FIA не планирует запрещать самообучающиеся системы управления, используемые в силовых установках Формулы-1. Николас Томбазис считает, что простая ручная система только усугубит потери энергии на прямых участках трассы.
Водители раскритиковали неожиданные изменения в работе электропривода. Томбазис понимает их недовольство, но говорит, что всей системой невозможно управлять одной кнопкой на руле.
Проблема была выявлена в Спа во время квалификации.
Оскар Пиастри потерял время на прямых участках по сравнению со своим напарником по команде McLaren Ландо Норрисом. Первоначально команда обнаружила практически идентичные настройки на обеих машинах. Позже McLaren указала на элементы самообучения в программном обеспечении управления. Эти системы корректируют запуск после анализа предыдущих участков круга и действий пилота.
Ветер, сцепление с дорогой и небольшие изменения траектории движения могут повлиять на эти расчеты. В результате на прямой гонщик может получить меньше электроэнергии, чем ожидалось. Пиастри заявил, что эта неожиданность снизила его контроль над квалификационным кругом. Его жалоба привлекла более широкое внимание к системе, уже хорошо знакомой командам и производителям двигателей.
Система ручного включения/выключения будет расходовать энергию слишком рано.
Томбазис рассматривал идею предоставления водителю полного контроля с помощью одной кнопки. Он пришел к выводу, что водители будут использовать большую часть доступной энергии сразу после выхода из поворота. Такой выбор обеспечит сильное ускорение на короткий период. Затем использование батареи закончится раньше, что приведет к большей потере скорости перед следующей зоной торможения.
В Формуле-1 это преждевременное прекращение использования программного обеспечения описывается как «обрезание». Оно уже заметно на некоторых длинных прямых участках трассы в соответствии с регламентом 2026 года. Таким образом, удаление программного обеспечения не отменит энергетические ограничения. Это может сделать их эффект более очевидным и создать большие различия во второй половине каждой прямой.
Правила, касающиеся батарей, добавляют несколько ограничений на их подключение.
Правила ограничивают энергию, которую команды могут использовать и восстанавливать во время круга. Они также контролируют изменение уровня заряда батареи. Эти ограничения не позволяют проводить неограниченные соревнования по созданию гораздо более крупных батарей. Дополнительная емкость увеличила бы вес и противоречила бы стремлению Формулы-1 к снижению массы автомобиля.
Водителю необходимо отслеживать все эти значения, соревнуясь с другим автомобилем. Томбазис считает, что человек не может непрерывно вычислять оптимальный ответ на полной скорости. Программное обеспечение обрабатывает связанные ограничения быстрее. Проблема заключается в том, что его ответ может казаться непоследовательным при изменении условий между двумя участками круга.
FIA ожидает, что последующая перебалансировка улучшит контроль.
Формула-1 планирует скорректировать баланс между электрической и бензиновой мощностью в последующих сезонах. Постепенный переход к соотношению 60-40 запланирован на 2028 год. Томбазис считает, что это изменение снизит серьезность существующей проблемы. Оно не исключит управление энергопотреблением из регламента или из кабины пилота.
Пиастри усомнился в том, будет ли достаточной перебалансировка. Он считает, что проблема кроется в базовой конструкции нынешней формулы силовой установки. FIA согласна с тем, что система сложнее, чем хотелось бы. Однако официальные лица по-прежнему предпочитают усовершенствование запрету, который приведет к более сильному ограничению мощности.
Ввод данных водителем по-прежнему влияет на все вычисления.
Алгоритмы не работают без участия водителя. Торможение, использование педали газа, скорость прохождения поворотов и рулевое управление — все это влияет на энергию, доступную на более поздних этапах круга. Инженеры также выбирают начальные карты и анализируют результаты после каждого заезда. Таким образом, система сочетает в себе запланированные настройки, данные в реальном времени и автоматическую корректировку.
Такая структура объясняет, почему две машины со схожими настройками могут вести себя по-разному. Их круги никогда не будут идентичными, если учесть трафик, ветер и состояние шин. Текущая позиция FIA сохраняет эти ограничения в силе. Те же правила также сохраняют ограничения по батарее и весу.
Эти ограничения предотвращают более масштабную гонку за лидерство в производстве батарей.
Правила регулируют как хранение, так и использование энергии. Более крупная батарея без ограничений по мощности увеличила бы вес и привела бы к еще одному дорогостоящему конкурсу разработок. Поэтому команды работают в рамках ограничений по накопленной и рекуперированной энергии. Программное обеспечение определяет, как использовать этот запас энергии на каждом круге.
Устранение расчета не снимет физический лимит. Это лишь оставит водителям более примитивный способ расходования той же суммы. Томбазис заявил, что такой исход увеличит риск преждевременного исчерпания мощности. Регулятор предпочитает улучшить баланс, сохранив при этом автоматизированное управление.
Изменение правил в будущем уже запланировано.
В существующих силовых установках гораздо большая доля приходится на электроэнергию. Такой баланс и создал видимые проблемы с внедрением. Планируемая на 2028 год модернизация сместит соотношение в сторону 60% энергии, получаемой за счет сжигания топлива, и 40% — за счет электроэнергии. Это изменение снизит нагрузку на каждую зарядку аккумулятора.
Эта корректировка решает проблему в масштабе, не запрещая системы управления. Команды по-прежнему будут управлять энергопотреблением, но сильные перебои должны возникать реже. Таким образом, руководящий орган использует два разных инструмента. Программное обеспечение остается для детального управления, в то время как последующее распределение мощности изменяет базовый спрос.
Программное обеспечение управляет энергопотреблением в пределах установленных технических ограничений.
Алгоритмы работают в рамках ограничений по заряду батареи, времени развертывания и восстановления, установленных в правилах. Они не создают дополнительной энергии, выходящей за пределы допустимых значений.
Водители продолжают контролировать торможение, ускорение и гоночную позицию. Программное обеспечение рассчитывает параметры развертывания, в то время как эти параметры и уровень заряда батареи постоянно меняются.
Без комментариев