FIA đã giải thích lý do tại sao hệ thống bù trừ động cơ của Formula 1 không thể hiển thị mọi khía cạnh hiệu suất của động cơ. Hệ thống này đo lường động cơ đốt trong, trong khi gói thiết bị hoàn chỉnh cũng bao gồm cả việc thu hồi năng lượng điện.
Ban quản lý thừa nhận rằng điều này tạo ra một bức tranh hạn chế. Tuy nhiên, họ vẫn tin rằng cách tính toán hiện tại cung cấp một cơ sở nhất quán để cấp kinh phí cho các dự án phát triển bổ sung.
Hệ thống này so sánh hiệu suất đốt cháy.
Từ viết tắt ADUO có nghĩa là Cơ hội Phát triển và Nâng cấp Bổ sung. Nó được giới thiệu cùng với các quy định về động cơ năm 2026 để ngăn chặn khoảng cách lớn về hiệu suất ban đầu kéo dài trong nhiều mùa giải. Phương pháp tính toán sử dụng thông tin thu thập được trong khi xe đang vận hành. Tốc độ động cơ, mô-men xoắn trục đầu vào và hoạt động điện giúp FIA phân lập công việc do động cơ đốt trong thực hiện.
Cách bố trí mạch điện cũng ảnh hưởng đến giá trị công suất động cơ. Do đó, phương pháp này áp dụng trọng số cho ảnh hưởng của công suất đến thời gian vòng đua trên các vòng đua được đo. Mỗi nhà sản xuất được xếp hạng trong chỉ số hiệu suất. Cơ hội cải thiện bắt đầu khi một động cơ hoạt động chậm hơn ít nhất hai phần trăm so với động cơ dẫn đầu.
Hai phần trăm mở ra khoản trợ cấp đầu tiên
Động cơ có hiệu suất thấp hơn từ hai đến bốn phần trăm so với tiêu chuẩn sẽ được nâng cấp chứng nhận thêm một lần. Sự ưu đãi này áp dụng trong mùa giải hiện tại và tạo cơ hội khác vào năm sau. Mức chênh lệch lớn hơn sẽ mang lại cho nhà sản xuất động cơ nhiều tự do hơn trong quá trình phát triển. Các quy định cũng liên kết mỗi mức hiệu suất với số giờ thử nghiệm trên máy đo công suất bổ sung và khoảng trống bổ sung dưới giới hạn chi phí của động cơ. Tuy nhiên, những biện pháp này không đảm bảo tăng hiệu suất. Nhà sản xuất vẫn phải thiết kế, kiểm định và sản xuất một bộ phận hoạt động đáng tin cậy trong xe.
Các dải cố định đảm bảo mọi công ty đều có cùng ngưỡng công bố. Chúng cũng làm cho những khác biệt nhỏ gần ranh giới trở nên quan trọng đối với công việc phát triển trong tương lai.
Điểm yếu chính đến từ sự phân chia bên trong bộ nguồn. Chỉ số hiệu suất tập trung vào động cơ đốt trong thay vì đo lường toàn bộ gói hybrid. Việc sử dụng điện có thể làm thay đổi tốc độ trên đường thẳng và thời gian vòng đua. Tình trạng pin, phần mềm điều khiển và khả năng thu hồi năng lượng cũng ảnh hưởng đến thời gian người lái có thể sử dụng công suất tối đa. Một chiếc xe có thể có một gói hoàn chỉnh mạnh mẽ ngay cả khi động cơ đốt trong của nó hoạt động dưới mức chuẩn. Một chiếc xe khác có thể cho thấy sự cân bằng ngược lại giữa hiệu suất của động cơ đốt trong và động cơ điện. FIA không mô tả chỉ số này như một bảng xếp hạng hoàn chỉnh cho mọi bộ nguồn. Đó là một phép tính được xác định để quyết định nhà sản xuất nào nhận được các hạn mức đã công bố.
Phạm vi công việc được phép không chỉ giới hạn ở một thành phần duy nhất.
Một cuộc tranh luận khác liên quan đến các bộ phận được cung cấp sau khi nhà sản xuất đạt tiêu chuẩn. So sánh ban đầu tập trung vào hiệu suất đốt cháy, nhưng một số thay đổi được cho phép có thể ảnh hưởng đến toàn bộ cụm động cơ. Các nhóm đã đặt câu hỏi liệu mối liên hệ đó có thể tạo lợi thế cho một gói sản phẩm vốn đã cạnh tranh hay không. Mối lo ngại càng trở nên nghiêm trọng hơn sau khi đợt đánh giá năm 2026 đầu tiên đưa ra một đơn đặt hàng ngoài dự kiến.
FIA đã kiểm tra lại dữ liệu được gửi sau khi các nhà sản xuất nêu ra thắc mắc. Việc xem xét lại không thay thế phép đo bằng ước tính chủ quan về hiệu suất tổng thể của xe. Một bảng xếp hạng chủ quan sẽ tạo ra một vấn đề khác. Hiệu quả khung gầm, lựa chọn hệ thống làm mát và tỷ số truyền động có thể che giấu hoặc làm tăng hiệu quả rõ ràng của cùng một động cơ.
Các nhà sản xuất ủng hộ một tính toán hẹp.
Các cuộc thảo luận trước đó bao gồm những cách thức rộng hơn để đo lường hiệu suất. Các nhà cung cấp động cơ ưa thích một phương pháp tính toán có thể lặp lại từ dữ liệu đã ghi lại mà không cần đánh giá toàn bộ từng chiếc xe. Lựa chọn đó giúp chỉ số tập trung vào động cơ đốt trong V6.
Điều này cũng giúp giảm số lượng giả định cần thiết khi so sánh các loại xe có lực cản khí động học khác nhau.
Những tháng đầu tiên áp dụng các quy định mới đã cho thấy sự thỏa hiệp. Một bài kiểm tra hẹp dễ lặp lại hơn, nhưng nó không thể mô tả mọi nguồn gốc của hiệu suất tổng thể của động cơ. FIA đã lên kế hoạch cho các giai đoạn đánh giá tiếp theo theo cùng các quy định. Bất kỳ thay đổi nào về thủ tục đều cần được công bố thời gian cụ thể vì ngân sách phát triển phụ thuộc vào kết quả.
Bài đánh giá tiếp theo sẽ sử dụng nhiều dữ liệu về cuộc đua hơn.
Các kỳ đánh giá sau này sẽ bao gồm thông tin từ nhiều đường đua và điều kiện hơn. Mẫu đánh giá rộng hơn giúp giảm thiểu ảnh hưởng của một cuối tuần bất thường hoặc một bố cục đường đua tiêu tốn nhiều năng lượng. Độ tin cậy của động cơ được đo lường riêng biệt với chỉ số hiệu suất. Một động cơ có thể tạo ra con số cạnh tranh trong khi vẫn bị giảm quãng đường đua do hỏng hóc hoặc thay đổi linh kiện. Kết quả vô địch cũng bao gồm khung gầm, tay đua và hoạt động đua. ADUO không cố gắng chuyển đổi các yếu tố đó thành bảng xếp hạng động cơ. Hệ thống hiện tại vẫn được giữ nguyên sau lời giải thích của FIA. Giới hạn của nó hiện được nêu rõ hơn khi nửa sau của mùa giải đến gần. Đánh giá ADUO đầu tiên sử dụng dữ liệu từ sáu chặng Grand Prix đầu tiên. Các kỹ thuật viên của FIA đã thu thập thông tin từ mọi nhà sản xuất theo cùng một quy trình. Sau đó, họ so sánh sản lượng đốt cháy được tính toán với động cơ dẫn đầu. Mức thiếu hụt dưới hai phần trăm không tạo ra bất kỳ nâng cấp bổ sung nào. Khoảng cách từ hai đến bốn phần trăm tạo ra một cơ hội bổ sung. Mức thiếu hụt trên bốn phần trăm mở ra hai cơ hội bổ sung. Thang điểm này cho phép động cơ yếu nhất có nhiều việc phải làm hơn mà không làm mất đi sự chứng nhận. Đánh giá tiếp theo cũng có thể giảm mức hỗ trợ nếu khoảng cách đo được thu hẹp lại. Do đó, các nhà sản xuất chỉ nhận được sự hỗ trợ khi mức thiếu hụt được ghi nhận vẫn còn đủ lớn.
Thông thường, việc phê duyệt sẽ quy định các thông số kỹ thuật chính trong một khoảng thời gian nhất định. Sau khi được phê duyệt kỹ thuật, vẫn có thể có những thay đổi vì lý do độ tin cậy, an toàn và chi phí. ADUO bổ sung thêm một lộ trình đánh giá hiệu suất sử dụng các ngưỡng cố định thay vì yêu cầu chung. Nhà sản xuất đủ điều kiện có thể đưa ra một thông số kỹ thuật được phê duyệt khác trong suốt mùa giải.
Nó cũng có thể chuyển một phần công việc đó sang chu kỳ phát triển tiếp theo. Mọi thay đổi vẫn phải trải qua các bước kiểm tra pháp lý thông thường trước khi xuất hiện tại một cuộc đua. Quy định này không cho phép thử nghiệm không giới hạn hoặc chi tiêu không giới hạn. Các hạn chế về hầm gió và các quy định tài chính vẫn tiếp tục áp dụng cho toàn bộ đội. Việc bỏ qua yếu tố điện tử rất quan trọng vì công thức năm 2026 đã tăng cường sức mạnh của hệ thống hybrid. Một bộ pin, hệ thống điều khiển và động cơ mạnh mẽ có thể che giấu điểm yếu trong hiệu suất đốt cháy. Sự kết hợp ngược lại có thể khiến một động cơ tốt trông chậm chạp trên đường đua. Lực cản khung gầm và các lựa chọn làm mát cũng ảnh hưởng đến tốc độ được ghi nhận trên đoạn đường thẳng. Chỉ số này tránh những biến số đó bằng cách sử dụng phép tính hẹp hơn. Điều đó làm cho việc so sánh có thể lặp lại, nhưng nó không thể mô tả toàn bộ chiếc xe. Các quan chức FIA đã công khai mô tả hạn chế kỹ thuật này. Họ coi ADUO là một công cụ bắt kịp có kiểm soát hơn là một bảng xếp hạng hoàn chỉnh các động cơ. Các đội sẽ tiếp tục thu thập dữ liệu cuộc đua thông thường trước khi xem xét tiếp theo. Các đường đua khác nhau đặt ra các yêu cầu khác nhau về việc sử dụng nhiên liệu và triển khai điện. Cần có một số mẫu trước khi một đường đua bất thường mất đi ảnh hưởng của nó. Hệ thống này cũng bảo vệ thông tin động cơ bí mật khỏi việc tiết lộ công khai. Những người ủng hộ có thể tìm hiểu quy định nào được áp dụng mà không cần xem mọi phép đo nội bộ. Các nhà sản xuất sau đó có thể lên kế hoạch nâng cấp dựa trên các khung thời gian phát triển đã được công bố. Kết quả thi đấu vẫn phụ thuộc vào hiệu suất khung gầm, độ tin cậy và khả năng thực hiện cuộc đua. Hệ thống ADUO thay đổi khối lượng công việc kỹ thuật hiện có, nhưng không bao giờ trực tiếp trao điểm vô địch. FIA so sánh các nhà sản xuất sau sáu chặng đua chứ không phải một cuối tuần. Khoảng thời gian đó làm giảm ảnh hưởng của một đường đua đặc biệt phù hợp với một loại động cơ nào đó. Phép tính cũng sử dụng kết quả tốt nhất từ mỗi nhà cung cấp. Một chiếc xe của khách hàng chạy chậm hơn không tự động tạo ra quyền nâng cấp. Hệ thống đo lường sự thiếu hụt công suất của động cơ, chứ không phải vị trí về đích của đội. Cơ hội được phê duyệt cũng tuân thủ các quy tắc thông thường về ngân sách, thử nghiệm và tính hợp pháp. Nhà sản xuất phải thiết kế, xác nhận và giới thiệu mọi thay đổi thông qua quy trình đã được thiết lập.
Miễn bình luận