وصل فريق أودي إلى منتصف موسمه الأول في بطولة العالم للفورمولا 1 برصيد 12 نقطة. ويحتل الفريق المركز الثامن في ترتيب الصانعين.
أحرز غابرييل بورتوليتو عشر نقاط من هذه النقاط، بينما أضاف نيكو هولكنبرغ نقطتين في المجر. وقد ساهمت النتائج الأخيرة في تحسين أداء الفريق بعد بداية صعبة للموسم.
بدأ الموسم الأول بتغيير كبير
دخلت أودي عالم الفورمولا 1 من خلال فريق ساوبر السابق. جلب هذا التغيير هوية جديدة للفريق، بينما واصل الطاقم المشاركة في السباقات من قواعده الراسخة. أدى العصر التقني الجديد إلى زيادة متطلبات المشروع، حيث كان على أودي تطوير هيكل سيارتها وبرنامج وحدة الطاقة وفقًا للوائح نفسها. لم يتوقع الفريق أن تصل جميع الأنظمة إلى مستواها النهائي فورًا، وكشفت السباقات الأولى عن الفارق الكبير بينها وبين المجموعة المتصدرة، وازدحام سيارات الوسط.
قدّمت كل عطلة نهاية أسبوع مكتملة بياناتٍ لكلا جزئي المشروع. وأظهرت نتائج السباقات المجالات التي حققت فيها أعمال تحسين الموثوقية والأداء مكاسبَ ملحوظة. يجمع الموسم الأول لأودي بين هوية هيكل جديدة وبرنامج وحدة الطاقة الخاص بها. ولا يزال فريق ساوبر السابق يوفر الكوادر والمرافق والخبرة اللازمة في مجال السباقات. وتزيد صفة "الفريق الرسمي" من المسؤولية لأن المحرك والسيارة أصبحا الآن جزءًا من مشروع واحد طويل الأمد. ولا يمكن إحالة المشاكل المبكرة إلى مورد خارجي للحصول على إجابة كاملة. ويتشارك فريق هينويل ومجموعة وحدة الطاقة الآن البيانات والأولويات. وقدّمت السباقات الإحدى عشرة الأولى أدلةً حول التبريد واستعادة الطاقة والتركيب تحت أحمال المنافسة. ولا تُغطي النقاط الاثنتي عشرة كل المكاسب التقنية، لكنها تُقدّم نتيجةً عامةً واضحة. ويُسجّل المركز الثامن موقع المشروع قبل بدء الجولات المتبقية.
حصد بورتوليتو معظم نقاط أودي
حصد بورتوليتو عشر نقاط خلال الجولات الإحدى عشرة الأولى. فقد أحرز نقاطًا في ملبورن، ثم حلّ ثامنًا في بريطانيا وبلجيكا. وكانت كل من هاتين الجولتين تُعادل أربع نقاط. أظهرت هذه النقاط قدرة أودي على البقاء ضمن المراكز العشرة الأولى عند ظهور فرص في سباقات متغيرة. كما تصدّر السائق البرازيلي المقارنة الداخلية للسباقات، حيث تفوق على هولكنبرغ في سبعة من أصل أحد عشر سباقًا توفرت فيها نتائج مباشرة. وتشمل مقارنات السباقات العديد من الظروف التي تتجاوز السرعة المطلقة، إلا أنها تُقدّم سجلًا مفيدًا لمدى نجاح كل سائق في الوصول بالسيارة إلى مركز نهائي أفضل. حصد بورتوليتو أربع نقاط في سيلفرستون وأربع أخرى في سبا، بعد نتيجته السابقة في أستراليا، ليرتفع رصيده إلى عشر نقاط. فرضت بريطانيا وبلجيكا متطلبات مختلفة على سيارة R26 من خلال المنعطفات السريعة والمقاطع الطويلة التي تتطلب أقصى سرعة. يشير وصوله إلى المركز الثامن في كلا السباقين إلى قدرة السيارة على استغلال الفرص في أكثر من حلبة. كما نجح بورتوليتو في إدارة الضغط من منافسيه في وسط الترتيب خلال اللفات الأخيرة. اعتمدت النتيجة على الوصول إلى خط النهاية وليس فقط على إظهار السرعة في التجارب. منحت نقاطه أودي مركزًا أقوى في البطولة قبل أن يُضيف هولكنبرغ نتيجته في المجر. حقق السائقان معاً ثلاث نتائج متتالية ضمن النقاط للفريق.
يتقدم هولكنبرغ بفارق ضئيل على بورتوليتو بست نقاط مقابل خمس في التجارب التأهيلية، مما يؤكد تقارب أداء السائقين على مدار اللفة الواحدة. وقد حصد هولكنبرغ أولى نقاطه مع أودي باحتلاله المركز التاسع في سباق جائزة المجر الكبرى، ليضيف نقطتين قبل توقف الموسم الصيفي. وجاءت هذه النتيجة بعد احتلال بورتوليتو مركزًا ضمن العشرة الأوائل في سباقي سيلفرستون وسبا. وبذلك، حصدت أودي عشر نقاط في الجولات الثلاث الأخيرة قبل التوقف.
حسّن هذا التسلسل سجل أودي قبل فترة التوقف. ودخل الفريق فترة التوقف ولديه دلائل على التقدم المحرز من ثلاث حلبات مختلفة.
أظهر برشلونة كيف تصبح الأخطاء الصغيرة مكلفة
خسر هولكنبرغ فرصة تحقيق نتيجة جيدة في برشلونة بعد أن تسبب احتكاك سيارته بالحصى في تفعيل نظام إيقاف التشغيل التلقائي. أدى هذا الإيقاف إلى استبعاده من السباق. أظهر الحادث حساسية السيارة الجديدة ووحدة الطاقة. فمجرد خروجها عن المسار لفترة وجيزة قد يتسبب في عواقب تستمر حتى بعد عودة السائق إلى الحلبة. يستطيع المهندسون الآن دراسة تسلسل الأحداث وتحسين الحماية من تكرارها. يتعلق الدرس المستفاد بسلوك الأجهزة والظروف التي أدت إلى استجابة نظام الأمان. لا يمكن لأي تقدير لاحق أن يعيد السباق الضائع. والنتيجة المفيدة هي فهم أوضح لكيفية تفاعل النظام بأكمله تحت الضغط. لا يزال هولكنبرغ وبورتوليتو متقاربين في التصفيات رغم اختلاف مستويات خبرتهما في الفورمولا 1. مقارنة ستة مقابل خمسة تعني أن أياً منهما لم يتحكم في كل سباق يوم سبت. يساعد هذا التوازن المهندسين لأن كلا الفريقين يمكنهما الكشف عن اتجاه مفيد لإعدادات السيارة. تكون مقارنات السباقات أقل اكتمالاً عندما يؤدي عطل في نظام الأمان إلى استبعاد سيارة من النتيجة. وقد أظهر سباق برشلونة التكلفة الباهظة عندما توقفت سيارة هولكنبرغ بعد خروجها عن المسار بسبب الحصى. حرم هذا العطل الفريق من مركز محتمل وبيانات كاملة عن مكونات السيارة. لا يمكن للنقاط اللاحقة أن تغير تلك النتيجة، لكنها تُظهر أن أداء السيارة أصبح أكثر موثوقية. بات لدى أودي الآن قائمة أوضح بنقاط القوة والضعف للنصف الثاني من الموسم.
منحت سباقات سيلفرستون وسبا والمجر أودي ثلاث نقاط متتالية. بقيت السيارة خارج المجموعة الأمامية، لكنها اقتربت من المنافسة المعتادة في وسط الترتيب. تعزز هذه الحلبات الثلاث المختلفة تمامًا هذا الاستنتاج بشأن التقدم الذي أحرزته أودي مؤخرًا. تتطلب سيلفرستون ثقة عالية عند السرعات العالية، وتجمع سبا بين المسارات المستقيمة الطويلة والتغيرات الكبيرة في الارتفاع، بينما تكافئ المجر الثبات عند المنعطفات. تشير النقاط التي حصدتها السيارة في الحلبات الثلاث إلى أن التحسن لم يقتصر على تصميم حلبة واحدة. لا يزال الفريق بحاجة إلى عينة أكبر بعد فترة التوقف. يبقى المركز الثامن هشًا نظرًا لصغر الفوارق في وسط الترتيب. يمكن لعطلة نهاية أسبوع قوية لمنافس أن تغير بسرعة ترتيب الفرق خلف الفرق المتصدرة. ينتمي طموح لقب 2030 إلى برنامج متعدد المواسم وليس إلى الترتيب الحالي. سيستمر التوظيف وتطوير المرافق ووحدة الطاقة أثناء مشاركة الفريق في السباقات. تربط القرارات الحالية بين الموثوقية الفورية والتوجه التقني طويل المدى. يمكن أن يكون التقدم في وسط الترتيب ذا مغزى حتى لو أدى إلى تغيير مركز واحد فقط في البطولة. يتطور المنافسون في الوقت نفسه، لذلك لا يمكن لأودي الحكم على التقدم بمعزل عن غيره. قدمت الجولات الثلاث الأخيرة قبل فترة التوقف التسلسل الأكثر تشجيعًا حتى الآن. أسفرت عطلات نهاية الأسبوع النظيفة عن سلسلة النقاط هذه قبل التوقف الصيفي. لا يزال الرقم القياسي الحالي هو اثنا عشر نقطة، وأربعة مراكز ضمن العشرة الأوائل، والمركز الثامن بعد أحد عشر سباقاً من سباقات الجائزة الكبرى.
أودي تحافظ على هدفها طويل الأجل
وصف ماتيا بينوتو عامي 2026 و2027 بأنهما عامان تأسيسيان لمشروع المصنع. ويتمثل طموح أودي المعلن على المدى الطويل في المنافسة على اللقب بحلول عام 2030. ويضع هذا الجدول الزمني النقاط الحالية ضمن برنامج أوسع. ويستمر توظيف الموظفين وتطوير المرافق ووحدة الطاقة بالتوازي مع كل نتيجة سباق. وقد أدى رحيل جوناثان ويتلي إلى تغيير الهيكل الإداري خلال الموسم الأول، حيث تتولى القيادة المتبقية الآن تنسيق القرارات بين القاعدتين التقنيتين.
بدأت أودي النصف الثاني من الموسم برصيد 12 نقطة واحتلت المركز الثامن. وتُعدّ نتائجها في الجولات الثلاث الأخيرة التي حصدت فيها نقاطًا مرجعًا واضحًا لأدائها الحالي. أدى توقف الإنتاج في المصانع خلال فصل الصيف إلى فترة محددة. دخلت أودي هذه الفترة بمؤشر تنافسي أوضح مما كان عليه في يونيو. يستطيع المهندسون مقارنة نتائج الجولات الثلاث التي حصدت فيها نقاطًا مع السباقات السابقة التي خاضتها خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط. وقد ساهمت ملاحظات السائقين من كلا الفريقين في تحديد التغييرات التي أثبتت فعاليتها على عدة حلبات. يُعدّ سباق الجائزة الكبرى الهولندي الجولة الأولى بعد التوقف. وتُقدّم حلبة زاندفورت مقارنة أخرى من خلال ميلها وتغييراتها السريعة في الاتجاه. تستأنف أودي الموسم برصيد 12 نقطة واحتلت المركز الثامن في ترتيب الصانعين.
لا توجد تعليقات