FIA объяснила, почему система контроля работы двигателя в Формуле-1 не может отображать все параметры работы силовой установки. Система измеряет работу двигателя внутреннего сгорания, а полный комплект также включает в себя рекуперацию электрической энергии.
Руководящий орган признает, что это дает ограниченное представление о ситуации. Он по-прежнему считает, что текущий расчет обеспечивает надежную основу для выделения дополнительных средств на строительные работы.
Система сравнивает показатели сгорания.
Аббревиатура ADUO означает «Дополнительные возможности для развития и модернизации». Она была введена в правилах для силовых агрегатов 2026 года, чтобы предотвратить большой первоначальный перерыв, который мог бы длиться несколько сезонов. Расчет использует информацию, собранную во время движения автомобилей. Частота вращения двигателя, крутящий момент на входном валу и работа электропривода помогают FIA выделить работу, выполняемую двигателем внутреннего сгорания.
Конструкции трассы также влияют на мощность двигателя. Поэтому метод учитывает влияние мощности на время прохождения круга по всем измеренным кругам. Каждый производитель получает позицию в индексе производительности. Дополнительные возможности появляются, когда двигатель отстает от ведущего как минимум на два процента.
Два процента открывают первый лимит.
Двигатель, отстающий на два-четыре процента, получает одно дополнительное обновление для омологации. Это послабление действует в текущем сезоне и предоставляет еще одну возможность в следующем году. Больший дефицит дает производителю двигателей больше свободы в разработке. Регламент также связывает каждую категорию с дополнительными часами работы на динамометрическом стенде и дополнительным пространством в рамках лимита стоимости силового агрегата. Эти меры не гарантируют повышения производительности. Производитель по-прежнему должен спроектировать, проверить и изготовить деталь, которая надежно работает в автомобиле.
Установленные фиксированные диапазоны обеспечивают каждой компании одинаковый опубликованный пороговый уровень. Кроме того, они вносят небольшие изменения вблизи границы, что важно для будущих разработок.
Основной недостаток заключается в разделении характеристик внутри силового агрегата. Индекс производительности фокусируется на двигателе внутреннего сгорания, а не на оценке всего гибридного пакета. Использование электроэнергии может влиять на скорость на прямой и время круга. Состояние батареи, программное обеспечение управления и рекуперация энергии также влияют на то, как долго водитель может использовать максимальную мощность. Автомобиль может обладать сильным комплексным пакетом, даже если его двигатель внутреннего сгорания не соответствует эталонным показателям. Другой автомобиль может демонстрировать противоположный баланс между характеристиками двигателя внутреннего сгорания и электромобиля. FIA не описывает этот индекс как полный рейтинг всех силовых агрегатов. Это определенный расчет для определения того, какие производители получают опубликованные квоты.
Разрешенные работы выходят за рамки одного компонента.
Ещё один спор касается деталей, которые становятся доступны после того, как производитель пройдёт квалификацию. Первоначальное сравнение касается характеристик сгорания топлива, но некоторые разрешенные изменения могут повлиять на силовой агрегат в целом. Команды задаются вопросом, может ли такая взаимосвязь вознаградить уже конкурентоспособный пакет. Эти опасения усилились после того, как первая оценка 2026 года неожиданно привела к заказу.
FIA повторно проверила представленные данные после того, как производители задали вопросы. В ходе проверки измерение не было заменено субъективной оценкой общих характеристик автомобиля. Субъективная оценка создала бы другую проблему. Эффективность шасси, выбор системы охлаждения и передаточные числа могут скрывать или усиливать видимый эффект одного и того же двигателя.
Производители поддержали узкий расчет.
Ранее обсуждались более широкие способы измерения производительности. Поставщики двигателей предпочли расчет, который можно было бы воспроизвести на основе зарегистрированных данных, не оценивая каждый автомобиль в целом. Этот выбор позволил сосредоточить индекс на двигателе V6.
Это также позволило сократить количество допущений, необходимых при сравнении автомобилей с разным аэродинамическим сопротивлением.
Первые месяцы действия новых правил выявили компромисс. Узконаправленный тест легче повторить, но он не может описать все источники суммарной производительности силового агрегата. FIA установила более поздние периоды оценки в рамках тех же правил. Любые изменения в процедуре требуют публикации сроков, поскольку бюджеты на разработку зависят от результатов.
В следующем обзоре будет использовано больше данных о гонках.
В последующих оценочных периодах будет содержаться информация с большего количества трасс и условий. Более широкая выборка уменьшает влияние одного необычного уик-энда или одной энергоемкой конфигурации трассы. Надежность двигателя измеряется отдельно от индекса производительности. Двигатель может показывать конкурентоспособные результаты, но при этом терять гоночный пробег из-за поломок или замены компонентов. Результаты чемпионата также включают шасси, пилотов и организацию гонок. ADUO не пытается преобразовать эти факторы в рейтинг двигателей. Нынешняя система остается в силе после разъяснений FIA. Ее ограничения теперь более четко обозначены по мере приближения второй половины сезона. Первый обзор ADUO использовал данные первых шести Гран-при. Технические специалисты FIA собирали информацию от каждого производителя по одной и той же процедуре. Затем они сравнивали расчетную мощность сгорания с ведущим двигателем. Дефицит менее двух процентов не давал дополнительного улучшения. Разрыв от двух до четырех процентов создавал одну дополнительную возможность. Дефицит более четырех процентов открывал две дополнительные возможности. Эта скользящая шкала дает самому слабому двигателю больше работы, не лишая его омологации. Следующая оценка также может уменьшить скидку, если измеренный разрыв сократится. Таким образом, производители получают помощь только до тех пор, пока зафиксированный дефицит остается достаточно большим.
Обычно омологация устанавливает основные технические характеристики на определенный период. После технического одобрения возможны изменения по соображениям надежности, безопасности и стоимости. ADUO добавляет вариант, использующий фиксированные пороговые значения вместо общего запроса. Соответствующий требованиям производитель может ввести еще одну утвержденную спецификацию в течение сезона.
Это также позволяет перенести часть проделанной работы в следующий цикл разработки. Каждое изменение по-прежнему проходит обычные проверки на соответствие законодательству, прежде чем появиться на гонке. Разрешение не предусматривает неограниченных испытаний или неограниченных расходов. Ограничения в аэродинамической трубе и финансовые правила продолжают действовать для всей команды. Отсутствие электрической системы имеет значение, поскольку формула 2026 года увеличила мощность гибридных двигателей. Мощный аккумулятор, система управления и двигатель могут скрывать недостатки в работе двигателя внутреннего сгорания. Противоположная комбинация может привести к тому, что мощный двигатель будет казаться медленным на трассе. Аэродинамическое сопротивление шасси и выбор системы охлаждения также влияют на скорость, регистрируемую на прямой. Индекс избегает этих переменных, используя более узкий расчет. Это делает сравнение воспроизводимым, но не может описать автомобиль целиком. Официальные лица FIA открыто описали это техническое ограничение. Они рассматривают ADUO как контролируемый инструмент для наверстывания упущенного, а не как полный рейтинг силовых агрегатов. Команды продолжат сбор обычных гоночных данных до следующего обзора. Разные трассы предъявляют разные требования к расходу топлива и использованию электроэнергии. Необходимо несколько выборок, прежде чем необычная трасса потеряет свою значимость. Система также защищает конфиденциальную информацию о двигателе от публичного разглашения. Болельщики могут узнать, какие именно изменения вносятся, не видя всех внутренних измерений. Производители затем могут планировать модернизацию, исходя из опубликованных сроков разработки. Спортивный результат по-прежнему зависит от характеристик шасси, надежности и качества проведения гонок. Система ADUO изменяет объем доступных инженерных работ, но никогда не начисляет очки в чемпионате напрямую. FIA сравнивает производителей после шести этапов, а не после одного уик-энда. Этот период уменьшает влияние трассы, которая необычно подходит для одного двигателя. При расчете также используется лучший результат от каждого поставщика. Более медленный клиентский автомобиль не автоматически дает право на модернизацию. Система измеряет дефицит силового агрегата, а не позицию команды на финише. Утвержденная возможность также сохраняет обычные правила бюджета, тестирования и законности. Производитель должен разработать, проверить и внедрить каждое изменение в соответствии с установленным процессом.
Без комментариев