FIA vysvětlila, proč systém dohánění výkonu motoru ve Formuli 1 nedokáže zobrazit všechny aspekty výkonu pohonné jednotky. Systém měří spalovací motor a kompletní balíček zahrnuje i rekuperaci elektrické energie.
Řídicí orgán uznává, že to vytváří omezený obraz. Stále se však domnívá, že současný výpočet poskytuje konzistentní základ pro udělení dodatečných rozvojových prací.
Systém porovnává výkon spalování
Zkratka ADUO znamená Dodatečné možnosti rozvoje a modernizace (Additional Development and Upgrade Opportunities). Byla zavedena s pravidly pro pohonné jednotky z roku 2026, aby se zabránilo velkému časnému odstupu trvajícímu několik sezón. Výpočet využívá informace shromážděné během provozu vozů. Otáčky motoru, točivý moment vstupního hřídele a elektrické rozvody pomáhají FIA izolovat práci vykonávanou spalovacím motorem.
Uspořádání okruhu také ovlivňuje hodnotu výkonu motoru. Metoda proto aplikuje váhu pro vliv výkonu na čas kola v rámci měřených kol. Každý výrobce získává pozici v indexu výkonnosti. Další příležitosti začínají, když motor zaostává za vedoucí jednotkou alespoň o dvě procenta.
Dvě procenta otevírají první příspěvek
Motor, který zpožďuje o dvě až čtyři procenta, získá jedno další homologační vylepšení. Toto povolení platí v aktuální sezóně a poskytuje další příležitost v následujícím roce. Větší deficit dává výrobci motorů větší svobodu ve vývoji. Předpisy také spojují každé pásmo s dodatečnými hodinami dynamometru a dodatečným prostorem pod limitem nákladů na pohonnou jednotku. Tato opatření nezaručují zvýšení výkonu. Výrobce musí i nadále navrhnout, ověřit a vyrobit součástku, která ve voze spolehlivě funguje.
Fixní pásma dávají každé společnosti stejnou publikovanou hranici. Zároveň vytvářejí malé rozdíly poblíž hranice, což je důležité pro budoucí vývojovou práci.
Hlavní slabinou je rozdělení uvnitř pohonné jednotky. Index výkonu se zaměřuje na spalovací motor, místo aby měřil plně hybridní balíček. Nasazení elektrické energie může ovlivnit rychlost v přímém směru a čas na kolo. Stav baterie, řídicí software a rekuperace energie také ovlivňují, jak dlouho může jezdec využívat maximální výkon. Vůz může mít silný kompletní balíček, i když jeho spalovací motor nedosahuje referenční hodnoty. Jiný vůz může vykazovat opačnou rovnováhu mezi spalovacím a elektrickým výkonem. FIA nepopsala index jako kompletní hodnocení každé pohonné jednotky. Jedná se o definovaný výpočet pro rozhodování o tom, kteří výrobci obdrží zveřejněné povolené hodnoty.
Povolená práce přesahuje rámec jedné komponenty
Další debata se týká dílů, které budou k dispozici poté, co výrobce splní požadavky. Počáteční srovnání se týká výkonu spalování, ale některé povolené změny mohou ovlivnit širší pohonnou jednotku. Týmy zpochybnily, zda toto spojení může odměnit již konkurenceschopný paket. Obavy se zesílily poté, co první hodnocení z roku 2026 přineslo neočekávanou objednávku.
FIA znovu zkontrolovala předložená data poté, co výrobci vznesli otázky. Přezkum nenahradil měření subjektivním odhadem celkového výkonu vozu. Subjektivní hodnocení by vytvořilo jiný problém. Účinnost podvozku, volba chlazení a převodové poměry mohou skrýt nebo zvýšit zdánlivý účinek stejného motoru.
Výrobci podporovali úzký výpočet
Dřívější diskuse se týkaly širších způsobů měření výkonu. Dodavatelé motorů preferovali výpočet, který by bylo možné opakovat ze zaznamenaných dat, aniž by se posuzoval každý vůz jako celek. Tato volba udržela index zaměřený na spalovací jednotku V6.
Také se snížil počet předpokladů potřebných při porovnávání automobilů s různým aerodynamickým odporem.
První měsíce platnosti nových pravidel odhalily tento kompromis. Úzký test se snáze opakuje, ale nemůže popsat každý zdroj celkového výkonu pohonné jednotky. FIA naplánovala pozdější hodnotící období podle stejných předpisů. Jakákoli procedurální změna vyžaduje zveřejnění časového harmonogramu, protože rozpočty na vývoj závisí na výsledku.
Příští recenze použije více dat o rasách
Pozdější hodnotící období budou obsahovat informace z více okruhů a podmínek. Širší vzorek snižuje vliv jednoho neobvyklého víkendu nebo jednoho energeticky náročného uspořádání. Spolehlivost motoru se měří odděleně od indexu výkonu. Motor může dosáhnout konkurenceschopných výsledků, ale zároveň ztrácet kilometry v závodě kvůli poruchám nebo změnám komponentů. Výsledky mistrovství zahrnují také podvozek, jezdce a provoz závodu. ADUO se nepokouší převést tyto faktory do hodnocení motoru. Současný systém zůstává v platnosti i po vysvětlení FIA. Jeho limity jsou nyní jasněji stanoveny s blížící se druhou polovinou sezóny. První přezkum ADUO použil data z úvodních šesti Grand Prix. Technici FIA shromáždili informace od každého výrobce stejným postupem. Poté porovnali vypočítaný spalovací výkon s vedoucím motorem. Deficit pod dvě procenta nevedl k žádnému dalšímu vylepšení. Rozdíl mezi dvěma a čtyřmi procenty vytvořil jednu další příležitost. Deficit nad čtyři procenta otevřel dvě další příležitosti. Tato posuvná stupnice dává nejslabšímu motoru více práce, aniž by byla odebrána homologace. Další hodnocení může také snížit příspěvek, pokud se naměřený rozdíl zmenší. Výrobci proto dostávají pomoc pouze tehdy, dokud je zaznamenaný deficit dostatečně velký.
Homologace obvykle fixuje hlavní specifikaci na definované období. Změny z důvodů spolehlivosti, bezpečnosti a nákladů jsou možné i po technickém schválení. ADUO přidává výkonnostní trasu, která používá pevné prahové hodnoty namísto obecného požadavku. Kvalifikovaný výrobce může během sezóny zavést další schválenou specifikaci.
Může také přenést část této práce do následujícího vývojového cyklu. Každá změna stále prochází běžnými kontrolami legality předtím, než se objeví v závodě. Povolená hodnota neumožňuje neomezené testování ani neomezené výdaje. Omezení aerodynamického tunelu a finanční předpisy nadále platí pro celý tým. Vynechání elektroinstalace je důležité, protože formule pro rok 2026 zvýšila hybridní výkon. Silná baterie, řídicí systém a motor mohou skrýt slabinu ve výkonu spalovacího systému. Opačná kombinace může způsobit, že zdravý motor na okruhu vypadá pomalu. Volby odporu podvozku a chlazení také ovlivňují rychlost zaznamenanou na rovince. Index se těmto proměnným vyhýbá pomocí užšího výpočtu. Díky tomu je srovnání opakovatelné, ale nemůže popsat celý vůz. Úředníci FIA toto technické omezení otevřeně popsali. Považují ADUO spíše za kontrolovaný nástroj pro dohánění než za kompletní žebříček pohonných jednotek. Týmy budou před dalším hodnocením pokračovat ve shromažďování běžných závodních dat. Různé okruhy kladou různé požadavky na spotřebu paliva a elektrické nasazení. Než jedna neobvyklá trať ztratí svůj vliv, je zapotřebí několik vzorků. Systém také chrání důvěrné informace o motoru před zveřejněním. Fanoušci se mohou dozvědět, která povolená hodnota platí, aniž by viděli každé interní měření. Výrobci pak mohou plánovat vylepšení v rámci zveřejněných vývojových oken. Sportovní výsledek stále závisí na výkonu podvozku, spolehlivosti a provedení závodu. ADUO mění dostupnou technickou práci, ale nikdy přímo neuděluje body za mistrovství. FIA porovnává výrobce po šesti podnicích, nikoli po jednom víkendu. Toto období snižuje vliv okruhu, který neobvykle vyhovuje jednomu motoru. Výpočet také využívá nejlepší výsledek od každého dodavatele. Pomalejší zákaznický vůz automaticky nevytváří právo na vylepšení. Systém měří deficit pohonné jednotky, nikoli cílovou pozici týmu. Schválená příležitost si také zachovává běžný rozpočet, testování a pravidla legality. Výrobce musí každou změnu navrhnout, ověřit a zavést zavedeným procesem.
Bez komentáře