voi olla vahva kokonaispaketti, vaikka sen polttomoottori olisi vertailuarvon alapuolella. Toisella autolla voi olla päinvastainen tasapaino palamis- ja sähköisen suorituskyvyn välillä. FIA ei ole kuvaillut indeksiä kaikkien voimanlähteiden täydelliseksi luokitukseksi. Se on määritelty laskelma, jolla päätetään, mitkä valmistajat saavat julkaistut kiintiöt.
Sallittu työ ulottuu yhden komponentin ulkopuolelle
Toinen keskustelunaihe koskee osia, jotka tulevat saataville valmistajan hyväksynnän jälkeen. Alustava vertailu koskee palamissuorituskykyä, mutta jotkin sallitut muutokset voivat vaikuttaa leveämpään moottoriin. Tallit ovat kyseenalaistaneet, voiko tämä kytkentä palkita jo kilpailukykyistä pakettia. Huoli voimistui sen jälkeen, kun ensimmäinen vuoden 2026 arviointi tuotti odottamattoman tilauksen.
FIA tarkisti toimitetut tiedot uudelleen valmistajien esitettyä kysymyksiä. Katsauksessa ei korvattu mittausta subjektiivisella arviolla auton koko suorituskyvyn tasosta. Subjektiivinen luokitus loisi toisenlaisen ongelman. Alustan tehokkuus, jäähdytysvalinnat ja välityssuhteet voivat peittää tai lisätä saman moottorin näennäistä vaikutusta.
Valmistajat tukivat kapeaa laskelmaa
Aiemmissa keskusteluissa käsiteltiin laajempia tapoja mitata suorituskykyä. Moottoritoimittajat suosivat laskelmaa, joka voitaisiin toistaa tallennetuista tiedoista arvioimatta jokaista autoa kokonaisuutena. Tämä valinta piti indeksin keskittyneenä V6-polttomoottoriyksikköön.
Se myös vähensi tarvittavien oletusten määrää verrattaessa eri aerodynaamisen vastuksen omaavia autoja.
Uusien sääntöjen ensimmäiset kuukaudet ovat paljastaneet kompromissin. Kapea testi on helpompi toistaa, mutta se ei voi kuvata kaikkia voimanlähteen kokonaissuorituskyvyn lähteitä. FIA on suunnitellut myöhempiä arviointijaksoja samojen sääntöjen mukaisesti. Kaikki menettelymuutokset edellyttävät julkaistua ajoitusta, koska kehitysbudjetit riippuvat tuloksesta.
Seuraavassa katsauksessa käytetään enemmän kilpailutietoja
Myöhemmät arviointijaksot sisältävät tietoa useammilta radoilta ja olosuhteista. Laajempi otos vähentää yhden epätavallisen viikonlopun tai yhden energiaa kuluttavan radan vaikutusta. Moottorin luotettavuus mitataan erillään suorituskykyindeksistä. Moottori voi tuottaa kilpailukykyisen tuloksen, mutta menettää samalla kilpailukilometrejä vikojen tai komponenttimuutosten vuoksi. Mestaruustuloksiin sisältyvät myös alusta, kuljettajat ja kilpailun toiminta. ADUO ei yritä muuntaa näitä tekijöitä moottorien ranking-listalle. Nykyinen järjestelmä pysyy voimassa FIA:n selityksen jälkeen. Sen rajat ilmaistaan nyt selkeämmin kauden toisen puoliskon lähestyessä. Ensimmäisessä ADUO-katsauksessa käytettiin tietoja kuudesta ensimmäisestä Grand Prix -kilpailusta. FIA:n teknikot keräsivät tietoja jokaiselta valmistajalta samalla menettelyllä. Sitten he vertasivat laskettua palamistehoa johtavaan moottoriin. Alle kahden prosentin alijäämä ei tuottanut ylimääräistä parannusta. Kahden ja neljän prosentin välinen ero loi yhden lisämahdollisuuden. Yli neljän prosentin alijäämä avasi kaksi lisämahdollisuutta. Tämä liukuva asteikko antaa heikoimmalle moottorille enemmän työtä poistamatta homologaatiota. Seuraavassa arvioinnissa voidaan myös vähentää hyvitystä, jos mitattu ero kuroo umpeen. Valmistajat saavat siis apua vain niin kauan kuin kirjattu alijäämä on riittävän suuri.
Hyväksyntä yleensä vahvistaa pääspesifikaation tietyksi ajaksi. Muutokset ovat mahdollisia luotettavuus-, turvallisuus- ja kustannussyistä teknisen hyväksynnän jälkeen. ADUO lisää suorituskykyyn liittyvän reitin, jossa käytetään kiinteitä kynnysarvoja yleisen pyynnön sijaan. Hyväksytty valmistaja voi ottaa käyttöön toisen hyväksytyn spesifikaation kauden aikana.
Se voi myös siirtää osan tästä työstä seuraavaan kehityssykliin. Jokainen muutos läpäisee edelleen normaalit laillisuustarkastukset ennen kilpailussa esiintymistä. Hyvitys ei salli rajatonta testausta tai rajatonta kulutusta. Tuulitunnelirajoitukset ja taloussäännöt ovat edelleen voimassa koko tiimissä. Sähköisten osien poisjättäminen on tärkeää, koska vuoden 2026 kaava lisäsi hybriditehoa. Vahva akku, ohjausjärjestelmä ja moottori voivat peittää palamistehon heikkouksia. Päinvastainen yhdistelmä voi saada terveen moottorin näyttämään hitaalta radalla. Alustan vastus ja jäähdytysvalinnat vaikuttavat myös suoralla mitattuun nopeuteen. Indeksi välttää nämä muuttujat käyttämällä suppeampaa laskutoimitusta. Tämä tekee vertailusta toistettavan, mutta se ei voi kuvata koko autoa. FIA:n virkamiehet ovat avoimesti kuvailleet tätä teknistä rajoitusta. He pitävät ADUO:ta hallittuna kiinniottotyökaluna pikemminkin kuin täydellisenä voimanlähteiden luokitteluna. Tiimit jatkavat normaalin kilpailutiedon keräämistä ennen seuraavaa katsausta. Eri radat asettavat erilaisia vaatimuksia polttoaineenkulutukselle ja sähkön käytölle. Tarvitaan useita näytteitä ennen kuin yksi epätavallinen rata menettää vaikutustaan. Järjestelmä suojaa myös luottamuksellisia moottoritietoja julkisuudelta. Kannattajat voivat oppia, mikä hyvitys on voimassa, näkemättä kaikkia sisäisiä mittauksia. Valmistajat voivat sitten suunnitella päivityksiä julkaistujen kehitysikkunoiden ympärille. Urheilullinen tulos riippuu edelleen alustan suorituskyvystä, luotettavuudesta ja kilpailun toteutuksesta. ADUO muuttaa käytettävissä olevaa suunnittelutyötä, mutta se ei koskaan jaa mestaruuspisteitä suoraan. FIA vertailee valmistajia kuuden tapahtuman jälkeen yhden viikonlopun sijaan. Tämä ajanjakso vähentää sellaisen radan vaikutusta, joka epätavallisen sopii yhdelle moottorille. Laskelmassa käytetään myös kunkin toimittajan parasta tulosta. Hitaampi asiakasauto ei automaattisesti luo päivitysoikeutta. Järjestelmä mittaa moottoriyksikön vajetta, ei tiimin loppusijoitusta. Hyväksytty mahdollisuus säilyttää myös normaalin budjetin, testauksen ja laillisuussäännöt. Valmistajan on suunniteltava, validoitava ja otettava käyttöön jokainen muutos vakiintuneen prosessin kautta.
Ei kommentteja